Causas por la cual se requiere procesos de dragado

La deforestación es el término que se le da a aquel proceso que envuelve una progresiva reducción de la masa forestal, es decir, de los bosques y plantas que están presentes en un determinado lugar. También se lo suele nombrar como tala de árboles y es principalmente consecuencia de la intervención del hombre en las superficies forestales.

Esto en algunos casos conlleva a que existan troncos pesados en el fondo de los ríos por lo cual no permite el paso de embarcaciones en estas zonas y elevando el nivel de agua de los ríos de tal forma que no se obtenga una profundidad deseada, por este motivo se hace necesario extraer estos troncos y materiales provocados por la deforestación con el uso de los procesos de dragado.

Otra de las causas más importantes es la erosión es el deterioro que se provoca en la superficie de un cuerpo por la acción de agentes externos (como el viento o el agua) o por la fricción continua de otros cuerpos y consiste en la remoción física o química de suelos.

La erosión del suelo la provocan principalmente factores como las corrientes de agua y de aire, en particular en terrenos secos y sin vegetación, además el hielo y otros agentes externos.

En términos generales, mediante el proceso de indagación en investigaciones previas en los procesos de dragados mediante un análisis de bibliografía , bases de datos y diversas tesis en repositorios de universidades en Colombia e internacionales este proceso se lleva realizando durante años previos en las cuencas hidrográficas del mundo como ayuda para diversos factores que afectan a la comunidad, como es el caso de las inundaciones debido a la sedimentación en alta tasa que se presenta en los ríos, realizar profundizaciones a los cauces de

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los ríos para permitir la navegabilidad de los barcos y convoyes que atraviesan el rio para transportar principalmente mercancías que son conducidas a los principales puertos del país y así reducir costos en el transporte y factores económicos que se ven vinculados en esta acción.

El río Magdalena es caracterizado por ser el octavo río en el mundo el cual transporta una mayor cantidad de sedimentos al mar caribe, además de poseer una extensa cuenca hidrográfica con 262.000 km2 como lo plasma el documento de trabajo de la económica regional realizado por el banco de la República de Colombia, también hace posicionar a esta cuenca como la principal arteria fluvial del país la cual al no poseer la mayor longitud y el mayor caudal genera más del 85 % del PIB ( PRODUCTO INTERNO BRUTO )nacional. De los más de 1550 km que recorre el río, ese es navegable en aproximadamente 1540 km presentando los mayores problemas de navegabilidad entre Puerto Berrio y la Dorada Caldas.

El río presenta diferente tipo de calado.

 Desde la desembocadura hasta Puerto Berrio es variado.

 Canal de acceso al puerto de Barranquilla en Bocas de Ceniza, el calado es de 30 pies.

 El Canal del Dique (Calamar, Bolívar), a 115 km de la desembocadura río abajo, el calado se reduce a 6 pies.

 Calamar a La Gloria (Cesar) se mantiene el calado en 6 pies.

 Desde La Gloria hasta Barrancabermeja (Santander), en los 181 km del recorrido, el calado es de 6 pies.

 Barrancabermeja y Puerto Berrio, el calado disminuye a 4,5 pies.

Este rio presenta deferentes características; la cual en su desembocadura en bocas de ceniza genero una serie de inconvenientes, como lo es el fuerte caudal que varía entre los y . En el mes de enero se caracteriza por poseer un bajo caudal y en los meses de octubre a diciembre posee un caudal alto debido a las épocas de lluvias.

La acumulación de sedimentos que el río presenta, el cual es aproximadamente 200 millones de toneladas por año, al relacionarlo con el caudal se tiene como resultado que el río Magdalena arrastra aproximadamente 0.9 kg de sedimentos por cada m3 de agua.

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Debido a la gran presencia de sedimentos que se presenta la mayoría de los problemas de navegación, dado que la acumulación de estos residuos reduce el calado del río, CORMAGDALENA ha intervenido algunas veces el río para remover islotes de sedimentos y material sedimentado en el fondo del río para mantener la navegación en algunos tramos.

A comienzos de los 30 comenzó la intervención del río con estas obras de ingeniería hidráulica cuando el puerto de Barraquilla estaba ubicado en Puerto Colombia fue trasladado a Bocas de Ceniza para aumentar la profundidad del muelle del puerto , pronosticando pocas manutenciones, pero por el contrario el 1942 la acumulación de sedimentos ocasionó la formación de la gran barra y posteriormente su deslizamientos obligando a realizar obras de dragado para permitir la navegabilidad del canal , el 1947 de volvió a realizar un nuevo dragado en el puerto para ampliar el calado del puerto pero esta no fue la solución eficiente , se debió contraer las distancias de los tajamares a 610m como fue recomendado por una firma consultora especializada con el fin de aumentar la velocidad del agua en ese punto y así reducir la sedimentación de las partículas suspendidas.

Para este problema se realizó la última construcción del canal de un dique direccional el cual comenzó el funcionamiento en 1993 reduciendo totalmente la utilización de dragados y manteniendo la profundidad del calado en 36 metros de profundidad, ahora el principal problema del río ante la sedimentación no se presenta en la desembocadura sino el recorrido de este (Otero, 2011).

Por otro lado a través del análisis de trabajo de búsqueda de la información en los repositorios de universidades internacionales, se encontró un trabajo de investigación realizada por la facultad de ingeniería marítima de ciencias Biológicas Oceánicas y de Recursos naturales de la Escuela Superior Politécnica del Litoral el cual realizó un estudio de dragado del Puerto de Guayaquil Ecuador, que consistía en que a través de experiencias previas de los diferentes dragados que se han realizado en el canal de acceso y los métodos de disposición de materiales, definir cuál era la mejor metodología para realizar el proceso de dragado con maquinaria y mediante la cual se redujeran los costos de procesos operacionales por medio de diversas alterativas modelos matemáticos, cálculos de volúmenes de extracción de material entre otros, recomendando como resultado a la Autoridad Portuaria de Guayaquil considerar ese estudio para disminuir factores primordiales como tiempos y costos.

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En la Bases de datos de la Universidad Católica de Colombia se determinó que ni en bibliografía, bases de datos, trabajos de grado se ha manejado el tema de dragados en ríos y no se tiene un antecedente de haber realizado estudios de los dragados en lo que se refiere del Rio Magdalena y el canal de Panamá.

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