Características de la red capilar de la empresa de paquetería industrial del caso de estudio

Los plazos de entrega que esta empresa de paquetería tiene contratados con sus clientes son de 24 horas, por lo que se considera una empresa de transporte urgente. Esta empresa cuenta en el centro local de distribución de Barberá del Vallés con 42 vehículos de reparto/recogida en su red capilar, 8 vehículos de gran tonelaje los cuales unen directamente este centro local de distribución con otros de la misma compañía, y otros 6 vehículos de gran tonelaje los cuales transportan mercancía a un terminal de carga que realiza labores de consolidación de mercancía de varios centros de distribución local.

La tipología de la mercancía que esta empresa de paquetería industrial distribuye, principalmente son envíos de peso reducido, en el intervalo de 1 a 40 kg. Esto no es óbice para que no distribuya envíos de mayor peso, pudiendo realizar envíos de hasta 3500 kg. La paquetería está compuesta por cajas de cartón de 6 caras, con caras paralelas dos a dos; mientras, los envíos de mayor peso están paletizados y compuestos por varias cajas formando un único bulto cada palet, o por una caja por palet.

La forma en que las empresas de paquetería industrial reparten su carga de trabajo entre los diferentes vehículos de la red capilar es diferente de una a otra, en función de cómo crea cada una que es la mejor forma de rentabilizar su negocio. En el caso particular de esta empresa de paquetería, los

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vehículos de reparto tienen asignados uno o varios códigos postales. Un ejemplo de cómo está distribuida la zona metropolitana de Barcelona en códigos postales se puede observar en la Figura 4.

Figura 4: Distribución de códigos postales de la ciudad de Barcelona

En función de la carga de trabajo que exista en cada uno de los códigos postales, cada una de las zonas es repartida entre los diferentes vehículos. Si en un código postal la carga de trabajo es superior a la que un único vehículo es capaz de absorber para garantizar unos estándares mínimos de calidad de entrega y recogida, este código postal se dividirá en las partes que sean necesarias para una distribución eficiente, asignando un vehículo a cada parte. Los factores que determinan que en una zona haya más de un vehículo son el número de repartos a distribuir, el número de recogidas a realizar y el peso de estos repartos y recogidas.

El número de repartos es un factor importante a analizar, ya que al ser una empresa con plazo de entrega de 24 horas tiene el compromiso de entregar todos los repartos recepcionados en la jornada anterior. Por tanto, su red capilar debe de estar diseñada de tal manera que todos de los envíos que recibe puedan ser cargados en los vehículos de reparto y se intente la entrega de los mismos en la jornada siguiente a su recepción.

El número de recogidas es otro factor a considerar. Es necesario el disponer de vehículos con capacidad suficiente para recoger todas las recogidas por dos motivos:

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i) generar la confianza en los clientes asegurando que siempre que lo necesiten tendrán sus envíos en los lugares de destino cuando sus clientes lo precisen. Para ello se ha de disponer del número de vehículos con capacidad suficiente para que en ningún momento la mercancía de ningún cliente se quede sin recoger.

ii) las empresas de transporte ingresan una cierta cantidad de dinero en función de la mercancía que transportan. Muchas de empresas productoras o manufactureras tienen más de un proveedor de transporte. Si en un momento dado una recogida no se realiza, es muy probable que la mercancía que tenían previsto entregar a esta empresa de paquetería se la asignen a otro proveedor con el que trabajan, sin esperar al día siguiente para que se recoja. Este tipo de casos son ingresos que se pierden y que va directamente a una empresa de competencia directa.

Por último, cada uno de los vehículos que circulan por la red viaria tienen limitado por ley el peso máximo que pueden transportar, por motivos de seguridad. En función del tipo de vehículo y las características del mismo el peso máximo a transportar varía. Los tipos de vehículos que esta empresa transporte de paquetería dispone son tres:

- Furgoneta normal o furgoneta carrozada. Estos dos tipos de vehículos pueden transportar hasta 1500 kg. de peso máximo autorizado.

- Camión. Este tipo de vehículos pueden transportar hasta 3500 kg. de peso máximo autorizado.

