1.9 BOYAS DE DATOS METEOROLÓGICOS Y OCEANOGRÁFICOS.

El Panel de Cooperación de Boyas de Datos Oceanográficos, con el patrocinio de la Organización Meteorológica Mundial y la Comisión Oceanográfica Intergubernamental, mantiene grupos de boyas derivantes y fondeadas en los océanos mundiales. Estas boyas automáticas efectúan mediciones de rutina y transmiten sus datos en tiempo real a través de satélites. Estas mediciones incluyen velocidad y dirección del viento, temperatura del aire, humedad, presión atmosférica, corrientes, temperatura de la superficie del mar, además de temperaturas del agua a diversas profundidades hasta los 500 metros. Todas las boyas derivantes como las fondeadas brindan información valiosa para muchas comunidades, incluyendo a los pescadores y navegantes.

SECCIÓN VI (Cont.)

Recomendaciones a Pescadores y Navegantes.

- No recoja boyas a la deriva. Los operadores de boyas no la s reemplazan una vez que han sido desplegadas. Ellas continuarán transmitiendo su posición junto con los datos erróneos de meteorología y oceanografía desde la cubierta del buque.

- Vigile las boyas fondeadas en el mar, estas serán visibles en el radar y pueden evitarse. - Absténgase siempre de efectuar operaciones de pesca cerca de las boyas a fin de evitar

que se enrede en las mismas.

- No amarre, dañe ni destruya ninguna parte de las boyas. - Instruya a su comunidad sobre el uso de las boyas de datos.

- Las boyas pueden atraer a los peces, aunque pueda resultar tentador, NO despliegue aparejos alrededor o cerca de las boyas. Si su aparejo se enreda con la boya, NO dañe ni corte la boya para recuperar su aparejo. Tanto las boyas a la deriva como las fondeadas brindan información valiosa a muchas comunidades, inclusive a los pescadores y navegantes.

1.10 Simbología Náutica Internacional

El SHN comenzó a producir (Agosto 07), Nuevas Cartas (NC) y Nuevas Ediciones (NE) de las cartas nacionales existentes en soporte papel o digital (CD-ROM – Raster BSB) , adoptando la simbología náutica internacional correspondiente a las Especificaciones Cartográficas de Organización Hidrográfica Internacional (OHI) “Parte B” (Cartas Nacionales e Internacionales) publicadas por este Servicio en el “Patrón de Signos, Abreviaturas y Términos – Cartas H-5000 – INT 1 – Columna 4”, actualmente vigente. Cabe aclarar que esta modificación no significa la confección de las Cartas Náuticas Nacionales en idioma Ingles, sino que, solamente se adopta para nuestra cartografía un tipo diferente de signos, abreviatura y términos que las estandarizan a nivel internacional, por lo que toda otra información o leyenda que no sea la correspondiente a la antedicha “Columna 4” de la Carta H-5000, permanecerá en Español. Esta tarea complementa el migrado paulatino de la simbología náutica nacional vigente hacia la internacional, iniciado con las nuevas Cartas Electrónicas ENC / S-57 Edic. 3.1 de la OHI. Las primeras cartas editadas con esta nueva simbología fueron las H-5089 (NE) y H-1022 (NE), siguiendo a futuro las H-310 (NC–reemplazo N° 60) y H-413 (NC-reemplazo N° 61)

1.11 Cambio de Frecuencias en la Operación de Radiobalizas Marítimas EPIRB:

El Servicio de Alerta y Socorro Satelital (SASS) de la República Argentina, operado conjuntamente por la Armada y la Fuerza Aérea Argentina, informa que el Sistema Satelital de Búsqueda y Rescate Internacional Cospas -Sarsat, finalizará el procesamiento satelital de las señales de emergencia emitidas por radiobalizas que operen en las frecuencias de 121,5 y 243 MHz a partir de febrero de 2009, manteniendo únicamente el antedicho procesamiento en la frecuencia de 406 Mhz.

Las balizas digitales de 406 MHz ofrecen numerosas ventajas sobre las balizas analógicas de 121,5 y 243 MHz. Con una baliza de 406 Mhz, la posición de la emergencia puede ser retransmitida a los servicios de rescate más rápidamente, más confiablemente y con mayor precisión.

