APROVISIONAMIENTOS, LOGÍSTICA Y DISTRIBUCIÓN

La semilla de jatropha será suministrada en su mayor parte desde el continente africano, y más concretamente desde Senegal. Este país, como se analizó en el análisis externo, reúne unas condiciones adecuadas para nuestro propósito.

7.4.1. PRECIO DE LA SEMILLA DE JATROPHA

El precio de la jatropha, dado que el mercado es nuevo y, como tal, todavía se está creando, varía en función del país de origen, las variedades del arbusto del que procede la semilla, y el uso final del mismo, fundamentalmente si el destino es para cultivo de nuevas plantaciones o para la producción industrial de aceite.

El propio Plan Especial de la Jatropha de Senegal precisa que el precio de venta al público de esta materia prima está pendiente de ser fijado, pero que será aquel que permita “el retorno positivo de las inversiones”. El texto del plan, sin embargo, indica que el Gobierno senegalés ayudará a la producción y venta de la semilla.

El precio de la semilla de jatropha, al contrario que el de otras plantas, no está referenciado al mercado internacional de Chicago (Chicago Board Trading), por lo que su coste se fija actualmente en el mercado libre internacional.

En consecuencia, los precios pueden oscilar entre los 60 dólares USA por 50 kilos de semilla, coste medio de la materia prima en Argentina o México, a los 0,50 dólares USA por kilo de Kenia.

El coste medio en la India, según el Ministerio de Desarrollo Rural y Agricultura de ese país, es de 0,52 euros por kilo, superior incluso al precio de Malí, unos 0,30 euros por kilo.

La gran disparidad de precios entre países demuestra la existencia de un mercado inestable en el ámbito internacional, aunque todos los estudios señalan que en el plazo de dos o tres años se estabilizará, una vez que los gobiernos de los respectivos países regulen el producto y comience la venta masiva de la semilla y del aceite para uso industrial.

7.4.2. PROVEEDORES DE SEMILLA DE JATROPHA

Beoils proyecta hacer un viaje comercial a Senegal en su primer año de existencia, periodo en el que ya estará en vigor el marco legal de venta de jatropha en ese país africano.

En la actualidad, dos grupos inversores españoles trabajan en el cultivo de jatropha en Senegal. El primero de ellos trabaja en un proyecto para cultivar 80 hectáreas de jatropha curcas para la producción de biodiesel, mientras que el segundo prevé invertir unos dos millones de euros en una plantación de más de 3.000 hectáreas, en las que espera recolectar unas 55.000 toneladas anuales de semilla.

Sin embargo, es la sociedad italiana African Nacional Oil Corporation (SARL) la que posee las mayores extensiones de cultivo en el país.

Esta compañía está especializada en el cultivo de la jatropha, que inició anteriormente en Etiopía y Costa de Marfil, y proyecta también iniciar en 2011 la comercialización del aceite de esta semilla con la puesta en venta de unos 25 millones de litros.

La empresa SARL, dada su experiencia es, además, colaboradora del Ministerio de Energía y Biocarburantes para el desarrollo de su Plan Nacional de Jatropha.

Por su experiencia, la compañía trabaja para el abastecimiento bajo demanda de otras empresas así como consultoría independiente para corporaciones interesadas en la plantación y comercialización de jatropha.

Beoils, por otro lado, iniciará también en su primer año de vida conversaciones con vistas a posibles acuerdos de compra con la empresa Jatropha España, radicada en la provincia de Toledo y de capital argentino, dedicada a la intermediación para la compra de esta materia prima o para la plantación y posterior transporte a España de la semilla. Entre sus clientes se encuentra la compañía Acciona, que en estos momentos tiene plantaciones en Ghana y que prevé disponer de aceite de esta semilla en 2012.

La gran variedad de precios que se registra en el mercado internacional de la jatropha, todavía en fase de consolidación, aconsejan a Beoils conseguir contratos que garanticen su suministro durante los tres primeros años de producción industrial, hasta que alcance una tasa retorno satisfactoria, para iniciar entonces una nueva ronda de negociación, en función de la situación real de entonces.

Durante los tres primeros años de producción de aceite en Beoils, el mercado internacional y, en consecuencia, el de Senegal habrá sufrido variaciones, a las que Beoils estará atenta para renovar los contratos de sus proveedores o buscar otros nuevos en el ámbito internacional.

7.4.3. APROVISIONAMIENTO DE MATERIA PRIMA

Tal y como se ha comentado anteriormente, con la construcción de la planta extractora de aceite en el polígono de Las Aletas, en Puerto Real se estima un movimiento anual de 160.000 Tn de semilla de jatropha para la obtención, al año, de unas 50.000 Tn de aceite.

Las semillas oleaginosas que constituyen la materia de la que se abastece la planta de extracción son recibidas por vía marítima, en el puerto de Cádiz, en barcos de unas 20.000 toneladas de capacidad, que zarparán desde el puerto de Dakar, en Senegal, el cual, según los informes económicos, es uno de los mejor dotados en África para el tráfico marítimo con Europa.

