V. CALIDAD Y CAPACITACIÓN PARA LA COMPETITIVIDAD DE LOS TRANSPORTES Y
1. Calidad
Los reclamos para que en México se ofrezcan servicios de transporte y logística a la altura de sus principales socios comerciales (Estados Unidos y Canadá) parecen interminables. El Ins- tituto Mexicano de la Competitividad (IMCO) ha realizado diversos estudios en los que se demuestra que aun cuando el tema de la calidad dista mucho de ser novedoso, la dinámica de la operación logística en México difícilmente deja lugar para acciones que exigen largos períodos de maduración, como es la implantación de una cultura de calidad en las empresas. De hecho, la respuesta del empresario mexicano medio más frecuente frente a las disquisi- ciones anteriores es: “Tengo demasiado trabajo como para distraerme en un ‘curso de cali- dad’”.
Por otro lado, hemos de ser conscientes de que sin calidad se seguirán incrementando los costos ocultos, se restará competitividad a la empresa, se reducirá la rentabilidad de la mis- ma y eventualmente éstas tendrán que abandonar el mercado. Aunque esta predicción podría parecer exagerada, los hechos demuestras que en épocas de alta competitividad el reto de las empresas no debe ser sobrevivir sino vencer.
1.1. Calidad e ISO 9000
Es importante recordar que la certificación ISO36 da fe de la implantación de procesos sobre la Gestión y Aseguramiento de la Calidad, mientras que la Calidad en sí misma, como filoso- fía, es lo que verdaderamente genera el valor agregado de la empresa. Es por ello, que aun- que la certificación de los procesos mediante la norma ISO es una medida de la calidad de los mismos, lo más importante es que, se cuente con la certificación o no, se cumplan los re- quisitos y se realicen las actividades pertinentes de Control de Calidad.
1.2. Planificación y transporte en México
Uno de los principales males que aquejan a México (como a cualquier país en desarrollo) es la falta de planificación: lo urgente no deja lugar para lo importante.
Este defecto que podría considerarse un asunto menor, en realidad tiene enormes repercu- siones en la economía y muy particular en el desarrollo del transporte, pues este servicio se caracteriza por exigir grandes inversiones que sólo pueden madurar en el largo plazo y dada su complejidad requiere del desempeño armonizado de los diferentes modos de transporte.
México es un país con escasos recursos de capital y aún así, se da el lujo de lanzar inversio- nes tanto públicas como privadas sin una adecuada planificación, mientras que en los países donde los recursos financieros son abundantes se asignan importantes partidas (y tiempo) para la planificación.
1.3. Conclusión
En definitiva, el origen de la falta de planificación, que inhibe el desarrollo de la infraestructura de transporte y logística en general, hay que buscarlo en la falta de articulación entre el Go- bierno y la iniciativa privada, que no hace más que apuntar a la ausencia de un Proyecto de la Nación.
A pesar de los Planes Nacionales de Desarrollo (con una limitada visión a seis años), no exis- te un objetivo a largo plazo en materia de transporte, y precisamente por ello no hay forma de que surja de forma espontánea algún tipo de sinergia entre los intereses privados y las deci- siones del Gobierno, que frena sobre todo el desarrollo de las MiPyMEs que componen la in- mensa mayoría del panorama empresarial mexicano.
2. CAPACITACIÓN
Según una encuesta realizada en Latinoamérica en el año 200137, las empresas entrevista- das consideraron que la formación logística era un factor crítico para el cambio y la competiti- vidad, sin embargo, la realidad arrojó los siguientes resultados:
• Sólo el 5% de los encuestados reportó tener presupuesto para educación y en- trenamiento en materia de logística.
• El 2% dijo tener un currículum de formación a nivel de ejecutivos, profesionales y analistas en logística.
• El 4,2% de los profesionales encuestados en posiciones de dirección en logís- tica habían sido formados en esta disciplina.
En México, en general, el debato político ubica a los temas de educación e investigación en un rango muy bajo. Mientras que las nuevas economías desarrolladas en el Lejano Oriente demuestran que ésta ha sido la clave de su competitividad, en México se habla de recortes en la educación e investigación. De hecho, en México se asigna en promedio el 0,35% del PIB a la investigación y desarrollo tecnológico, mientras que en Corea se asigna el 2,91%, en China, el 1,29% y en Brasil, el 1% por citar algunos países.
2.1. Universidades
Las entidades que disponen de más recursos son obviamente las universidades. Sin embar- go, también entre ellas existen diferencias de enfoque y contenidos.