En particular, cuando una radiobaliza marítima EPIRB que opera en la frecuencia de 406 MHz es activada, transmite una Señal de Posición de Emergencia, la que, si se encuentra el área de servicio bajo responsabilidad de la República Argentina, se recibe en el SASS (ARMCC - Ezeiza) como un mensaje de Alerta, que indica entre otros datos, la posición geográfica de la radiobaliza, características de la embarcación, información de contacto con los propietarios de la balizas e información de contacto ante la emergencia. Esta información detallada, permite a la Armada Argentina - Autoridad Nacional de Búsqueda

SECCIÓN VI (Cont.)

46

y Rescate (SAR) a través del Comando de Operaciones Navales - Agencia Nacional SAR - responder apropiadamente ante la emergencia náutica auxiliando a las personas en peligro y contribuyendo a preservar la vida humana en el mar.(Ley N 22.445).

Este cambio en el procesamiento de las señales de emergencia del Sistema Cospas -Sarsat, además de las radiobalizas marítimas (EPIRBs), afecta a las radiobalizas aeronáuticas (ELTs) y localizadoras personales (PLBs).

Se recomienda a los propietarios y usuarios de Radiobalizas Marítimas Indicadoras de Posición de Emergencia (EPIRB) que operan en 121,5 y 243 MHz, , reemplazarlas por balizas que operen en 406 MHz tan pronto como sea posible y con anterioridad a febrero de 2009, como asimismo, inscribirlas adecuadamente ante la Comisión Nacional de Comunicaciones (CNC), sita en Peru 103 CP (C 1067 AAC)-Ciudad Autónoma de Buenos Aires, de tal forma que, en caso necesario, el rescate sea exitoso.

Obtenga mayor información en el sitio web del SASS (www.sass.gov.ar)

1.12. Señales de nuevos peligros

La expresión de “nuevos peligros” se utiliza para describir peligros descubiertos recientemente, aún no indicados en los documentos náuticos. Los nuevos peligros incluyen obstáculos pro ducidos por causas naturales, tales como bancos de arena o rocas, así como peligros resultantes de la acción humana, tales como los naufragios.

La República Argentina adoptó la siguiente señal a modo de prueba de acuerdo a las recomendaciones de IALA – AISM (período 2006/2010).

Nombre: Boya de nuevos peligros Tipo: Castillete o espeque

Marca de tope: Cruz amarilla vertical

Color: Franjas verticales amarillas y azules (mínimo 4 franjas, máximo 8 franjas) Luz: Destellos (2) c/3s

Color de los destellos: Luz azul y amarilla alternativas

Ritmo: Luz azul 1s, ocultación 0,5s, luz amarilla 1s, ocultación 0,5s Observaciones:

-Si tuviera RACON o Transponder SIA/AIS: Código Morse "D"

-El fondeo de este tipo de boyas se prevee por un período de 24 a 72 horas y no será cartografiada.

2. RECOMENDACIONES POR ZONAS

La Información de Avisos Temporarios y Preliminares publicados en esta sección, es un resumen parcializado de la misma.

2.1. DERROTERO ARGENTINO PARTE I Río de La Plata.

2.1.1 RÍO DE LA PLATA INTERIOR. Antepuerto Sur. Novedades de balizamiento. Aviso Temporario N° 182/007. Cartas afectadas H-155 A, H-156 y H-5090: Lámina: A12. En la señalización del cruce subfluvial de línea de alta tensión, se retiró definitivamente una boya amarilla luminosa del lado de la Provincia. Fue reemplazada por una baliza amarilla luminosa cuya característica Am. Des c/3s, situada en tierra.

SECCIÓN VI (Cont.)

2.1.2. EX CANAL COSTANERO. Casco a pique. Aviso Preliminar N° 201/000. Cartas afectadas H-155 A, H-118 y H-130.

En Km 23,3 margen izquierda, hundido yate “Secuaz”.

2.1.3 RÍO DE LA PLATA. Ex Canal Costanero. Casco a pique. Aviso Temporario N°

En posición 34°31.56’ S y 58°24.86’ W, hundido velero “TIDA”, no vela en bajamar, profundidad mínima sobre el casco al cero local 0,80 metros. Señalizado con boyarín tipo espar rojo, ciego con banderola naranja.

