4" Solenoide de la +%l+ula de control
4( 6%l+ula -oppet 43 Armadura 4* Resorte actuador 45 Camisas 4# -istón actuador 47 -lato 4 Rueda 49 -uerto de llenado 4"0-uerto de salida de la bomba
4"" !ngrana?e de mando 4"( 6%l+ula cec
4"3 -istón
La bomba de caudal +ariable usa un plato angulado ;ue rota. Los pistones no rotan sino ;ue se mue+en de acuerdo a la angulación del plato dentro de las camisas.
alla montado sobre el e?e de mando por lo cual la rotación del plato pro+oca el mo+imiento acia adentro afuera de las camisas.
Cuando el pistón se mue+e acia fuera el aceite ingresa en el cilindro o camisa a tra+)s del pasa?e de aceite del plato. !l aceite es for,ado a salir cuando el pistón ingresa a la camisa. Cambiando la posición relati+a de los puertos cambia el +olumen de aceite dentro del pistón. La ubicación de la camisa cambia continuamente es determinada por el !C@ con esto se modifica el flu?o de la bomba.
La posición de las camisas es cambiada de manera de controlar el flu?o de salida de la bomba es decir mo+iendo las camisas acia las tapas i,;uierdas el puerto de llenado ;ueda a una distancia maor lo ;ue incrementa la carrera efecti+a el flu?o de salida. @o+i)ndolas acia la dereca la distancia es mas corta lo ;ue pro+oca una menor carrera efecti+a por ende un menor flu?o de salida.
Las camisas est%n conectadas a la rueda 4. 'na camisa se alla conectada al pistón
actuador es decir ;ue mo+iendo el pistón actuador a la dereca o i,;uierda causa ;ue la rueda la camisa se mue+a la misma distancia a la dereca o i,;uierda.
La presión de control es determinada por la cantidad de corriente desde el !C@ al solenoide. 'na pe;ue8a cantidad del flu?o de salida de la bomba se dirige a tra+)s de un pe;ue8o pasa?e al pistón actuador por un orificio a la ca+idad del control de presión. La presión en esta ca+idad es limitada por una +%l+ula poppet ;ue al abrir permite ;ue una cantidad de aceite sea
drenada. La +%l+ula poppet se mantiene cerrada por la fuer,a de un campo magn)tico ;ue actHa sobre la armadura. La fuer,a del campo magn)tico determina ;ue presión se re;uiere para +encer la fuer,a del resorte actuador.
'n incremento en la corriente del solenoide causa un incremento enD E Juer,a del campo magn)tico
E Juer,a en la armadura +%l+ula poppet
ELa presión de control ;ue causa el mo+imiento del pistón actuador ;ue pro+oca un maor flu?o
!n el caso de reducir la corriente del solenoide los efectos anteriores son in+ersos. &a tres componentes ;ue traba?an ?untos para controlar la presión de actuaciónD
E !C@
E Sensor IA-
!ste circuito traba?a de la siguiente maneraD
E!l !C@ determina una presión de actuación deseada de acuerdo a la información recibida por los sensores de entrada el mapa de softare.
E!l !C@ monitorea la presión actual a tra+)s de la se8al constante del sensor IA- E!l !C@ cambia continuamente la corriente de control de la +%l+ula de control lo ;ue altera el flu?o de salida.
&a dos tipos de presión de actuaciónD
E -resión de actuación deseada E -resión de actuación actual
La presión de actuación deseada es a;uella ;ue re;uiere el sistema para un rendimiento optimo del motor. !sta presión est% determinada en el mapa del !C@ el !C@ selecciona la presión de actuación deseada dica selección es en base a las se8ales de entrada de los sensores. La presión de actuación es constante solo ba?o condiciones de carga r.p.m estables.
La presión actual de actuación es a;uella ;ue actHa sobre los inectores. !l !C@ el regulador de presión de la bomba est%n continuamente cambiando el flu?o de salida. !ste cambio constante ace ;ue la presión actual de actuación se iguale con la presión deseada.