- Trailer o camión articulado. Este tipo de vehículo puede transportar hasta 24000 kg.

Existen otros tipos de vehículos con peso máximos autorizados distintos a los que se han expuesto, pero en la actualidad esta empresa no dispone de ellos. Si tras el estudio de las cargas de trabajo se observa que otros vehículos son necesarios, cabe la posibilidad de cambiar alguno de los existentes por otros más adecuados a cada situación.

Este peso máximo autorizado limita el número de repartos y recogidas a realizar, ya que el peso de los repartos y recogidas que los vehículos lleven cargados no podrá superar estos valores máximos. Para contrarrestar esta posible falta de capacidad, esta empresa de paquetería industrial, a nivel particular, obliga a todos sus vehículos a regresar a la terminal a mitad de la jornada laboral. De este modo, los vehículos podrán ser descargados de las primeras recogidas hechas durante la mañana, y de los repartos que no han podido ser realizados. De esta manera, disponen de toda la capacidad de sus vehículos durante la tarde, que es cuando se realizan el grueso de las recogidas.

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Por otro lado, anteriormente se ha comentado el caso en el que la carga de trabajo de un código postal sea suficientemente grande como para que dos vehículos compartan un mismo código postal. Sin embargo, puede darse el caso contrario en el que la carga de trabajo en un código postal no sea tan elevada, incluso que sea demasiado pequeña para un único vehículo. Como se explicará más adelante con más detalle, los vehículos que trabajan en esta empresa de paquetería trabajan en régimen de autónomo y a producción. Es decir, no son trabajadores asalariados o por cuenta ajena, los cuales perciben unos ingresos por realizar sus labores de reparto y recogida, sino que sus ingresos dependen del número de recogidas y repartos que hagan (más adelante se explicará con más detalle como los ingresos también depende del peso de cada uno de estos repartos y recogidas). Por lo tanto, el que en un código postal no haya una carga de trabajo elevada y que uno de los vehículos esté ocioso es un inconveniente para la empresa de transporte. Si el conductor del vehículo no ingresa lo suficiente como para subsanar todos los gastos que le origina el vehículo (gasóleo, mantenimiento, amortización del vehículo) y asegurarse uno ingresos mínimos para su propia manutención, el conductor dejará de trabajar con la empresa transporte de paquetería.

El cambiar de chofer en una zona de reparto presenta varias desventajas. La primera es que a un chofer nuevo le es necesario un periodo de adaptación para conocer el funcionamiento de una empresa nueva, y lo más importante conocer las características y particularidades de una nueva zona. Debe conocer las nuevas calles y carreteras, las ubicaciones de los clientes habituales, sus horarios de recogida y reparto, y lo que cada uno de los clientes espera del repartidor. Todo este proceso de adaptación hace que su eficacia disminuya y que la calidad del servicio ofrecido por parte de la empresa de paquetería merme, pudiendo darse el caso de que todos los repartos no se hagan en el plazo previsto o que alguna recogida no se realice en tiempo y forma, con la consiguiente posibilidad de pérdida de algún cliente.

La segunda es la pérdida de imagen que la empresa de paquetería industrial muestra ante sus clientes. Si los clientes ven que se cambia mucho de chofer, lo interpretan como que la empresa a la que pagan por unos servicios no es tan seria y competente como consideraban y puede afectar a las relaciones comerciales.

Por lo tanto, cuando la carga de trabajo de un código postal no es lo suficientemente alta como para garantizar unos ingresos mínimos para el conductor de un vehículo, lo que se hace es asignar más de un código postal al mismo vehículo. Evidentemente, estos códigos postales han de ser contiguos, o muy cercanos entre sí, para evitar desplazamientos innecesarios y excesivos de los vehículos que resten productividad a los mismos.

En definitiva, la carga de trabajo de cada uno de los códigos postales ha de ser estudiada para asegurar unos estándares de calidad mínimos del servicio de recogida y reparto, y por otro lado, garantizar unos ingresos mínimos para cada uno de los conductores que permitan su continuidad.

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