Barreras de entrada para nuevos competidores

Identificación de marca: Según las encuestas realizadas en el capítulo tres del presente trabajo podemos observar que de acuerdo a los resultados de la pregunta nueve (Ver 3.4.3) no se observa preferencias, ni reconocimiento por alguna CIAC en específico, con lo cual

podemos aseverar que la mayor parte del total encuestado (26%), destacan no reconocer el nombre de ninguna institución como el CIAC más representativo o difundido en su entorno. A su vez, se verifica que el 20% de estudiantes declara reconocer a la Universidad San Martín como segunda institución más reconocida, sin embargo, esto está más asociado a otras

carreras que al Centro de Instrucción aeronáutico por sí mismo, por último; el 13% afirma reconocer la escuela ESPAC como tercera opción dentro de la evaluación del total. De acuerdo a la entrevista en profundidad y la encuesta realizada se puede concluir que la carrera de piloto no está difundida adecuadamente por lo cual no sorprende que la gran mayoría de participantes no conocieran alguna CIAC, es decir la penetración de las marcas en este sector es bastante baja.

Requerimiento de inversión: Se requiere de una elevada inversión en

infraestructura, equipos de última generación y certificación. Podemos inferir que la inversión inicial para un proyecto de CIAC que desee contar con equipos y materiales de última generación haciendo uso de un sistema de financiamiento similar al

propuesto en este proyecto, supera el medio millón de dólares. Por tal motivo consideramos que en lo que concierne a este criterio la barrera de entrada es alta.

Uso de tecnología de punta: Tal cual hemos podido verificar en la Tabla 5

Equipos disponibles por cada CIAC, el 50% de los CIACs cuentan con aviones monomotor, bimotor y simuladores, siendo estos últimos equipos los que cuentan con la tecnología más actualizada, ya que los aviones que existen en el mercado, la mayor parte son modelos diseñados entre 1950 y 1996 (Ver

Tabla 3), con lo cual podemos valorar éste criterio como una barrera de ingreso media. Represalias: De acuerdo a información recabada en las entrevistas en profundidad realizadas a los expertos del sector, los pilotos, dueños y/o directivos relacionados a los Centros de Instrucción de Aeronáutica velan por sus intereses en común intentando evitar el ingreso de nuevos competidores, por estar razón, consideramos que la barrera de ingreso es “alta” en lo que concierne a este criterio.

Legislación: Según se ha desarrollado en título análisis legal del capítulo dos existe existe una amplia base normativa que conocer y cumplir, gran cantidad de trámites a realizar realizar para obtener las certificaciones, una Ley de Aeronáutica Civil, según se muestra en la Tabla 80 existen 41 normas técnicas RAPs, lo que nos enfrenta con un sistema normativo muy complejo, con procesos de certificación extensos y burocráticos; tan solo para la obtención de los permisos para iniciar el proyecto se puede tardar hasta un año; por lo tanto, le asignamos a éste criterio una valoración “alta” a esta barrera de ingreso al sector.

Conocimiento y experiencia del sector: La industria aeronáutica en nuestro país está poco desarrollada y es poco conocida; por esta razón, el sector es considerado como uno de los sectores productivos con menos expertos en el país, esta situación no atrae a nuevos inversionistas; por lo tanto, valoramos dicha barrera de ingreso como “Alta”.

Especialización: Carrera sumamente especializada con conocimientos técnicos específicos de aeronáutica, sistema de aeronaves, fraseología, legislación, etc. que se requieren conocer, por lo tanto, valoramos esta barrera como “Alta”.

Puesta en marcha y lanzamiento de la empresa: La inversión inicial para un Centro de Instrucción de Aeronáutica Civil supera el medio millón de dólares, tal como podemos verificar en el punto 8.1 de inversión, esto tomándose en cuenta que amerita la inversión en equipos bastante onerosos. Por lo tanto, consideramos esta barrera con un valor “Alto”.

Costos fijos: en el primer año existen diversos gastos administrativos, gastos de ventas, costos de mantenimiento, entre otros que representan más del 55% de los costos totales de la empresa; luego, este disminuye en los próximos años hasta representar menos del 30%, de manera tal, que creemos que esta barrera de entrada es media.

Finalmente, en lo que respecta a nuestro análisis de barreras de entrada para nuevos competidores, elaboramos la

Tabla 7 en la cual se aprecian los nueve criterios de evaluación, de los cuales cinco fueron valorados como restricciones altas, dos como media y otros dos con una restricción baja, en general, se le asignó al promedio total una valoración “Alta”.

Tabla 7 5 Fuerzas de Porter – Barrera de entrada para nuevos competidores.

5 Fuerzas de Porter – Barrera de entrada para nuevos competidores.

Barreras de entrada para nuevos

competidores Alta Media Bajo Análisis

Identificación de Marca X

Según las encuestas realizadas, no se observa preferencias por alguna CIAC.

Requerimiento de inversión X Se requiere de una elevada inversión en infraestructura, equipos de última generación y certificación.

Uso de tecnología de última

generación X

Pocos CIACs invierten en tecnología de punta.

Represalias X

CIACs intentan evitar el ingreso de nuevos competidores, según información brindada por expertos.

Legislación X Amplia normativa que

burocracia. Proceso de certificación complejo y de larga duración.

Conocimiento y experiencia en el

sector. X

Poco conocimiento del sector en nuestro país por lo cual los

inversionistas obvian el sector. Sector especializado X Carrera sumamente especializada con conocimientos técnicos específicos.

Puesta en Marcha/ Lanzamiento de

la empresa. X

Altos costos de puesta en marcha y lanzamiento. Costos Fijos X Gastos administrativos, gastos de ventas y algunos costos de mantenimiento.

Nota: Elaborado en base a conocimiento de juicio de experto y conocimiento de los integrantes del equipo.