Tendencias de la Industria

Como se mencionó en el punto 2.1.1. (segmentación de la industria), el sector aeronáutico es uno de los de mayor crecimiento en el mundo, debido principalmente al crecimiento del turismo y al comercio mundial. De acuerdo con los datos de la Organización Mundial de Turismo OMT3, las llegadas de turistas internacionales en el mundo crecieron un 4,3% en 2014 hasta alcanzar a los 1.133 millones, previendo un crecimiento de entre 3% y 4% en 2015. Hoy en día, el volumen de negocio del turismo iguala o incluso supera al de las exportaciones de petróleo, productos alimentarios o automóviles. El turismo se ha convertido en uno de los principales actores del comercio internacional, y representa al mismo tiempo una de las principales fuentes de ingresos de numerosos países en desarrollo.

3 _{Organización Mundial del Turismo OMT, durante décadas, el turismo ha experimentado un continuo}

crecimiento y una profunda diversificación, hasta convertirse en uno de los sectores económicos que crecen con mayor rapidez en el mundo.

La expansión general del turismo en los países industrializados y desarrollados ha sido beneficiosa, en términos económicos y de empleo, para muchos sectores relacionados, desde la construcción hasta la agricultura o las telecomunicaciones, la cual incluye el servicio de transporte aéreo; es precisamente de interés este sector, puesto que su desarrollo explica el incremento en la demanda por los servicios de formación aeronáutica.

Por otro lado, si bien ha habido una desaceleración en el volumen del comercio mundial, se espera que este año mantenga un crecimiento moderado con una tasa del 2,8%, idéntica a la registrada en 2015. Sin embargo, para 2017 el comercio mundial debería crecer en 3,6%, según informaron los economistas de la OMC. (OMC, 2016)

Luego, de acuerdo con un estudio de la Secretaría de Economía de México, la industria aeronáutica en el mundo genera más de 450,000 millones de dólares y es fuente de empleos especializados, así como de actividades estrechamente ligadas al desarrollo de nuevas tecnologías, por lo que contribuye a detonar la actividad innovadora y generar mayor valor agregado a lo largo de su cadena productiva, sobre todo en la medida en que se participa en el diseño y manufactura de partes y sistemas de avión más complejos.

En los últimos años, la actividad del sector aeronáutico en el mundo ha registrado un fuerte crecimiento, impulsado entre otros factores por la creciente demanda de aviones, principalmente de las compañías de aviación de bajo costo, así como por el aumento en el número de pedidos para la renovación de la flota de aviones de países asiáticos,

principalmente China, donde la perspectiva para los próximos 20 años es altamente favorable tanto para la demanda de aviones grandes como medianos (ENASA, 2015).

Todo esto ha elevado el optimismo de los dos grandes constructores aeronáuticos del mundo, Airbus y Boeing, que prevén un aumento más rápido de la demanda en los próximos veinte años, especialmente en la zona Asia-Pacífico y en Rusia (ENASA, 2015). “Tras la confirmación en agosto de 2015 la venta de 250 aviones A320 neo (uno de los mayores

pedidos de su historia) a la compañía aérea India de bajo coste IndiGo, 10 meses después de que se firmara el compromiso de compra, el constructor aeronáutico europeo calcula que el crecimiento de las ventas de aviones se situará en un 4,6% anual para los aparatos de más de cien plazas. En diez años, China debe convertirse en el mayor mercado mundial” (ENASA, 2015).

“En los próximos veinte años, este mercado crecerá de forma espectacular”, aseguró el director comercial de Airbus, John Leahy. “Se más que doblará. De hecho, el doble se

alcanzará en quince años. Necesitaremos 32.600 aviones, lo que supone 4,9 billones de dólares. Definitivamente, es un mercado en crecimiento” (ENASA, 2015).

Para hacer frente a este mercado en expansión, tanto Airbus como Boeing se preparan para acelerar sus cadenas de montaje. Ambos tienen gran parte de su atención puesta en Asia y Oriente Próximo y prevén que estas regiones experimentarán durante las dos próximas décadas aumentos sustanciales en el número de viajeros y, por tanto, en el número de aviones que necesitarán para cubrir la demanda, impulsada por la “nueva clase media” en estos mercados (ENASA, 2015). El fabricante estadounidense calcula que solo China solicitará hasta 2034 un total de 6.330 aviones, valorados en 950.000 millones de dólares. Así lo constata en su informe anual Perspectivas del Mercado Actual de China, presentado en 2015 en Pekín (ENASA, 2015).

“A pesar de la volatilidad actual en el mercado financiero de China, vemos un fuerte crecimiento en el sector de aviación del país a largo plazo”, declaró Randy Tinseth,

vicepresidente comercial de Boeing Commercial Airplanes. “En los 20 años próximos, la flota china de aviones comerciales prácticamente se triplicará de 2.570 aviones en 2014 a 7.210 aviones en 2034”, añadió. Asimismo, el vicepresidente de ventas y marketing de Boeing en el noroeste de Asia, Ihssane Mounir, declaró que “el mercado de la aviación chino

es increíblemente dinámico, tanto por sus grandes aerolíneas como por las nuevas y las low cost” (ENASA, 2016).

Por su parte, el constructor aeronáutico europeo ha centrado el foco de su “Airbus Global Market Forecast”, hecho público la última semana de agosto, en el que prevé

que Rusia y el resto de los países de la comunidad de estados independientes formada por diez de las 15 repúblicas antes miembros de la Unión Soviética dupliquen su flota de aviones hasta 2034. Por eso, tendrán que comprar unos 1.280 aviones nuevos (ENASA, 2016).

Por otro lado, en el Perú se estima que la demanda de capitanes y primeros oficiales en el mercado de la aviación comercial será de aproximadamente entre 800 y 1,000 profesionales en los próximos cinco años. "Solo en Latam Airlines Perú necesitamos alrededor de 80 pilotos al año. Ahora, gracias a su nivel profesional, prácticamente todos los pilotos de nacionalidad peruana están trabajando en alguna compañía de aviación, muchos de ellos incluso han sido reclutados por aerolíneas extranjeras", explicó Félix Antelo, CEO de LATAM Airlines Perú (Gestión, 2016).

Este tan esperado crecimiento deberá ir acompañado por supuesto, por una mayor oferta de pilotos comerciales, los cuales se esperan sean formados por todos los Centros de Instrucción del mundo, particularmente Latinoamérica, ya que sus costos de operación son menores en comparación con el resto del mundo y; por las múltiples particularidades que cada región tiene para el reclutamiento de pilotos. Por esta razón, fabricantes y diseñadores de todo el mundo están produciendo aeronaves de instrucción más eficientes, fáciles de operar y con la misma tecnología empleada en los modernos aviones comerciales y de negocios que operan en todo el planeta.