En México, las siguientes universidades e institutos públicos cuentan con planes de estudio a nivel de licenciatura y/o maestría (posgrado):
• Universidad Nacional Autónoma de México
• Fideicomiso de Educación Náutica (FIDENA)
• Instituto Politécnico Nacional (UPIICSA)
• Universidad Autónoma del Estado de México
• Universidad Autónoma de Puebla
• Universidad Autónoma de Querétaro
• Universidad de Veracruz
• Universidad Autónoma de Baja California Sur
• Universidad Autónoma de Guadalajara
• Escuelas Náuticas
• Universidad de Oaxaca
En cuanto a las Universidades privadas, encontramos las siguientes:
• Instituto Tecnológico de Estudios Superiors (TEC) de Monterrey
• Universidad Anáhuac del Sur
• Universidad de la Salle
• Colegio Holandés
• Universidad de Monterrey
2.2. Institutos de investigación
Nuevamente, recordamos que las universidades son las que más recursos tienen para inves- tigar, sin embargo, dado que se asignan pocos recursos a este tipo de estudios, destacamos los Institutos de investigación que más promueven estos estudios:
• Instituto Mexicano del Transporte: ésta es la entidad más importante para realizar investigación; no sólo se dedica al transporte carretero, sino que cuen- ta cada vez con más especialistas en otros modos de transporte. Su principal reto es promover estudios que incremento el uso del transporte intermodal en el ámbito doméstico e internacional.
• Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey Campus Es- tado de México: realiza investigaciones sobre el tema y cuenta con proyectos a medio plazo.
• Instituto Mexicano de Logística (IML): promovido por profesionales compro- metidos con la investigación en la materia y con sede en Guanajuato represen- ta una importante iniciativa que busca llenar un hueco vinculado a la investiga- ción con proyectos identificados principalmente desde la perspectiva de las plataformas logísticas.
2.3. Eventos
Otra manera que tiene la comunidad del transporte y la logística de enfrentar el reto que su- ponen los variados problemas que aquejan tanto a ofertantes de servicios como a los usua- rios es a través de foros, que reúnen a los representantes más reconocidos en cada materia con el fin de intercambiar ideas y proponer soluciones concretas a muy diversos tópicos.
Estos congresos se han convertido en el mejor medio de comunicación entre particulares y autoridades involucradas en el transporte y la logística. Así, podemos destacar los eventos que organizan las siguientes asociaciones y cámaras:
• AMTI: Congreso Anual de la Asociación Mexicana del Transporte Intermodal, que tiene como objetivo fomentar el uso de este sistema de transporte en México.
• CANACAR: La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga realiza un even- to anual que congrega a los mayores representantes del transporte público fe- deral.
• ANTP: La Asociación Nacional de Transporte Privado, agrupa a las empresas que poseen flotas para su uso particular y organiza el Foro Nacional de Trans- porte de Mercancías.
• ANIQ: La Asociación Nacional de la Industria Química se caracteriza por fo- mentar los foros sobre el tema, haciendo especial hincapié en el manejo de productos peligrosos.
• ANIERM: La Asociación Nacional de Importadores y Exportadores de la Repú- blica Mexicana ha sido y es pionera en el análisis del tema de transporte me- diante su Comité especializado.
• AMANAC: La Asociación Mexicana de Agentes Navieros es por definición una de las entidades más activas en el tratamiento de los problemas que enfrenta la industria del transporte marítimo y portuario en México.
• AMIT: La Asociación Mexicana de Ingeniería del Transporte analiza los pro- blemas desde un ángulo orientado en la infraestructura.
• CSCM: El Council of Supply Chain Management Capítulo México representa una de las entidades más activas en cuanto a la organización de eventos que buscan difundir problemáticas específicas en materia logística.
• T21/CTyL (Encuentro de Transporte y Logística): La revista T21 y el Centro de Transporte y Logística organizan anualmente un foro que a través del se- guimiento de las recomendaciones surgidas de sus trabajos, le da continuidad a las soluciones propuestas en cada una de sus mesas redondas.
• ANPACT: La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones celebra en Guadalajara Expotransporte cada año.
Como podemos apreciar, existe muchos frentes de acción: universidades, institutos, centros de capacitación y eventos, que reflejan un enorme esfuerzo, pero si se carece de un Plan Es- tratégico a nivel de Estado, parte de la energía que irradian se pierde por el camino y resulta difícil constatar avances tangibles.