Alimentación mediante dos circuitos de balizamiento.

Denominando a los dos circuitos como circuito 1 y circuito 2, las posibles combinaciones de alimentación que pueden darse son:

 Circuito 1- Circuito 1  Circuito 2- Circuito 2  Circuito 1- Circuito 2  Circuito 2- Circuito 1

Las dos últimas combinaciones pueden entenderse como equivalentes al existir un gran número de balizas, por lo que realmente se cuenta con 3 combinaciones diferentes. El criterio que se va a seguir para optar por una combinación u otra es el del mantenimiento de la coherencia de las luces, así como la búsqueda de la mínima

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distancia entre dos balizas en funcionamiento de manera consecutiva, al no existir una prohibición expresa por parte de la Normativa ante esto último.

Las dos primeras combinaciones pueden ser descartadas directamente, pues la consideración de alguna de ellas hace que no resulte necesario un circuito de balizamiento, con lo que supondría la alimentación mediante un solo circuito. Si se está considerando la alternancia de dos circuitos de balizamiento, ambas combinaciones carecen de sentido. En cuanto a la tercera y la cuarta, que se consideraron como equivalentes, se va a estudiar de manera pormenorizada para cada uno de los tres tramos de los que se compone el sistema de balizamiento de eje de pista.

La alimentación de la totalidad de las balizas se considera de manera alternada. Tanto en el tramo 1 como en el tramo 3 resulta una opción viable, ya que la totalidad de las balizas de cada tramo son iguales una a otra. En caso de fallo de algún circuito, no se produciría una pérdida de la coherencia del código de colores y la distancia máxima entre dos balizas en funcionamiento simultáneamente sería de 30 m, la mínima distancia que se podría conseguir mediante la alternancia de circuitos. En las figuras 4.14 y 4.15 se pueden observar estas conexiones y el estado en que quedaría en caso de fallo de alguno de los dos circuitos para los tramos 1 y 3. Se considera el fallo del circuito 2, pero sería semejante al caso del fallo del circuito 1.

Figura 4.14 - (Izq.) Funcionamiento normal. (Der.) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 2 para el tramo 1 en circuitos de iluminación de eje de pista. Figura elaborada por el autor.

La existencia de dos circuitos de balizamiento en todos los tramos 1 y 3 de la pista invita a pensar que esta es la conexión que se da actualmente en el aeropuerto de Sevilla. Por tanto, en caso de que se optara por este tipo de conexión, con dos circuitos, no resultaría necesario alterar la distribución de secundarios en dichos tramos, sino sólo los trazados de los primarios.

Figura 4.15 - (Izq.) Funcionamiento normal. (Der.) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 2 para el tramo 3 en circuitos de iluminación de eje de pista. Figura elaborada por el autor.

En cuanto al tramo 2, el problema se complica. Esto se debe a que las balizas se encuentran alternadas rojas y blancas, por lo que, si se considera también una alimentación alternada, quedaría de tal forma que un circuito se encarga de las balizas blancas y el otro con las balizas rojas. En caso de fallo de alguno de ellos, se perdería completamente la coherencia, convirtiendo esta opción en inviable, al menos para el tramo 2.

Figura 4.16 - (Izq.) Funcionamiento normal. (Centro) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 2. (Der.) Funcionamiento en caso de fallo del circuito 3, para el tramo 2 en circuitos de iluminación de eje de pista.

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Es por ello que, a priori, se puede afirmar que no es posible darse el caso de alimentación de luces de eje de pista mediante 2 circuitos de balizamiento para aquellas balizas del tramo 2. Se remarca el “a priori” porque la Normativa sí contempla la posibilidad de alimentación del sistema de luces de eje de pista, aportando dos soluciones posibles a las conexiones de las balizas con los circuitos dentro del tramo 2. En ambas, la distribución de la alimentación de las balizas de los tramos 1 y 3 permanece inalterable, ya que no se viola la Normativa con este tipo de conexión.

Una posible solución al problema de la alimentación de las balizas del tramo 2 se encuentra argumentada en el Doc 9157 Parte 5 y es como sigue: las balizas pasan a tener una configuración por pares de luces, es decir, se da el patrón rojo-rojo-blanco-blanco, y cada circuito se encarga de la alimentación de una baliza de cada par. La separación entre ellas es de 7.5 m y, en caso de fallo, se obtendría una configuración de alternancia de colores con una separación entre balizas de 15 m, hecho que la convierte en una posibilidad real de alimentación de las balizas del tramo 2. En la siguiente figura se ilustra dicha conexión.

Figura 4.17 - Intercalado en secciones consistentes en dos luces rojas y dos blancas alternadas para espaciados entre ellas de 7.5 m. Figura extraída de [5].

Esta solución sería sin duda la más costosa económicamente de todas las que se puedan plantear, pues resultaría necesaria la adquisición de unas 80 balizas nuevas, las cuales serían de tipo LED y, además, al estar situadas cada 7.5 m, existirían más balizas de las que se encuentran instaladas actualmente y, por tanto, se incrementaría la potencia eléctrica consumida. Se puede sentenciar a priori que esta opción no es ventajosa de cara a los objetivos que se plantean en el TFG.

La otra solución posible que plantea la Normativa para la alimentación de las balizas de eje de pista del tramo 2 es la siguiente: se instalarían balizas alternadas rojas y blancas separadas 15 m unas de otras, y la alimentación se haría de manera que un mismo circuito alimentaría a dos balizas consecutivas, una blanca y una roja. En caso de fallo de un circuito, la configuración quedaría de forma que existirían pares de luces rojas y blancas separadas 15 m y cada par separado 45 m. En la figura 4.18 puede apreciarse esta configuración. Esta configuración también es posible si la separación entre balizas en funcionamiento normal es de 30 m, en vez de 15 m con los que cuenta de separación las balizas de eje de pista del aeropuerto de Sevilla. Actualmente se da este tipo de conexión, pues la existencia de dos circuitos alimentando los tramos 2 y las balizas separadas 15 m induce a pensar que esta es la conexión que se da. Por tanto, en caso de optar por la elección de este sistema de alimentación, no sería necesario realizar ningún cambio en la distribución de cableado secundario en estos tramos.

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Figura 4.18 - Intercalado en secciones consistentes en luces alternativas rojas y blancas para espaciados entre ellas de 15 m. Figura extraída de [5].