PUNTOS DE INTERCAMBIO EN RUTA, FRONTERAS Y PUERTOS

El equipo extranjero sujeto a intercambio, puede ser entregado en puntos de conexión sobre rutas internas de cada país o bien en puertos marítimos o fronterizos. El primer caso ocurre cuando un equipo recibido en un punto fronterizo es intercambiado posteriormente a otro fe- rrocarril distinto del intercambio original, pero dentro del territorio nacional del ferrocarril re- ceptor.

A continuación analizaremos con detalle las distintas fronteras: 1. Mexicali – Calexico

Corredores Conectantes: México, Guadalajara, Los Mochis, Hermosillo, Mexicali. Zona de influencia: California y costa este de EEUU, Baja California

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Mexicali, BC EEUU: Calexico, CA

LÍNEA FERROVIARIA

México: Ferromex (FXE) EEUU: Unión Pacific (UP)

La frontera de Mexicali, además de ser límite fronterizo y por ende, punto de intercambio in- ternacional entre ferrocarriles, también es el sitio más alejado dentro del sistema ferroviario mexicano, pues a pesar de existir la línea corta Tecate-Tijuana, éste sólo se encuentra co- nectada al resto del sistema mexicano por Estados Unidos. Además, para poder atravesar la Sierra de la Rumorosa las pendientes de la vía hacen poco factible su operación de forma eficiente. Para integrar el servicio ferroviario hacia California regularmente se utilizan las co- nexiones con UP y, por otro lado, el servicio a la zona norte de Baja California se hace me- diante el apoyo del servicio de autotransporte en sus diferentes modalidades.

2. Nogales – Nogales

Corredores Conectantes: Guaymas, Hermosillo - Nogales Zona de influencia: Arizona

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Nogales, SON EEUU: Nogales, AZ

LÍNEA FERROVIARIA

México: Ferromex (FXE) EEUU: Union Pacific (UP)

Por su ubicación geográfica, a Nogales se le considera la frontera de salida para la gran pro- ducción de hortalizas de los estados mexicanos de Sonora y Sinaloa. La cercanía a Hermosi- llo es una ventaja para el cruce de automóviles nuevos fabricados en la planta de Ford ubica- da en esta ciudad. Además, es una frontera de cruce regular de productos en contenedores.

3. Ciudad Juárez – El Paso

Corredores Conectantes: Bajío, Zacatecas, Torreón, Chihuahua, Ciudad Juárez Zona de influencia: Arizona, Nuevo México y el Oeste de Texas

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Ciudad Juárez, CHIH EEUU: El Paso, TX

LÍNEA FERROVIARIA

México: Ferromex (FXE) EEUU: Union Pacific (UP) -3 rutas-

Burlington Northern Santa Fe (BNSF)

Su ubicación al centro de la región norte del país hace de Ciudad Juárez una frontera de inte- rés logístico. Una de las razones es la interconexión con cuatro diferentes rutas ferroviarias dentro de Estados Unidos: California y Arizona por UP, Nuevo México y Colorado por BNSF, Nuevo México y Norte de Texas por UP y el centro y el sur de Texas también con UP.

4. Ojinaga – Presidio

Corredores Conectantes: Los Mochis, Chihuahua, Ojinaga Zona de influencia: Centro y Oeste de Texas

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Ojinaga, CHIH EEUU: Presidio, TX

LÍNEA FERROVIARIA

México: Ferromex (FXE) EEUU: Texas Pacífico (TP)

Ojinaga ofrece por su localización e interconexión la línea más corta entre la costa del Pacífi- co y el centro de Texas. Además de que su línea interconectante del lado de Estados Unidos es una empresa de Grupo México al que pertenece Ferromex.

