Características Programables INDUSTRIAL
CARACTERISTICAS PROGRAMABLES
El sistema de combustible QSK se ha diseñado para que sea flexible y cumpla la amplia variedad de especificacio- nes de control del motor para generación de potencia.
QSK45/60 Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente
Interruptor de Funcionamiento/Paro
Una entrada de funcionamiento/paro suministrada por el cliente suministra 24 VCD positivos de batería (B+ conmutado) al ECM. B+ suministrado al ECM, permite que el ECM energice la válvula de cierre de combustible cuando se da marcha. Este interruptor puede monitorearse vía la herramienta electrónica de servicio.
Interruptor de Velocidad de Ralentí/Nominal
Un interruptor de Ralentí/Nominal suministrado por el cliente permite la selección del modo de velocidad de ralentí o nominal. Este interruptor puede monitorearse tam- bién vía la herramienta electrónica de servicio.
Interruptor de Restablecimiento de Alarma
Un interruptor suministrado por el cliente restablece todas las funciones de paro/advertencia y códigos de falla inac- tivos. Los excitadores del relevador de advertencia y con- tactos del relevador pueden restablecerse mientras el mo- tor está funcionando o parado. Los excitadores y contactos del relevador de paro, y códigos de falla inactivos sola-
mente pueden restablecerse cuando el motor está parado.
Antes de rearrancar el motor después de un paro inducido por falla, revise el ECM por códigos de falla vía la herra- mienta electrónica de servicio.
Velocidad de Ralentí Programable
La velocidad de ralentí es ajustable vía la herramienta electrónica de servicio. Consulte el manual de la herra- mienta electrónica de servicio para detalles sobre la característica.
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente QSK45/60
Sección 1 - Instrucciones de Operación Pa´gina 1-28
Interruptor de Frecuencia Alterna
Un interruptor de frecuencia alterna suministrado por el cliente permite la selección de operación en velocidad nominal a 50 ó 60 Hz sin que se requiera una recalibración de la herramienta electrónica de servicio. Este interruptor puede monitorearse vía la herramienta electrónica de ser- vicio.
Para cambiar frecuencias, el motor debe pararse primero, o llevarse a ralentí, luego de vuelta a velocidad nominal.
Control de Velocidad Isócrona y de Caída
Para operación en velocidad isócrona, el valor de caída del gobernador necesita ajustarse al 0 por ciento.
Si se requiere, el valor de caída del gobernador puede ajustarse usando la herramienta electrónica de servicio. Consulte el manual de la herramienta electrónica de ser- vicio para detalles sobre la característica.
Para operación en velocidad de caída, el valor de caída del gobernador es ajustable entre 0 y 10 por ciento.
Si se requiere, el valor de caída del gobernador puede ajustarse usando la herramienta electrónica de servicio. Consulte el manual de la herramienta electrónica de ser- vicio para detalles sobre la característica.
Equipos de motor-generador que son para operar en carga plena a 60 Hz deben tener la velocidad gobernada sin carga del motor ajustada a:
61.8 Hz [1854 rpm] para caída de velocidad del 3 por ciento
ó
63.0 Hz [1890 rpm] para caída de velocidad del 5 por ciento
QSK45/60 Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente
Equipos de motor-generador que son para operar en carga plena a 50 Hz, deben tener la velocidad gobernada sin carga del motor ajustada a:
51.5 Hz [1545 rpm] para caída de velocidad del 3 por ciento
ó
52.5 Hz [1575 rpm] para caída de velocidad del 5 por ciento
El por ciento de caída de velocidad en el equipo motor- generador puede verificarse anotando las velocidades sin carga y de carga plena, y usando la fórmula de caída de velocidad.
%SCaída= (SNL− SSFL) x 100
FL
Donde: %SCaída= Por Ciento de Caída de
Velocidad
SFL = Velocidad a Carga Plena
SNL= Velocidad Sin Carga
Ejemplo: 1854 rpm - 1800 rpm x 100 = 3% 1800 rpm
La velocidad gobernada de caída bajo la carga disponible, puede calcularse cuando los kW de carga plena no están disponibles usando esta fórmula.
