1. INTRODUCCIÓN
2. DATOS DE PARTIDA
3. TRATAMIENTO DE LA CARTOGRAFÍA
4. BATIMETRÍA EMPLEADA
5. REPLANTEO
Anejo nº3 Cartografía y bases de replanteo
1. INTRODUCCIÓN
El objeto del presento anejo es el de describir tanto la cartografía empleada para la realización del proyecto como el procedimiento seguido para realizar el replanteo de la obra, determinando las bases de replanteo a partir de las cuales de definirá la situación de las actuaciones llevadas a cabo en este proyecto.
2. DATOS DE PARTIDA
Para la realización de este proyecto los trabajos de cartografía, topografía y batimetría que se han utilizado han sido los siguientes:
• Cartografía digital:
◦ Cartografía y Bati etría del puerto de Ca ados Tragove y “a to To é) facilitadas por Portos de Galicia.
• Cartas Náuticas del I stituto Hidrográfico de la Mari a IHM):
◦ Carta Náutica 41, 41B y 42.
• Cartas Náuticas del progra a “MC.
• Cartografía del I stituto Geológico y Mi ero de España IGME):
◦ Mapa Geológico Nacio al a escala :50.000 Hoja 22 – Vigo).
◦ Mapa Geológico Nacio al a escala :200.000. Po tevedra A Guardia)
◦ Mapa Geotéc ico Nacio al a escala :200.000 Hoja – Pontevedra).
3. TRATAMIENTO DE LA CARTOGRAFÍA
La cartografía básica y los trabajos cartográficos y topográficos realizados específicamente para este proyecto utilizan como sistema de coordenadas planímetro la proyección Universal Transversal de
Mercator (U.T.M. huso 29), referida al elipsoide Internacional Hayford, datum europeo, Postdam 1.950 ED50, con origen de longitudes el meridiano de Greenwich.
Por tratarse de un proyecto meramente académico, no se ha realizado ningún trabajo de campo que haya permitido disponer de cartografía actualizada, ni se realizara la comprobación de la cartografía disponible a partir de un vértice geodésico.
Sin embargo esta comprobación debería realizarse forzosamente en el caso de abordar un proyecto de construcción en la vida real, ya que de ella depende la total fiabilidad de la cartografía empleada.
4. BATIMETRÍA EMPLEADA
La batimetría de detalle, referida a la BMVE, se utilizara en el Documento Nº 2 el cual contiene los Planos. Para el análisis del clima marítimo, se ha desarrollado una batimetría específica mediante el uso del programa de modelado de oleaje SMC (Sistema de Modelado Costero) del IH Cantabria.
Al igual que ocurre con la cartografía, para definir la batimetría de la zona se debería realizar una campaña de sondeos de campo. El equipo de sondeo a utilizar estará diseñado para producir el sonido, recibir y amplificar el eco, medir el tiempo transcurrido desde la emisión y la recepción del sonido, así como para convertir este intervalo de tiempo en unidades de profundidad, y finalmente registrar estas medidas de profundidad en una banda de papel instalado sobre un tambor giratorio.
Estos sondeos deberían realizarse forzosamente en el caso de abordar un proyecto de construcción en la vida real, ya que de ella depende la total fiabilidad de la batimetría empleada.
5. REPLANTEO
Para realizar el replanteo de la obra, se han definido unas bases, a partir de las cuales se determinan las coordenadas de una serie de puntos de replanteo, los cuales definirán las distintas partes de las actuaciones que se realicen.
Uno de los principales problemas que se encuentran al trabajar con cartografía marina y terrestre, es el diferente origen que estas presentan. Para que no ocasione confusión, se muestran a continuación, las distancias que hay entre las distintas referencias.
Anejo nº3 Cartografía y bases de replanteo
Lo primero, es definir una serie de conceptos para el adecuado entendimiento del mismo:
– PMVE: Pleamar máxima viva equinoccial. Máximo nivel medio del mar experimentado.
– BMVE: bajamar máxima viva equinoccial. Mínimo nivel medio del mar experimentado.
– NMM: Nivel medio del mar.
– NMMA: Nivel medio del mar en Alicante. Nivel de referencia considerado para definir toda la cartografía terrestre del país.
–Cero Puerto: Pu to de cota 0 del Puerto.
Se emplea el sistema de coordenadas U.T.M. Todas las cotas que aparezcan estarán referidas a la BMVE. Las bases de replanteo son los puntos fijos materializados en el campo mediante una marca realizada con una estaca, con pintura, con un poco de hormigón o material similar, etc.
Su elección ha de venir determinada por tres factores fundamentales:
• De e ser u ú ero tal ue per ita localizar visual e te cual uier pu to de la o ra e plea do
ángulos agudos desde dos cualesquiera bases establecidas.
• De e ser pu tos ue previsi le e te o vaya a sufrir variaciones durante el tiempo previsto de
ejecución de la obra. Quedan por tanto descartados puntos móviles o provisionales.
• De e estar situados e tierra, para asegurar la i varia ilidad de su cota.
De nuevo, al tratarse de un proyecto de fin de carrera, estas bases no se materializaran en el terreno, aunque en un proyecto real si debería hacerse, cerciorándose además de que se han escogido las bases de modo que los topógrafos puedan colocar los aparatos necesarios para realizar el replanteo de la obra. Se han dispuesto por tanto las bases de replanteo, intentando en la medida de lo posible que fuese en puntos singulares fácilmente identificables. Estos puntos no van a verse afectados por las obras y son de fácil reconocimiento y acceso, por lo que cumplen los requerimientos exigidos para un correcto replanteo.
A continuación se muestra una tabla con las coordenadas de cada punto y un esquema de su posición acompañados de una breve descripción para facilitar su medida en la parte del puerto situada en Santo Tomé. Bases
x
y
z
A 514806.959 4706711.616 5.032 B 515029.614 4706441.885 4.220 C 514923.143 4706615.687 5.218 D 514779.74 47006845.54 5.43Anejo nº3 Cartografía y bases de replanteo
Seguidamente se muestra lo mismo para la parte del puerto que está en Tragove.
Bases X Y Z A 514275.81 4707013.12 5.33 B 514698.82 4707371.83 5.02 C 514553.99 4707604.97 5.18 D 514086.05 4707321.83 6.20 E 514201.84 4707132.82 5.79