2.1.4 RÍO DE LA PLATA. Rada La Plata. Denuncia de pérdida de anclas. Aviso Temporario N° 57/008. Cartas afectadas H-157 y H-118.

En Rada La Plata y en las siguientes posiciones aproximadas abajo indicadas fueron denunciadas:

a- Posición: 34°44.03’ S 57°53.06’ W, pérdida de ancla con cinco grilletes de cadena. b- Posición: 34°45.74’ 57°52.55’ W, pérdida de ancla.

2.1.5. BAJOS DEL TEMOR. En la derrota a la Isla Martín García, emergen parcialmente restos de pilotes que demarcaban la ruta, lo cual constituye peligro a la navegación.

2.1.6. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Río de la Plata. Cartas afectadas H-117, H-118 y H-153 A.

Proximidades casco “Viena” en posición 34°30’.03 S 57°54’.64 W, denuncia de una viga que emerge parcialmente.

2.1.7. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Canal de la Magdalena. Cartas afectadas H-117, H-116 y H-113.

Espeque N° 2, reemplazados provisoriamente por boyas cilíndricas. Espeque N° 4 repuesto.

2.1.8. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Bahía Samborombón. Carta afectada H-159. En 36º19’.8 S 56º54’.6 W baliza Río Ajó (209 G-0902), caída.

En 36º19’.0 S 56º55’.0 W baliza ciega reflectora radar (210), caída.

2.1.9. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Río de la Plata. Proximidades Pozos del Barca Grande. Denuncia de banco. Aviso Preliminar N° 56/007. Cartas afectadas H-5089 y H-5090 (Lámina A 8).

Al este y en cercanías de los Pozos del Barca Grande, en posición 34°18’.40 S 58°22’.75 W (aprox.) detectado nuevo banco que vela en bajamares importantes. Se recomienda navegar con precaución.

2.1.10. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Río de la Plata. Altura Horarias de las Mareas – Servicio WAP:

El Servicio de Hidrografía Naval (SHN), incorporó, un nuevo modo de obtener las Alturas Horarias de mareas del Río de la Plata, correspondientes a los mareógrafos del Muelle de Santa Teresita (Costa Atlántica – Provincia de Buenos Aires), de la Torre Oyarvide ( Río de la Plata Medio) y el Puerto de Buenos Aires, ofreciendo a los usuarios de telefonía celular, la posibilidad de acceder al sitio WEB del SHN mediante el uso de un protocolo de

SECCIÓN VI (Cont.)

48

aplicaciones inalámbricas (WAP – Wireless Aplication Protocol) ingresando durante las 24 horas a la dirección www.hidro.gob.ar, con lo que aparecerá en la pantalla del celular, la ultima Altura Horaria registrada por cada uno de los mareógrafos. Este nuevo servicio complementa los tradicionales correspondientes a la Guardia de Pronostico Mareológico (Sitio WEB SHN – Contestador Telefónico 4301-2918 y Tel / Fax: 4301-2249).

2.1.11. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Carta H-1.

Estación Trasmisora NAVTEX “Bs. As” 34°36’ S 58°22’ W, fuera de servicio. 2.2. DERROTERO ARGENTINO PARTE II

Costa del Atlántico Sur

2.2.1. ATLÁNTICO SUR. Mar Argentino. Cables submarinos.

Prohibido fondear y realizar operaciones de pesca hasta 0,5 millas a cada lado de los mismos.

2.2.2. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Proximidades Necochea y Quequén. Marea Roja. Aviso Temporario N° 83/008. Cartas afectadas H-210 y H-200.

Aviso de Marea Roja, abstenerse de consumir mejillones y otros moluscos bivalvos en proximidades de la siguiente posición: 38°50' S 58°40' W (aprox.)

2.2.3. PROVINCIA DE BUENOS AIRES. Puerto de Mar del Plata. Escollera Sur. Zona de cascos a pique. Aviso Temporario N° 076/006. Carta afectada H-251.

Por tareas de reflotamiento de buques hundidos, operan buque, buzos y grúa de Prefectura Naval Argentina.

2.2.4. PROVINCIAS DE RÍO NEGRO Y DEL CHUBUT. Marea Roja. Aviso Temporario Nº 291/005. Cartas afectadas: H-214, H-215, N° 58 y N° 59.

