Autoevaluación respecto al comportamiento como conductor en función de la vía

Como vemos, las puntuaciones

obtenidas en las autoevaluaciones sobre la habilidad como conductor en relación con el nivel de estudios disminuyen a medida que aumenta éste (Gráfica II.11).

3.2.2.2. Autoevaluación respecto al comportamiento como conductor en función de la vía

La autovaloración que han realizado los encuestados

Media de

“Habilidad como conductor”

9,5 7,0 8,0 7,5 8,5 9,0 Estudios entrevistado

A = Sin estudios; B = Primarios; C = Secundaria (1er grado); D = Secundaria (2.º grado); E = Universitarios

A B C D E

Gráfica II.11. Medias de valoración de los conocimientos, la prudencia y las habilidades como conductores en función del nivel de estudios

Media de

“Habilidad como conductor”

7,6 6,6 7,0 6,8 7,2 7,4 Frecuencia de uso A = Todos los días B = Casi todos los días C = Unos pocos a la semana D = Unos pocos al mes E = Unas pocas veces al año 7,8

A B C D E

Gráfica II.10. Medias de valoración de los conocimientos, la prudencia y las habilidades como conductores en función de la frecuencia de uso del vehículo

respecto a su comportamiento como conductor en función de diferentes vías ha mostrado niveles de significación con relación a las siguientes variables.

En función de los grupos de edad

En función de los grupos de edad hemos obtenido diferencias significativas tanto en la evaluación como conductor en autopista como en la evaluación como conductor en carretera. A medida que aumenta la edad asciende la autovaloración positiva realizada sobre la conducción tanto en autopista como en carretera. Si nos centramos en la evaluación como conductor en autopista que han llevado a cabo los participantes en la investigación hay que resaltar las bajas valoraciones que los sujetos más jóvenes (14-17 y 18-22) han realizado en relación con su habilidad como conductores en este tipo de vías. Si observamos la Gráfica II.12 apreciamos claramente que se produce una tendencia ascendente según se incrementa la edad de los encuestados, tendencia que se estabiliza en torno a los 30-39 años.

En función del estado civil

Atendiendo al estado civil y a las evaluaciones que como conductor en autopista y en carretera han

realizado los encuestados, encontramos que el grupo de solteros se autoevalúa como menos hábil en la

conducción por ambos tipos de vía (carretera y autopista).

Por otro lado, en el caso concreto de la evaluación de la habilidad como conductor por carretera, y aunque con

7 8 6 4 3 Grupos de edad 14-17 18-22 23-29 30-39 40-49 50-64 65 o más 5 Media de “Conductor en autopista”

Gráfica II.12. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función de la edad Los solteros se consideran menos hábiles en la conducción por carretera y autopista

poca diferencia, las puntuaciones más altas proceden del grupo de

divorciados/separados, mientras que en la conducción por autopistas ésta ha sido realizada por el grupo de casados/conviven en pareja, como bien podemos apreciar en las Gráficas II.13 y II.14.

En función del tipo de usuario

Centrándonos en el tipo de usuario, de nuevo hemos obtenido resultados significativos en la evaluación como conductor tanto en autopista como en carretera. La valoración global de cada uno de los aspectos analizados es bastante buena, como así lo

demuestran las puntuaciones que podemos observar en la Gráfica II.15 (excepto en el caso obvio de la evaluación que los ciclistas, no conductores han realizado de la conducción por autopistas).

En función del trabajo actual

En líneas generales, en función del trabajo actual desempeñado por los encuestados, los resultados que han dado lugar a diferencias significativas en las autoevaluaciones muestran una valoración bastante positiva. Tanto en la evaluación como conductor en autopista como en la evaluación como conductor en carretera los

estudiantes han llevado a cabo las menores valoraciones, como bien podemos observar en las Gráficas II.16 y II.17. Por otro lado, los jubilados se han autoevaluado de forma más positiva que el resto de encuestados en la conducción por los dos tipos de vías mencionadas.

