ARRANQUE REMOTO EN CARGA

Este modo de operación es usado para arrancar el grupo electrógeno como respuesta un aumento de la demanda de carga soportada por la red (siempre y cuando esté configurada).

NOTA: - Si una entrada digital configurada cómo bloqueo del panel (panel lock) está

activa, el cambio del modo de trabajo del módulo no será posible desde la botonera del

panel. La visualización de los instrumentos y de los registros de eventos no se ve afectada por la activación de una entrada digital de bloqueo del panel. Si el bloqueo del panel (Panel lock) está activo, se enciende el indicador de bloqueo del panel (si está configurado).

Este modo se activa pulsando el botón . Un indicador LED situado junto al botón, se iluminará para confirmar esta operación.

Si el nivel de carga en el suministro de red supera un nivel preestablecido, el módulo iniciará una secuencia de arranque.

Para prevenir aumentos repentinos de carga de corta duración, se inicia un tiempo de retardo de arranque (Start Delay timer). Después de este retardo, si se ha seleccionado la opción de salida de precalentamiento, el temporizador de precalentamiento se inicia y se energizará la salida auxiliar correspondiente (siempre y cuando se haya configurado esta salida).

NOTA: - Si el nivel de carga vuelve por debajo del nivel preestablecido durante el tiempo de retardo de arranque, la unidad volverá a un estado de espera.

Después de que los retardos mencionados han terminado se excita la electroválvula del solenoide

de combustible (o se activa la salida de la ECU si está configurada) y a continuación, un segundo

más tarde, se excita el motor de arranque.

NOTA: - Si la unidad se ha configurado para CAN Bus, las unidades de control de motor (ECU) que sean compatibles recibirán la orden de arranque a través del CAN bus. Para más información sobre la utilización de los módulos DSE con motores controlados

electrónicamente, consulte el manual “Manual CAN and DSE Wiring. Part No. 057-004”

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desacopla durante un período de descanso pre-establecido. Esta secuencia continuará durante un número de intentos de arranque también configurado por el usuario. Una vez finalizados los intentos de arranque configurados, si no se ha conseguido arrancar el motor, la secuencia de arranque se dará por terminada y se mostrará en el display fallo de arranque (Fail to Start).

Alarm

Shutdown Fail to start

Cuando arranca el motor, el motor de arranque se desacopla y se bloquea cuando se alcanza una frecuencia preestablecida, medida desde la salida del alternador. Alternativamente, un captador magnético montado en la carcasa del volante de inercia también se puede utilizar para la detección de velocidad (Esto es seleccionado por PC mediante el software “DSE configuration Suite”). El aumento de la presión de aceite también se puede utilizar para detectar que el motor ha arrancado y desconectar el motor de arranque; sin embargo, este último no se puede utilizar para la detección de sobrevelocidad o subvelocidad.

NOTA: - Si la unidad se ha configurado para CAN bus, la detección de la velocidad se realiza a través del CAN bus.

Después de que el motor de arranque se ha desacoplado, se activa el tiempo de seguridad durante el arranque (Safety On timer), permitiendo un tiempo para que se estabilicen la presión de aceite, alta temperatura del motor, Sub-velocidad, fallo del alternador de carga y cualquier otra entrada, evitando que puedan dar una alarma alguna de estas entradas mientras no se han estabilizado. Este tiempo es programable por el usuario.

Una vez que el motor está en funcionamiento, si se seleccionó el temporizador de calentamiento (Warm Up timer), éste empieza a temporizar permitiendo que el motor se estabilice antes de aceptar la carga.

Después de finalizar el tiempo de calentamiento (Warm-up timer) el módulo transferirá la carga desde la red a la salida del generador. Se observará la siguiente secuencia.

Primero se ordenará al generador sincronizarse con la red. Una vez están estos sincronizados, se ordenará el cierre del contactor/interruptor de grupo.

La carga pasará en rampa desde la red eléctrica al generador hasta alcanzar el nivel adecuado. El generador suministrará ahora las necesidades de carga requeridas.

NOTA: - La transferencia de carga no se iniciará hasta que la presión de aceite haya aumentado. Esto previene un desgaste excesivo del motor.

Modo rampa avanzada – cuando se cierra el interruptor y se mantiene la carga del generador hasta el final del tiempo de rampa.

Cuando se retira la señal de entrada de arranque remoto en carga (remote start on load), se inicia el tiempo de retardo de la parada. Una vez que ha finalizado este retardo, el módulo el módulo cambia gradualmente la carga desde el generador hacia la red eléctrica. Se abrirá el contactor/interruptor

permitirá que el motor siga arrancado sin carga para bajar su temperatura antes de apagarse. Una vez finalizado el tiempo de enfriamiento (Cooling timer), se desexcita la electroválvula del solenoide de combustible (Fuel Solenoid), con lo que el grupo electrógeno se para.

Durante el funcionamiento en paralelo, el módulo puede ser configurado para trabajar ya sea a una salida de nivel fijo, o para mantener una salida en relación con el nivel de carga en la red eléctrica.

NOTA: - Cuando se habilita la sincronización, se comprueba el suministro de red antes de cerrar cualquier dispositivo de conmutación de carga. Si el suministro de red está activo, la sincronización tendrá lugar antes de llevar a cabo cualquier cierre.

NOTA: - Si la aplicación no requiere la función de sincronización, esta función puede ser desactivada. Para obtener más detalles, póngase primero en contacto con el fabricante del Grupo Electrógeno.

NOTA: - El modo de funcionamiento del nivel de carga depende del transformador de corriente (CT) montado en la alimentación de red del sistema. Esta medida de corriente de red es utilizada para los cálculos del nivel de carga.

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