Operación de la &'l&ula de Control de la #om#a
La operación de la +%l+ula la podemos di+idir en tres etapasDE @otor apagado
E @otor arrancando
E @otor funcionando
E
Operación de la &'l&ula con el motor apa!ado
Cuando el motor est% apagado no a presión de salida de bomba por lo ;ue tampoco a corriente en el solenoide de la +%l+ula de control desde el !C@. !s decir ;ue el resorte actuador mantiene al pistón actuador acia la i,;uierda. La rueda las camisas tambi)n son mo+idas acia la i,;uierda por lo ;ue la bomba en este momento se encuentra en la posición de m%Bima salida.
inección de combustible alrededor de 35 @pa 45000 psi ;ue es utili,ada como auda para el arran;ue.
-ara ;ue el motor arran;ue r%pidamente la presión de actuación debe crecer r%pidamente. A su +e, la bomba idr%ulica de inección est% girando a la +elocidad del motor por lo ;ue el flu?o de bomba es mu ba?o. !l !C@ en+2a una ele+ada corriente al solenoide de la +%l+ula de
control para mantener cerrada la +%l+ula poppet es decir ;ue todo el flu?o de drena?e es blo;ueado.
La fuer,a idr%ulica ;ue actHa a ambos lados del pistón actuador es la misma por lo ;ue el resorte actuador mantiene al pistón acia la i,;uierda manteniendo un flu?o m%Bimo asta ;ue la presión deseada de # @pa 470 psi es alcan,ada. Aora el !C@ reduce la corriente en el solenoide para reducir la presión de control la presión de control reducida permite ;ue el pistón actuador se mue+a acia la dereca reduciendo el flu?o de salida para mantenerlo a la presión deseada de # @pa 470 psi.
NOTA:
si el motor a a tomado temperatura la presión ;ue se re;uiere para arrancar el motor es maor a # @pa 470 psi. !s decir ;ue los +alores de presión deseada +ar2an con latemperatura del motor.
'na +e, ;ue los inectores est%n operando el !C@ controla la corriente de la +%l+ula de
control es decir ;ue mantiene la presión a # @pa 470 psi asta ;ue el motor arranca. !l !C@ monitorea la presión actual a tra+)s del sensor IA- locali,ado en el mHltiple de aceite de alta presión. !l !C@ establece la presión de actuación deseada bas%ndose en la información de +arios de los sensores en+2a una corriente determinada al solenoide de la +%l+ula de control. 1ambi)n el !C@ compara la presión actual la deseada a?usta los ni+eles de corriente de manera de igualar ambas presiones.
E
Operación de la &'l&ula con el motor uncionando
'na +e, ;ue el motor arrancó el !C@ controla la corriente de la +%l+ula de control para
mantener la presión deseada. !l sensor IA- monitorea la presión actual mientras ;ue el !C@ compara la presión actual la deseada #7 +eces por segundo a?usta los ni+eles de corriente cuando las presiones no son iguales.
Operación de los in$ectores 2%3I
!l inector &!'I cumple dos funcionesDE-resuri,a el combustible de *50 pa 4#5 psi a "75 @pa 4(53( psi E Junciona como un atomi,ador
E!ntrega la cantidad correcta de combustible atomi,ado dentro de la c%mara E/istribue el combustible uniformemente dentro de la c%mara de combustión
E Cuerpo superior o actuador 4A E Cuerpo medio o unidad de bombeo 4$ E Cuerpo inferior o tobera 4C
La unidad de bombeo o cuerpo medioD
!l inector &!'I opera en 5 etapasD E -re> inección E Inección piloto E !spera de inección E Inección principal E Llenado
.re*in$ección
!sta etapa sucede cuando el motor est% funcionando el inector est% entre el ciclo de
encendido. La agu?a 4"0 el pistón intensificador 4 est%n en la parte superior de las camisas la ca+idad deba?o de la agu?a se encuentra llena de combustible.
!n el cuerpo superior la armadura 43 el perno 4* se mantienen acia aba?o por la acción del resorte de la armadura 4(. La alta presión de actuación de aceite ingresa al inector el aceite flue a tra+)s del perno 4* a la parte superior del pistón 4"# pro+ocando una fuer,a acia deba?o de la agu?a 4"9. &asta aora el combustible no a sido inectado.
!l carrete o spool 4# se mantiene en la parte superior del cilindro debido a la acción del resorte del carrete 45 blo;ueando la actuación del aceite desde el pistón intensificador. La presión de actuación es sentida a ambos lados del carrete de manera ;ue la fuer,a idr%ulica est)
balanceada. La +%l+ula spool se mantiene en la parte superior o en la posición cerrada debido a la fuer,a del resorte del spool.