Consumo de Diésel en el Sector Transporte

El consumo de diésel en el sector transporte fue proyectado de igual manera que el consumo de gasolina en el sector transporte, es decir tomando en cuenta el aumento de la población, el aumento en la cantidad de vehículos en circulación, mejoras en la eficiencia de combustible y los kilómetros recorridos, pero se consideró además el efecto del transporte de carga, que utiliza diésel.

4.2.3.2.1 Eficiencia Vehicular

Los vehículos diésel son por lo general más grandes y pesados que los vehículos de gasolina, adicionalmente debido a que incluyen camiones, buses etc. Suponemos una renovación del parque vehicular diésel más lenta que en el caso de los autos de gasolina y por lo tanto asumimos una mejora en la eficiencia de combustible (L/100km) de 10%, un poco menor al 15% asumido en el caso de la gasolina.

Al no contar con datos locales de la eficiencia del parque vehicular diésel utilizamos datos de estudios que indican las eficiencias promedio globales de los automóviles tipo camionetas medianas/livianas que es de 13.4 L/100km (Tabla N° 26) y asumimos que el parque vehicular diésel de Panamá tiene esa misma eficiencia.

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000 201 4 201 7 202 0 202 3 202 6 202 9 203 2 203 5 203 8 204 1 204 4 204 7 205 0 kb ep

79 Tabla N° 26. Eficiencia Promedio de Vehículos Nuevos (Leq/100km)

Fuente Technology Roadmap Fuel Economy of Road Vehicles [22]

Estudios del Consejo internacional para el Transporte limpio (International Counsil on Clean Transportation, ICCT) [24] _{hablan de un potencial de reducción de 28% para camiones pesados.}9

Los vehículos diésel analizados incluyen camiones pesado, medianos, livianos, buses, etc. por lo que la determinación de la mejora en la eficiencia se hizo tomando en cuenta el potencial en conjunto para estos tipos de vehículos y recordando que el Escenario de Referencia es la tendencia que lleva el país sin cambios en las regulaciones, políticas, ni esfuerzos dirigidos.

Para conseguir el 10% asumido, la tasa anual de mejora en la eficiencia debe ser de 0.28%.

4.2.3.2.2 kilómetros recorridos

El análisis para determinar la tasa de variación de los kilómetros recorridos para vehículos diésel fue igual al caso de los autos de gasolina, es decir se tomó en cuenta el efecto rebote, la tendencia histórica y el efecto de las líneas 1 y 2 del metro.

El efecto rebote fue considerado como un 10% de la mejor en la eficiencia, estudios del MIT [25]10

indican que el efecto rebote se ha estimado haber estado en el orden del %, basado en data histórica de los años ’s a ’s. Estudios más reciente argumentan que el efecto rebote a largo plazo ha disminuido a %, y quizás continúe disminuyendo… .

En cuanto a la tendencia histórica de los kilómetros recorridos por vehículo, asumiendo una mejora en la eficiencia de 13.7 a 13.4 L/100km en el periodo 2005-2010 como se muestra en la Tabla N° 6, la tasa de aumento de la cantidad de kilómetros recorridos ha sido de 0.821%.

23 _{Nikolas Hill, Adarsh Varma, James Harries, John Norris and Duncan Kay; A review of the efficiency and cost} assumptions for road transport vehicles to 2050; AEA Technology plc, 2012, Pág. 61

25 _{On the Road i 035, Reduci g Tra sportatio ’s Petroleu Co su ptio a d GHG E issio s;} Massachusetts Institute of Technology July 2008.A, Pág. 13

2005 2010

Vehículos Livianos (LDV) de

pasajeros 8.1 7.6

Camionetas Livianas/

medianas 13.7 13.4

Camiones pesados y buses 39.1 35.9 La información consultada indica que para

vehículos pesados en ciclos

predominantemente urbanos (Buses y camiones pequeños) los beneficios de la mejora de la eficiencia para 2050 se esperan que alcancen entre 16 y 28%... para vehículos pesados con la mayor proporción de sus kilómetros fuera de áreas urbanas (camiones articulados, etc.) los beneficios de la mejora de la eficiencia para 2050 se esperan que alcancen entre y %... [23]_.

80 Tabla N° 27. Contribuciones al aumento de los kilómetros recorridos.

Fuente: Elaboración SNE

Las líneas 1 y 2 del metro tendrán un impacto en la cantidad de kilómetros recorridos por vehículos diésel; en este caso se asumió una reducción de 2.5% en el total de recorridos de vehículos diésel entre las macro zonas. Este valor es menor al asumido para los vehículos de gasolina ya que suponemos que si bien una parte importante de los viajes en bus entre macro zonas se reducirá, se necesitara un aumento en los recorrido de rutas internas que abastecerán a las estaciones de las líneas del Metro; adicionalmente una parte importante de los vehículos diésel corresponde a camiones de carga y vehículos de flotas comerciales que por la naturaleza de sus funciones no disminuirán sus recorrido por la implementación del Metro.

de kilómetros ahorrados por la implementación de las líneas del Metro.

Las estimaciones muestran que la implementación de las líneas 1 y 2 del metro ayudaran a reducir un promedio de 83.3 millones de kilómetros anuales en recorridos, lo que representa una reducción del 0.37% anual de los kilómetros recorridos.

Al sumar las contribuciones de todos estos factores el resultado indica que la tasa de incremento anual de kilómetros recorridos será de 0.48%, lo que significa que la cantidad de kilómetros recorridos por vehículos diésel aumentará alrededor de un 20% para el año 2050. La Tabla N° 27 resume las contribuciones estimadas para llegar a este valor.

4.2.3.2.3 Impacto del Transporte de Cargas

A diferencia de los vehículos de gasolina, donde una parte muy importante corresponde a los vehículos de uso privado y taxis, los vehículos de diésel incluyen vehículos de transporte de carga, una actividad importante en Panamá y que se espera siga en crecimiento, por lo que también se tomó este factor en cuenta para el cálculo del consumo de diésel en el sector transporte.

Para determinar el impacto a futuro del crecimiento de la actividad de transporte de carga en el consumo de diésel, se tomó en cuenta la variación anual del PIB de la actividad económica

Aspecto Contribución

Efecto Rebote 0.028%

Tendencia 0.821%

Efecto Metro -0.370%

Total 0.480%

Para determinar la magnitud del impacto de este 2.5% de reducción en los kilómetros recorridos, se realizó la proyección del consumo de diésel en el sector transporte sin tomar en cuenta el Metro y a partir de ahí con las eficiencias esperadas cada año obtuvimos la cantidad de kilómetros recorridos sin el Metro, a esta cifra se comparó con la cantidad

81 Transporte, almacenamiento y comunicaciones entre los años 7 y 2013, la variación en el PIB total y la variación en el consumo de diésel, se relacionaron y a partir del aumento esperado en el PIB se obtuvo el aumento que esto tendría en la actividad de transporte y el consumo de diésel.

Entre los años 2007 y 2013 el PIB correspondiente a la actividad de Transporte y almacenaje represento un 18.0% del PIB total, por otro lado la variación anual del consumo de diésel fue 0.364 veces la variación porcentual del PIB de la actividad transporte y almacenaje; al relacionar ambos factores estimamos la relación entre el PIB total y el consumo de diésel.