Ambos diagnósticos de falla, de a bordo y fuera de borda están diseñados para hacer más fácil la reparación y ser- vicio del motor. El subsistema electrónico tiene una capa- cidad de autodiagnóstico incorporada que revisa por se- ñales correctas de los sensores, errores en la operación del software, y excitadores de energía defectuosos en el mó- dulo de control electrónico (ECM). Cuando se detecta un problema, se registra una falla en la memoria y se registra una instantánea de los parámetros del motor. En adición, dependiendo del tipo y severidad de la falla activa, dife- rentes lámparas de falla se iluminan. Las lámparas de falla incluyen la lámpara WARNING (advertencia), lámpara STOP (paro), lámpara WAIT-TO-START (espere para arran- car), y la lámpara MAINTENANCE (mantenimiento).
Ambos códigos de falla, activos e inactivos pueden ser mostrados por una herramienta electrónica de servicio. Es mostrada la información de falla para el primero y más recientes sucesos. Los códigos de falla activos pueden ser “destellados” usando el interruptor de diagnóstico. Información de Ajuste
Esta característica es característica básica en la calibra- ción. No es ajustable por el cliente.
Información Detallada de Operación e Interacción Cuando el interruptor de llave está en la posición de ON y el interruptor de diagnóstico está en la posición de OFF, las lámparas indicadoras (WARNING, STOP, MAINTENANCE, y WAIT-TO-START) se iluminarán por aproximadamente 2 segundos y luego se apagarán, una después de la otra, para verificar que están trabajando y correctamente cableadas. La ubicación de las lámparas dentro del área de la cabina es crítica, como lo es la luminosidad en el día. Los conductores/operadores deben ser capaces de ver claramente las lámparas desde su posición de manejo.
Las lámparas permanecerán apagadas hasta que se re- gistre un código de falla. Las lámparas permanecerán encendidas si hay un código de falla activo. Una lámpara WARNING iluminada le indica al operador que hay una falla pero el vehículo puede operarse y necesita que se le de servicio tan pronto como sea posible. Sin embargo, una lámpara STOP iluminada alerta al operador para que de- tenga el vehículo tan pronto como sea posible hacerlo con seguridad y darle servicio.
Algunas condiciones de falla están conectadas con la pro- tección del motor. Si está activado el paro de protección del motor, el módulo de control electrónico (ECM) puede apa- gar el motor debido al código de falla. Algunos OEMs cablean fallas de protección del motor a chicharras de modo que el operador se entere del código de falla severo y del paro inminente.
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente ISB y ISBe
La herramienta electrónica de servicio puede mostrar am- bos códigos de falla, activos e inactivos. Solamente có- digos de falla inactivos e información de falla asociada pueden borrarse de la memoria del ECM. Monitoreo del motor y pruebas de diagnóstico especiales también están incluidas en la herramienta electrónica de servicio.
Para revisar por códigos de falla, gire el interruptor de llave a la posición de OFF y mueva el interruptor de diagnóstico a la posición de ON. Gire el interruptor de llave del vehículo a la posición de ON. Si no están registrados códigos de falla activos, ambas lámparas, roja y amarilla se encen- derán y luego se apagarán en secuencia y permanecerán apagadas. Si están registrados códigos de falla activos, ambas lámparas se encenderán momentáneamente y luego comenzarán a destellar el código de los códigos de falla activos registrados.
Los códigos de falla destellarán en la siguiente secuencia: Primero, destellará una lámpara WARNING (amarilla). Luego habrá una pausa corta de 1 ó 2 segundos, después de la cual el número del código de falla registrado destellará en la lámpara STOP (roja). Habrá una pausa de 1 ó 2 segundos entre cada número. Cuando el número haya terminado de destellar en rojo, aparecerá otra vez una lámpara amarilla. El código de tres o cuatro dígitos se repetirá en la misma secuencia.
Para pasar al siguiente código de falla, mueva momentá- neamente el interruptor set/resume (si está equipado) a la posición de incremento (+). El conductor/operador puede regresar al código de falla previo moviendo momentánea- mente el interruptor set/resume (si está equipado) a la posición de decremento (-). Si sólo está registrado un código de falla activo, el mismo código de falla será mos- trado continuamente cuando el interruptor se mueva a incremento (+) o a decremento (-).
NOTA: Asegúrese de desconectar el interruptor de diag- nóstico cuando los códigos de falla no están siendo destellados.
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente ISB y ISBe
Datos Instantáneos de Código de Falla
Esta información adicional del código de falla puede obtenerse usando una herramienta electrónica de servicio. El dato instantáneo registra el valor o estado de los sensores e interruptores del sistema de control en el momento en que ocurrió una falla. Este dato es almacenado para el primer suceso de la falla, desde que fue borrada, y el suceso más reciente. Estos valores pueden ser muy va- liosos cuando se trata de recrear o determinar las condi- ciones de operación del motor al momento de una falla. Consulte el Manual de Diagnóstico y Reparación de Fallas de los Sistemas de Combustible de los Motores ISB (cuatro cilindros) e ISBe, Boletín 3666477, por explicación y co- rrección de códigos de falla, o al Taller de Reparación Autorizado Cummins más cercano.
Cuando no use el sistema de diagnóstico, desconecte el interruptor de diagnóstico, o quite la clavija de corto. Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente ISB y ISBe