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Basado en las tablas 46-54 y tabla 55 la cual es la recopilación de información se pudo observar que la sede que más consumo de agua tiene es la sede de la Carrera 13 debido a que esta es la que más estudiantes tiene.
De igual manera se evidencia que siendo la Sede 4 un edificio inteligente el recurso de agua no representa un ahorro significativo debido a que la tecnología instaurada es la misma que la de las otras sedes (grifería con corte automático de accionamiento mecánico) observando que estas tardan algunos segundos en desactivarse una vez el usuario acabe de utilizarla.
2.5. TRANSPORTE
Este indicador juega un rol importante en la emisión de carbono y polución en las universidades, es por esto que implementación de políticas de transporte que limiten el número de vehículos e incentiven el uso de buses o bicicleta es vital para un medio ambiente más sano.
2.5.1. Número de coches propiedad de su universidad
El departamento de compras nos informa que la universidad no cuenta con vehículos de su propiedad, debido a que cualquier tipo de transporte es ofertado de acuerdo a la necesidad que se tenga en el momento.
2.5.2. Número de coches que ingresan a la universidad diariamente La universidad cuenta con cinco (5) parqueaderos, dos de estos son administrados directamente la institución (Claustro) y los tres restantes por la empresa City Parking (Sede torres, facultad de derecho y sede 4) (Ver ilustraciones 54-59), teniendo cada uno la siguiente capacidad e ingresos aproximado durante el día (tabla 56)
Tabla 56. Número de ingresos diarios de carros
Nombre sede Capacidad Ingreso diario
Sede Claustro Cra. 16 20 20
Sede Claustro Trans. 15B 200 190
Sede Torres 50 45
Facultad de Derecho 70 40
Sede 4 160 120
Total 500 415
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De igual manera también evidenciamos que alrededor de la sede el Claustro existen personas que se encargan de cuidar los vehículos en las calles o conjuntos residenciales, puesto que muchas personas prefieren dejar estos allí por economía.
2.5.3. Número de motocicletas que entran diariamente en la universidad
Los estacionamientos para las motocicletas son los mismos que existen para los vehículos, la universidad cuenta con cinco (5) parqueaderos, unos son administrados directamente la institución (Claustro) y otros por la empresa City Parking (Sede torres, facultad de derecho y sede 4), teniendo cada uno la siguiente capacidad e ingresos aproximado durante el día (tabla 57), siendo esta menor a la prevista para los vehículos.
Tabla 57. Número de ingresos diarios de motocicletas
Nombre sede Capacidad Ingreso diario
Sede Claustro Cra. 16 3 3
Sede Claustro Trans. 15B 20 20
Sede Torres 15 15
Facultad de Derecho 18 18
Sede 4 60 40
Total 116 96
Fuente: Autores
Debido a la falta de capacidad instalada en los distintos parqueaderos de la universidad y específicamente en la sede el Claustro los estudiantes dejan sus motocicletas en las zonas aledañas de espacio público, para que de esta manera personal ajeno a la institución cuide de ellas.
2.5.4. Número de autobuses escolares operados en su universidad La universidad no cuenta con autobuses escolares de su propiedad, pero para el liceo primaria y bachillerato se realiza contratación con catorce (14) rutas escolares para el transporte diario de los estudiantes.
Por otro lado, de acuerdo a las actividades a realizar por la Universidad se hace contratación de transporte según necesidad y cantidad de personas.
2.5.5. Pasajeros promedio de cada autobús del campus
Las catorce (14) rutas escolares contratadas por del Liceo primaria y bachillerato cuentan con capacidad en cada una de ellas de 20 estudiante,
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teniendo así un total de doscientos ochenta (280) estudiantes transportados por viaje.
2.5.6. Total de viajes para el servicio de autobús del campus cada día Las catorce (14) rutas escolares contratadas por del Liceo primaria y bachillerato realizan 2 viajes por día, uno en la mañana para la entrada y salida de los estudiantes.
2.5.7. Número de bicicletas que se encuentran en el campus en un día promedio
La universidad en cada una de las sedes que cuenta con parqueadero tiene un área destinada al estacionamiento de bicicletas, teniendo el mismo mecanismo de pago que para los automóviles, siendo la única gratuita la ubicada en la sede El Claustro, teniendo cada uno la siguiente capacidad e ingresos diarios (tabla 58)
Tabla 58. Número de ingresos diarios de bicicletas
Nombre sede Capacidad Ingreso diario
Sede Claustro Cra. 16 130 120
Sede Claustro Trans. 15B No tiene No tiene
Sede Torres 4 4
Facultad de Derecho 15 10
Sede 4 15 10
Total 164 144
Fuente: Autores
2.5.8. Tipo de área de aparcamiento
La Universidad cuenta con cinco (5) parqueaderos los cuales son registrados en la tabla 59 indicando para cada uno el tipo de estacionamiento
Tabla 59. Tipo de parqueadero
Nombre Sede Tipo de Parqueadero
Sede Claustro Cra. 16 Descubierto
Sede Claustro Trans. 15B Descubierto
Sede Torres Cubierto
Facultad de Derecho Descubierto
Sede 4 Cubierto
135
Ilustración 54. Parqueadero Claustro Cra. 16
Fuente: Autores
Ilustración 55. Parqueadero Claustro Trans. 15B
Fuente: Autores
Ilustración 56. Parqueadero Sede Las Torres
136
lustración 57. Parqueadero Facultad de derecho
Fuente: Autores
Ilustración 58. Parqueadero Sede
4
137
Ilustración 59. Parqueadero informales
Fuente: Autores
En la ilustración 59 se puede evidenciar la cantidad de motocicletas que hay en el espacio público alrededor de la Sede el Claustro debido a que no existen la cantidad suficiente de parqueaderos en la universidad destinados a las motocicletas.