5. Piedras Negras – Eagle Pass Corredores Conectantes: -

Zona de influencia: Sur y Centro de Texas

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Piedras Negras, COAH EEUU: Eagle Pass, TX

LÍNEA FERROVIARIA

Piedras Negras es una de las dos opciones para dirigirse al sur de Texas y a las diversas ru- tas que desde esta zona se generan. La ventaja que este punto fronterizo ofrece es que el tráfico es menor, lo que agiliza el cruce. Para el embarcador puede ser una alternativa de análisis para la decisión logística.

6. Nuevo Laredo – Laredo

Corredores Conectantes: Toluca, México, Querétaro, San Luis Potosí, Monterrey, Nuevo Laredo

Zona de influencia: Texas y Centro de Estados Unidos CIUDADES FRONTERIZAS

México: Nuevo Lared, TAMPS EEUU: Laredo, TX

LÍNEA FERROVIARIA

México: Ferromex (FXE) EEUU: Union Pacific (UP) -3 rutas-

Burlingon Northern Santa Fe (BNSF)

Nuevo Laredo tiene la peculiaridad de estar conectado al corredor de mayor flujo del país, además de ser la ruta más corta desde la Ciudad de México hacia la frontera. Para flujos de gran volumen y de paso prioritario como lo es el intermodal y el automotriz, este corredor es de vital importancia y es por ello que su operativa ha mejorado con el tiempo volviéndose más ágil.

7. Reynosa/Matamoros – McAllen/Brownsville

Corredores Conectantes: Altamira, Monterrey, Reynosa Zona de influencia: Este de Texas y Centro de Estados Unidos

CIUDADES FRONTERIZAS

México: Reynosa y Matamoros (TAMPS) EEUU: McAllen y Brownsville (TX)

LÍNEA FERROVIARIA México: Kansas City Southern Mexico

(KCSM)

EEUU: Union Pacific (UP)

La región fronteriza integrada por Reynosa y Matamoros se utiliza mucho menos que la ante- rior. La clave de su mercado es potenciar los flujos de la costa del Golfo a ambos lados de la frontera.

8. Ciudad Hidalgo – Tecún Umán

Hidalgo

Zona de influencia: Costa del Atlántico y Centro de Guatemala CIUDADES FRONTERIZAS

México: Ciudad Hidalgo, CHIS Guatemala: Tecún Umán, GUA

LÍNEA FERROVIARIA México: Compañía de Ferrocarriles Chia-

pas-Mayab (FCCM)

Guatemala: Ferrovías de Guatemala (FVG)

La región fronteriza sur cuenta con vías férreas en un solo punto a lo largo de toda su longi- tud. En este punto sólo se conecta el sistema ferroviario mexicano con unos pocos kilómetros de vía principal, para acceder al patio público de Tecún Umán y un par de espuelas conecta- das a este patio dentro de Guatemala. Esto se debe a que el ancho de la vía (escantillón) en- tre ambas líneas no es el mismo y hasta el momento sólo se ha realizado la adaptación del límite fronterizo (Puente Suchiate) hasta las vías internas del patio.

Además, el sistema guatemalteco no se encuentra conectado en la actualidad hasta ese pun- to. Los tramos que subsisten en la ruta a la capital conservan el escantillón angosto y por su inoperatividad se encuentran abandonados. El servicio en la frontera lo realiza el Ferrocarril Chiapas Mayab con sus propias máquinas haciendo las maniobras pertinentes y Ferrovías de Guatemala se encarga de mantener las vías en estado operable cobrándole al FCCM una cuota por el ingreso a sus vías mediante un convenio.

Para la conexión con los puertos, el ferrocarril da servicio hasta el límite del recinto portuario; a partir de ese punto, la API (Administración Portuaria Integral) debe generar su propia in- fraestructura y servicio hasta las terminales dentro del puerto, donde cada terminal también deberá hacerse cargo de su infraestructura y servicio; por supuesto, esto no significa que no puedan realizarse convenios entre ellos con el fin de contar con servicios tanto en el recinto portuario como en los terminales particulares.