El Puerto Autónomo de Dakar es el de mayor tránsito mercante del África occidental. La duración de la travesía hasta la península, dependiendo de la ruta escogida y de la línea que realice el flete, dura entre 8 y 15 días. En ese puerto operan con regularidad quince líneas de busques mercantes.

La capacidad de los barcos y la estimación de parte de la carga en las tareas de estiba y desestiba hacen prever una entrada de materia prima con una periodicidad de unos ocho o diez barcos/año. Para la contratación de estos fletes, a un coste cercano a los 45 dólares USA por tonelada, incluidos los impuestos y costes aduaneros, si los hubiere, la empresa firmará contratos con empresas consignatarias que determinen que la carga y la descarga se hará “al costado, al lado del barco”, por lo que la responsabilidad sobre la jatropha no será responsabilidad de Beoils hasta que la misma no se encuentre en el muelle de atraque dispuesta para su traslado al mercante. El coste del transporte hasta el barco lo asumirá el proveedor, quien además deberá hacerse cargo de posibles penalizaciones por retrasos en la entrega de la mercancía, que rondan los 3.000 dólares USA por día.

Por contra, Beoils se hará cargo de la recepción “al lado del barco” en el puerto de Cádiz, por lo que la empresa asumirá la penalización que se pueda derivar en la desestiba de la carga, que oscila entre los 5.000 u los 20.000 dólares USA al día.

El contrato del transporte en barco determinará que se pagará al consignatario el 50% del coste cuando se reciba el certificado oficial de que la carga está en el barco, mientras que el resto se abonará en un periodo superior a los noventa días de la recepción de la mercancía en Cádiz.

Para la descarga de semillas por vía marítima se usarán los muelles de atraque cercanos a la parcela, dependiendo el muelle de descarga exacto del tráfico portuario en ese momento. Esto supone de mano cierta flexibilidad a la carga/descarga del granel de semillas.

La descarga de semillas desde el buque se realizará por un descargador sobre pórtico, por el cual estas son succionadas desde las bodegas por un tubo telescópico. En movimiento con el aire a través del codo hacia la tubería horizontal también de tipo telescópica, los productos entrarán en una tolva de recepción donde una válvula rotativa llevará los productos hacia un transportador de tipo mecánico.

Si fuese necesario transportar la semilla de jatropha vía terrestre, se contará con camiones con permiso especial de transporte ADR (basculantes tipo transporte de granel: carbón, arena para obras, etc.), cubierto mediante lona o similar.

En el caso de imprevistos, hay que tener en cuenta que Dakar cuenta con un aeropuerto internacional, con instalaciones de preenfriado y acondicionamiento, que opera con aviones de carga y que se encuentra a cuatro horas de vuelo de Madrid

7.4.4. TRANSPORTE INTERNO

Para el transporte de material dentro de la planta se utilizarán cintas para el material sólido (grano y torta) y tuberías para el transporte del aceite, del vapor de agua y del hexano.

Las cintas transportadoras de grano irán soterradas y discurrirán por debajo de los silos de almacenamiento los cuales, cuando se necesite abastecer la planta de pretratamiento, descargarán el grano sobre las cintas y estas llevarán el grano hasta la nave de proceso.

Las cintas para el transporte de torta conectarán la nave de extracción por solvente con los contenedores de almacenamiento, para posteriormente conducir ésta a la caldera de biomasa. Al ser un proceso en línea, está previsto un pequeño almacén regulador tipo galpón de materia prima (torta) para alimentar a la caldera y evitar que esta se quede sin suministro. Esta, debido a su contenido en agua, ha de estar varios días secándose para posteriormente introducirse en el proceso.

Las cintas además de estar conectadas con la planta de pretratamiento, están conectadas al sistema de carga, permitiendo así la recirculación del grano, en caso de que fuera necesaria. En cuanto a las tuberías de aceite se destacan dos grupos, distinguiéndose por su lugar de procedencia: la nave de pretratamiento y la nave de extracción por solvente. Desde ambas naves se conectan con la planta de refinamiento para, una vez tratado el aceite, transportarlo a los tanques de almacenamiento.

control que obligue al paso por la báscula tanto de los camiones de salida como de entrada de material.

La salida del aceite se realizará principalmente por vía terrestre a través de camiones cisternas subcontratadas, con una capacidad 25.000 litros, sin descartar otro tipo de cisternas de menor capacidad para clientes que realicen pedidos de producciones más reducidas. Cabría la posibilidad de expedir el producto en contenedores tipo silo en ferrocarril, pero esa opción no se baraja en primera instancia, cobrando mayor protagonismo la primera vía. En todo caso, la forma de proceder con estas empresas en firmar contratos vinculantes de duración mínima 1 año. El objetivo es trasladar una seguridad de continuidad y fidelidad al proveedor y mantener un buen servicio de transporte a Beoils.

Está prevista también una zona de carga/descarga, tanto para material auxiliar (contenedores, hexano, floculantes, etc.), a materias primas (semillas, torta, biomasa, etc.) como de producto terminado (aceite, torta, etc.).