2.5.9. Reducción de la superficie de estacionamiento para vehículos privados dentro de los 3 años (de 2014 a 2016)
La Universidad Católica de Colombia en los últimos 3 años no ha disminuido el área de parqueaderos sino aumentado ya que en el año 2016 fue inaugurada la sede 4 la cual cuenta con un área total para estacionamiento
de 5906,82 m2.
2.5.10. Iniciativas para disminuir vehículos privados en el campus La movilidad es generadora de algunos de los principales problemas en las ciudades. Entre estos problemas generados por la movilidad no sólo incluimos la congestión o la mala comunicación, sino también los impactos ambientales y sociales que produce el transporte.(Semana, 2016)
Toda actuación que pretenda reorientar la movilidad hacia un enfoque sostenible pasa por dos objetivos distintos pero complementarios y necesariamente simultáneos: disminución del uso del automóvil privado y fomento de los transportes públicos y bicicletas.
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La necesidad de disminuir el uso del carro radica en lo ineficiente que resulta su uso de forma masiva. El automóvil es, con diferencia, el medio de transporte que más energía y espacio consume por persona transportada, el que más contaminación emite, tanto acústica como atmosférica, así como el que más accidentes ocasiona.
Por tanto, para mejorar la movilidad en la ciudad deben priorizarse los medios más respetuosos con el entorno y más sostenibles.
Teniendo en cuenta esto podemos indicar que la universidad no tiene iniciativas que lleven a disminuir el uso de automóviles y aumentar el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, al contrario, se evidencia la falta de parqueaderos para estas.
2.5.11. Servicio de traslado al campus
Debido a que la Universidad se encuentra en la zona centro de la ciudad y que las sedes no están agrupadas en un solo sitio, la institución no cuenta con servicio de traslado dentro de ella, ya que este no es posible por su infraestructura.
2.5.12. Política de bicicletas y peatones en el campus
En el mundo actual cada día coge más fuerza la implementación y priorización de la bicicleta como medio transporte.
Bogotá cuenta con la red de ciclorrutas más grande de América Latina (392 km) y los colectivos ciudadanos se han fortalecido a favor de su uso como medio de transporte sostenible. A pesar de todo, no hay una política pública que articule los componentes de infraestructura y servicios. (Semana, 2016) Por eso es clave revisar la interconexión entre las ciclorrutas y los otros medios de transporte; así como la infraestructura de parqueaderos, los servicios complementarios y la seguridad vial y ciudadana del ciclista. La política pública implica también implementar el sistema de bicicletas públicas y fortalecer los procesos de sensibilización de ciclistas, peatones y conductores.
De esta manera se puede indicar que el uso de la bicicleta como medio de transporte es un tema transcendental en la sostenibilidad de una ciudad; y es clave que el Gobierno, las instituciones educativas y los habitantes encuentren la conciencia de sensibilización para su uso, creando de esta forma cultura en la ciudadanía.
La Universidad Católica de Colombia no cuenta con ninguna política la cual incentive el uso de la bicicleta, no brinda motivación para que los estudiantes se desplacen en ella, no cuenta con la infraestructura adecuada
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para las personas que recorren largas distancias lleguen a ducharse, ni cuenta con parqueaderos suficientes para estas, lo anterior se evidencia en la sede el Claustro donde se tiene tan solo 130 biciparqueaderos y diariamente ingresan aproximadamente 380 bicicletas las cuales se tienen que dejar recargadas una tras otras al ocuparse todos los espacios.
Atendiendo específicamente a las necesidades de transporte que a diario viven todos los miembros de la comunidad universitaria, se realizó una
encuesta por medio digital (ver Anexo B- Formato encuesta
#ConLaBiciParaLaU), con la cual se consiguió un total de 512 respuestas al formulario con una población comprendida entre estudiantes, profesores y personal administrativo. Con esta información presentamos un panorama de como la comunidad universitaria ve el uso de la bicicleta para movilizarse al menos desde y hacia la Universidad, adicionalmente se recibieron sugerencias para la Universidad en cuanto al fomento del uso de bicicletas.