Estado civil Viudo Divorciado/ Separado Casado/ Convive en pareja Soltero Media de “Conductor en autopista” 7,6 7,2 6,8 6,2 6,4 7,4 7,0 6,6

Gráfica II.13. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función del estado civil

Estado civil Viudo Divorciado /Separado Casado/ Convive en pareja Soltero Media de “Conductor en carr etera” 8,2 7,9 7,7 7,4 7,5 8,0 7,8 7,6 8,1

Gráfica II.14. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función del estado civil

En función de los años de permiso

Tras el análisis de los datos obtenidos por los sujetos en relación con los años de permiso y las evaluaciones que ellos mismos han realizado sobre una serie de aspectos relacionados con la seguridad vial y la conducción de vehículos, únicamente han resultado significativos los datos relacionados con la evaluación como conductor en autopista y en carretera. De este modo, en el primero de los casos (ver Gráfica II.18) se observa una tendencia en la que la autoevaluación va aumentando a medida que se incrementan los años de permiso. Esta tendencia se mantiene hasta el intervalo 21-25, punto en el que las valoraciones disminuyen para ascender de nuevo en el límite de años de permiso considerados. Como vemos, la máxima valoración de la habilidad como conductor en autopista procede de los encuestados con 21-25 años de permiso.

Tipo de usuario Media de “Conductor en autopista” 10 9 8 7 6 5 4 3

A = Conductor actual, profesional del transporte B = Conductor actual, desplazamientos en misión C = Conductor actual, otros desplazamientos D = Conductor en el pasado, ciclista E = Conductor en el pasado, peatón F = Ciclista, no conductor G = Peatón, no conductor

A B C D E F G

Gráfica II.15. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función del tipo de usuario

Trabajo actual

Tareas del hogar Estudiante Jubilado Parado Ocupado Media de “Conductor en autopista” 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0

Gráfica II.16. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función del trabajo actual

Trabajo actual

Tareas del hogar Estudiante Jubilado Parado Ocupado Media de “Conductor en carr etera” 8,5 8,0 7,5 7,0 6,5

Gráfica II.17. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función del trabajo actual

En el otro caso que nos ocupa (evaluación como conductor en carretera) los datos son ligeramente superiores a los observados en el caso anterior, si bien no se aprecia la misma tendencia ascendente en las

puntuaciones. Concretamente (ver Gráfica II.19) podemos apreciar como son los conductores con más años de permiso (más de 35) los que se consideran más hábiles en la conducción por este tipo de vías. Las evaluaciones procedentes del resto de encuestados son bastante similares, excepto las observadas en el caso de aquellos que tienen el permiso menos de 3 años y

aquellos que lo tienen entre 11-15 años, cuya puntuación ha sido ligeramente inferior.

En función de los años de conducción

Teniendo en cuenta los años de conducción de los encuestados observamos diferencias significativas en las valoraciones que éstos han llevado a cabo sobre la habilidad como

conductores en autopista. Así, podemos apreciar una tendencia ascendente en las puntuaciones a medida que aumenta la experiencia en la conducción (Gráfica II.20). Esta tendencia se mantiene hasta los 11-15 años para descender ligeramente durante los 16-20 años de conducción, llegar al límite máximo durante los 21-25 años y disminuir de nuevo en los márgenes superiores de experiencia en la conducción. <3 3-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-35 >35 Años permiso Media de “Conductor en autopista” 8,0 7,0 6,0 5,5 7,5 6,5

Gráfica II.18. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función de los años de permiso <3 3-5 6-10 11-15 16-20 21-25 26-35 >35 Años permiso Media de “Conductor en carr etera” 8,6 8,0 7,6 7,4 8,2 7,8 8,4

Gráfica II.19. Medias de valoración de los comportamientos como conductor en diferentes vías en función de los años de permiso

En función de la frecuencia de uso del vehículo

Cuando nos fijamos en las puntuaciones que los sujetos han realizado sobre su habilidad como conductores en ciudad podemos ver como, en este caso, a medida que la frecuencia de uso disminuye, también lo hace la valoración realizada por parte de los sujetos. Únicamente en el caso de los

encuestados que hacen uso del vehículo casi todos los días y aquellos que hacen uso del mismo unas pocas veces al año alteran ligeramente la tendencia comentada (Gráfica II.21).

3.2.3. Opiniones generales sobre la formación y