Sal= Snl− ((
Carga Disponible en kW
) x (Snl− Sfl)) kW Nominales
Donde:
Sal= Velocidad en Carga Disponi-
ble en kW
Sfl= Velocidad en Carga Plena en
kW
Snl= Velocidad Sin Carga
Ejemplo:
Carga Disponible en kW = 400
kW Nominales = 500 (Rango de generador) Velocidad en Carga Plena
en kW = 1800 Velocidad Sin Carga = 1854
1854 rpm − (( 400 kW500 kW ) x (1854 − 1800))
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente QSK45/60
Sección 1 - Instrucciones de Operación Pa´gina 1-30
1854 rpm − ( 0.8 x 54) = 43.2 rpm
1854 rpm - 43.2 rpm = 1810.8 ó 1811 rpm
Ajuste de Caída
El potenciómetro de ajuste de caída, colocado en el tablero de control, permite el ajuste de la caída del gobernador de velocidad del motor sin la ayuda de la herramienta elec- trónica de servicio.
Vea control de velocidad isócrona y de caída para más información sobre caída.
Ajuste de Frecuencia
El potenciómetro de ajuste de frecuencia, colocado en el tablero de control, permite el ajuste de la velocidad del motor sin la ayuda de la herramienta electrónica de ser- vicio.
NOTA: Este es sólo un ajuste fino con rango mínimo.
Ajuste de Ganancia
El potenciómetro de ajuste de ganancia, colocado en el tablero de control, permite el ajuste de la ganancia del gobernador sin la ayuda de la herramienta electrónica de servicio.
QSK45/60 Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente
PRECAUCIO´N
Toma unos cuantos segundos iniciar cada ajuste de ganancia (vía el potenciómetro o la herramienta elec- trónica de servicio). Se recomienda que cualquier in- cremento en el valor de la ganancia del gobernador se haga en incrementos que no excedan el 3 por ciento. Esto evitará periodos prolongados de inestabilidad no deseada.
La ganancia del gobernador puede ajustarse para óptimo desempeño del motor. La ganancia del gobernador es ajustable entre 1 y 100 por ciento usando la herramienta electrónica de servicio.
NOTA: Las combinaciones típicas de motor-generador no
requerirán ajustes a los valores de Ganancia del Gober- nador, ya que ambos equipos generadores, el de 1500 y el de 1800 rpm ordinariamente muestran estabilidad satis- factoria de estado permanente y desempeño transitorio aceptable con el valor de ganancia como se establece en la fábrica.
Ajustes de Rampa de la Velocidad
El ECM proporciona dos funciones de rampa para acele- ración de la velocidad, que son ajustables usando la he- rramienta electrónica de servicio.
• Cigüeñal a Nominal - Tiempo de Rampa • Ralentí a Nominal - Tiempo de Rampa.
El tiempo de rampa de cigüeñal a nominal proporciona rampeo de velocidad entre las velocidades de marcha y nominal.
El tiempo de rampa de ralentí a nominal proporciona rampeo de velocidad entre las velocidades de ralentí y nominal.
Consulte el manual de la herramienta electrónica de ser- vicio para detalles sobre las características y por una tabla que lista los tiempos de rampa.
NOTA: Los tiempos de rampa (en segundos) dependen de
los valores de la velocidad de ralentí y nominal. Los tiem- pos de rampa deseados se seleccionan escogiendo nú- meros de rampa, no tiempos de rampa directamente.
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente QSK45/60
Sección 1 - Instrucciones de Operación Pa´gina 1-32
Entradas Polarizadoras de Velocidad Barber-Colman & Woodward
La característica proporciona la capacidad de integrar el ECM con cualquiera una Barber-Colman, Woodward Load Sharing, Auto Synchronizing, Load Commander, y cosas así.
El hardware puede ser analógico o digital.
La característica es seleccionable vía la herramienta elec- trónica de servicio. Consulte el manual de la herramienta electrónica de servicio para detalles sobre esta característica.
Contador Horario Interno del Motor
Esta característica es monitoreable vía la herramienta elec- trónica de servicio. Permite ver cuantas horas ha estado en servicio el motor-generador.
Los datos instantáneos de código de falla estarán marca- dos con una marca de tiempo correspondiente.
Opciones de Sensor Seleccionables por el Cliente
Esta característica le permite al cliente agregar caracte- rísticas al conjunto de sensores electrónicos si lo desea. Los sensores opcionales son:
• Interruptor de Nivel de Aceite • Interruptor de Nivel de Refrigerante
• Sensor de Temperatura de la Entrada del Agua del Postenfriador.