Aviso de Marea Roja en jurisdicción de las provincias de Río Negro y del Chubut. Se informa alto nivel de toxinas paralizantes en moluscos, bivalvos y gasterópodos. Abstenerse de consumir los mismos.

2.2.5. PROVINCIA DE SANTA CRUZ. Puerto Deseado. Profundidad en zona dragada. Aviso Preliminar N° 271/005. Carta afectada H-361 (Cuart. Puerto Deseado). Zona dragada, demarcada por los siguientes puntos:

1.- Extremo SW del sitio 6 B. 2.- 47º45'20".5 S 65º54'48".5 W 3.- 47º45'30".5 S 65º54'48".5 W 4.- 47º45'36".5 S 65º54'23".0 W 5.- 47º45'30".5 S 65º54'07".0 W

6.- Extremo SE del sitio 1 A y extremo SW de sitio 6 B.

Determinante de 7,5 metros en 47º45'26".5 S 65º54'40".5 W.

2.2.6. PROVINCIA DE SANTA CRUZ. Novedades de balizamiento. Aviso Temporario N° 86/003. Cartas afectadas H-361 y H-360.

Río Deseado: en 47°46’ S 65°51’ W (aprox.) falta boya casco Magallanes II. Río Santa Cruz: en 50°09’ S 68°19’ W (aprox.) falta boya casco Esamar II.

SECCIÓN VI (Cont.)

2.2.7. PROVINCIA DE SANTA CRUZ. Puerto de Río Gallegos. Muelle Fiscal. Aviso Temporario N° 272/005. Carta afectada H-452.

Por razones de mantenimiento se ha dispuesto en forma temporaria el cierre para las operaciones en el muelle.

2.3. DERROTERO ARGENTINO PARTE III

Archipiélago Fueguino. Islas Malvinas.

2.3.1. PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR. Canal de Beagle. Novedades Balizamiento. Aviso Temporario N° 218/006. Cartas afectadas N° 80 (Cuart. Bahía Lapataia), H-477 , H-419 B y N° 63. Se encuentran faltantes las balizas Fondeadero Moat, Saenz Valiente, Norte y Sur.

2.3.2. PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR. Isla de los Estados. Proximidades Puerto Parry Exterior. Denuncia de pérdida de ancla. Aviso Temporario N° 164/006. Carta afectada H-467. En 54°46’.37 S 64°22’.38 W se ha denunciado la pérdida de un ancla con cuatro grilletes, orientación de la cadena SE-NE.

2.3.3 PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR. Proximidades de Bahía San Sebastián. Mareógrafos. Aviso Temporario N° 142/008. Cartas afectadas: H-425 y 62.

En las siguientes posiciones 53°18.31’ S 67°49.87’ W y 53°20.58’ S 67°44.73’ W, se fondearon mareógrafos sin señalizar. Dejar un margen de seguridad de 2 millas alrededor de los instrumentos.

2.4. DERROTERO ARGENTINO PARTE IV

Ríos Paraná, Paraguay, Uruguay, Bermejo y Pilcomayo. 2.4.1. PARANÁ INFERIOR. Profundidades. Carta afectada H-1022.

Las profundidades en el área siguiente, pueden diferir levemente de las cartografiadas. Posiciones:

A) 33°02’.00 S 60°33’.90 W, B) 33°03’.30 S 60°02’.70 W, C) 33°03’.30 S 60°34’.35 W, D) 33°02’.00 S 60°35’.10 W.

2.4.2 PARANÁ INFERIOR. MUELLE CLAUSURADO.

Por desprendimiento tramo sector norte Muelle Servicios Portuarios Unidad 1 (Altura Km 365), Canal de Acceso Puerto Constitución clausurado para amarre de todo tipo de embarcación.

2.4.3 PARANÁ INFERIOR. Río Coronda Proximidades muelle de Barcazas. Bajofondo. Aviso Temporario N° 28/008. Carta afectada H-1026.

Denunciado bajofondo con profundidad de 5,1 metros al cero del hidrómetro local, ubicado a 320 metros al Norte del Dolfin Norte del Muelle de Barcazas de la Terminal Dreyfus Timbúes y abierto 220 metros desde la margen derecha del Río Coronda ( altura Km 2,8). Navegar con precaución.