Estos sensores pueden activarse vía la herramienta elec- trónica de servicio. Consulte el manual de la herramienta electrónica de servicio por detalles sobre como activar cada uno de los sensores.
QSK45/60 Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente
DIAGNOSTICO DE CODIGOS DE FALLA
El sistema de combustible QSK puede mostrar y registrar ciertas condiciones de falla detectables. Estas fallas se muestran como códigos de falla, lo cual hace más fácil el diagnóstico de fallas. Los códigos de falla son retenidos en el ECM.
Hay dos tipos de códigos de diagnóstico:
Los códigos de información son para informar al
operador y al sistema electrónico (controles en para- lelo, equipo de conmutación inteligente) que ha ocu- rrido un evento.
Los códigos de falla son para reportar al operador y
al sistema electrónico que hay un problema o pro- blema potencial con el motor o el sistema de combustible.
Los códigos de falla pueden accesarse en tres formas diferentes:
1. Destello
2. Herramienta Electrónica de Servicio 3. Tablero de Interfaz del Operador.
Lámparas de Diagnóstico del ECM del Sistema de Con- trol del Motor para Generador
El ECM del sistema de control del motor para generador tiene cinco LEDs (diodos emisores de luz) para diagnós- ticos. Las lámparas típicas incluirán:
1. OS - Sobrevelocidad
2. LOP - Baja Presión de Aceite 3. HET - Alta Temperatura del Motor
4. Shutdown - Ha Ocurrido Un Paro de Protección del Motor
5. Warning - Existe una condición de Advertencia de Protección del Motor.
Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente QSK45/60
Sección 1 - Instrucciones de Operación Pa´gina 1-34
Excitadores de Relevador del Sistema de Control del Motor para Generador
El sistema de control del motor para generador tiene siete excitadores de relevador para relevadores suministrados por el cliente.
• Sobrevelocidad
• Baja Presión de Aceite • Alta Temperatura del Motor
• Ha ocurrido Un Paro de Protección del Motor • Existe una condición de Advertencia de Protección
del Motor
• Baja Presión de Aceite Previa • Alta Temperatura del Motor Previa.
Destello del Código de Falla
Para “destellar” un código de falla, el ECM debe estar puesto en el modo de diagnóstico. Entre al modo de diag- nóstico sacando el conector de diagnóstico, poniendo en corto la clavija del arnés del motor girando la clavija y reinsertándola, o usando el interruptor del modo de diag- nóstico.
La lámpara de advertencia destellará (significando el inicio de un nuevo código de falla), y luego el código de falla destellará en la lámpara de paro.
Códigos de Falla - Herramienta Electrónica de Servicio
La herramienta electrónica de servicio puede usarse para leer los códigos de falla. Conecte una computadora per- sonal, con la herramienta electrónica de servicio instalada, al motor usando el arnés de servicio, No. de Parte 3163156. Consulte el manual de la herramienta electrónica de ser- vicio por especificaciones acerca de como usar la herra- mienta para leer los códigos de falla.
QSK45/60 Sistema de Combustible Controlado Electrónicamente
Código de Falla - Tablero de Interfaz del Operador
Si el cliente suministró un tablero de interfaz del operador, este ha sido integrado con el sistema de control del motor para generador, usando el enlace de datos RS485. La capacidad de mostrar códigos de falla es una más de este tablero; consulte los manuales suministrados con la uni- dad por más detalles.
Datos Instantáneos de Código de Falla
Cuando un código de falla se registra en el ECM, son registrados los datos de entrada y salida en el ECM de todos los sensores e interruptores. Los datos instantáneos permiten que sean vistas las relaciones entre entradas y salidas del ECM y que sean usadas durante diagnóstico de fallas.
Para Borrar un Código de Falla
Solamente códigos de falla inactivos pueden ser borra-
dos. Hay dos formas de borrar un código de falla inactivo: 1. El interruptor reset en el tablero de interfaz del ope-
rador
2. La herramienta electrónica de servicio.
NOTA: El motor debe estar apagado para borrar fallas
inactivas.
Todos los códigos de fallas registrados serán activos (el código de falla está actualmente activo en el motor), o inactivos (el código de falla estuvo activo en algún mo- mento, pero no está actualmente activo).