COSTO TOTAL - Estudio de impacto ambiental de la construcción del puente quebrada la peca iii y

ITEM DESCRIPCIÓN UND. Metrado Precio

Unitario Precio Parcial

3.1 Afiches, trípticos, charlas

personal de obra Glb 6 600 S/. 3,600.00

3.2 Afiches, trípticos, charlas a

población general. Glb 6 980 S/. 5,880.00

S/. 9,480.00 COSTO TOTAL

ITEM DESCRIPCIÓN UND. Metrado Precio

Unitario Precio Parcial

5.1 S/. 13,300.00 5.1.1 Examen médico a trabajadores # Trabaj. 95 140 S/. 13,300.00 5.2 S/. 3,116.00 5.2.1 Botiquines Unid 2 700 S/. 1,400.00 5.2.2 Camilla Unid 1 320 S/. 320.00 5.2.3 Extintores Unid 4 180 S/. 720.00 5.2.4 Radios Unid 4 139 S/. 556.00

5.2.5 Trapos Absorbentes Unid 100 1.2 S/. 120.00

S/. 16,416.00

Subprograma de salud ocupacional

Subprograma de Contingencia

COSTO TOTAL

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Tabla 37.- Programa de Abandono de Obra

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla 38: Resumen Presupuesto Medidas Mitigadoras del Impacto Ambiental

Fuente: Elaboración Propia.

ITEM DESCRIPCIÓN UND. Metrado Precio

Unitario Precio Parcial

6.1 S/. 207,715.65

6.1.1 Retiro y almacenamiento del

Top Soil M2 20000 1.73 S/. 34,600.00 6.1.2 Disposición, conformación material excedente M3 38647.26 2.85 S/. 110,144.69 6.1.3 Reacondicionamiento de Cantera M2 16543.33 3.68 S/. 60,879.45 6.1.4 Reacondicionamiento de planta concretera M2 150 2.41 S/. 361.50 6.1.5 Reacondicionamiento del área de campamento M2 800 1.73 S/. 1,384.00 6.1.6 Reacondicionamiento del patio de máquinas M2 200 1.73 S/. 346.00 6.2 S/. 25,700.53

6.2.1 Alquiler predio para

campamento Mes 6 1000 S/. 6,000.00

6.2.2 Alquiler predio para patio de

máquinas y planta concretera Mes 6 1000 S/. 6,000.00

6.2.3 Alquiler tierras para uso

como DME Glb 1 2000 S/. 2,000.00

6.2.4 Reforestación del DME Has. 2 5223.45 S/. 10,446.90

6.2.5 Reforestación Ambas

márgenes río Chinchipe Has. 0.24 5223.45 S/. 1,253.63

S/. 233,416.17

Subprograma de Compensación por Uso de Instalaciones Auxiliares Subprograma de Manejo de Instalaciones Auxiliares

COSTO TOTAL

S/. 233,416.17 S/. 333,441.01 COSTO TOTAL

DESCRIPCIÓN TOTAL

Programa de Abandono de Obra Programa Monitoreo Ambiental

Programa Capacitación Educación Ambiental Programa Prevención Pérdida y Contingencias

S/. 11,968.83 S/. 62,160.00 S/. 9,480.00 S/. 16,416.00 Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas

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C ap ítul o: C A PIT U LO V. - D ISC U SIÓN 179 CAPITULO V.- DISCUSIÓN

1. El área de influencia para la construcción de un puente, es aquélla que se encuentra atendida por la ejecución del mismo; el que tiene su impacto en las áreas geográficamente próximas a la infraestructura vial y que cubre una franja territorial que abarca 150 metros a la redonda es denominada Área de Influencia Directa (AID). Los que se encuentran relativamente alejados de los 150 m pertenecerán al Área de Influencia Indirecta (AII) con áreas limítrofes cercanas a la vía. Otro criterio adicional ha sido la interacción cotidiana entre la ciudad y los centros poblados por su articulación a nivel económico, comercial y vial con las poblaciones ubicadas arriba y abajo del Puente Quebrada La Peca III y Accesos.

El Área de Influencia Directa establecida en la presente tesis difiere al Área de Influencia determinado por el Consorcio Movisca en su “Estudio de Impacto Ambiental Para la Construcción del Puente Ciruelo y Accesos” (Consorcio Movisca, 2012, pág. 49), debido a que en el presente proyecto no existe población aledaña en los ejes del puente que pueda verse afectada directamente por los impactos generados durante la construcción del puente Quebrada La Peca III y Accesos, caso contrario que si ocurre en la construcción del Puente Ciruelo y Accesos donde este comunicará directamente a los centros poblados de Chuchuhuasi y Puerto Ciruelo que se encuentran ubicados en el distrito de Huarango, Provincia de San Ignacio – Región Cajamarca.

2. Luego de determinar el Área de Influencia del Proyecto se procedió a establecer las condiciones ambientales en las que se desarrollará el proyecto (Línea de Base Ambiental) para la cual se ha tenido en cuenta los principales componentes

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ambientales que son susceptibles de recibir los impactos ambientales ocasionados por las actividades del proyecto en sus diferentes etapas, para ello se ha tomado en cuenta los contenidos establecidos por La Dirección General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) en sus Lineamientos para La Elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial (Aprobado por Resolución Viceministerial N° 1079 – 2007-MTC/02 con fecha 28 de diciembre del 2007). Estos contenidos se aplicarán de acuerdo a las particularidades de cada proyecto, pudiéndose ampliar o reducir de acuerdo a la categoría del proyecto y de acuerdo a la Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental, Ley N° 27446. Por lo que se determinó que la Línea Base debería contener la descripción del área de influencia tanto directa como indirecta del proyecto, la identificación de la misma y los aspectos del medio físico, biótico, social, cultural y económico. 3. La identificación de las actividades impactantes que tendrían implicaciones

ambientales en el área de influencia que se desarrollarán durante la construcción del Puente Quebrada la Peca III y Accesos, son las estructuras necesarias como la excavación para cimentación de estribos, vigas, plataforma, obras de defensa ribereña, Movimientos de tierra, Transporte de Materiales, Plantas de Tratamiento de Materiales (Planta Chancadora y Planta Concretera), Movimiento de Maquinaria Pesada, Depósitos de Mariales Excedentes, Destrucción de la Vegetación por Explotación de Canteras, Incremento de Empleo y Dinamización de la Economía como se puede ver en la Tabla 19. Estas Actividades Impactantes son las previstas por el Consorcio Movisca en su “Estudio de Impacto Ambiental Para la Construcción del Puente Ciruelo y Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

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Accesos” (Consorcio Movisca, 2012, pág. 111) y algunas de estas actividades son previstas por Vicente Conesa en su libro “Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental” (Conesa Vicente, 2009, pág. 428) para las Vías de Comunicación”. De las actividades previstas por Vicente Conesa, se determinó que no todas las acciones establecidas en la bibliografía serían relevantes durante la construcción del puente, esto se debe a que no todos los procesos constructivos se desarrollan de una misma manera, ya que estos dependen de las condiciones geográficas de cada lugar.

4. En la identificación de impactos negativos y positivos, se utilizó la matriz causa- efecto, la cual consistió en un cuadro de doble entrada en cuyas columnas configuran las acciones impactantes y en las filas los componentes ambientales susceptibles de recibir impactos (Garmendia Salvador et al., 2010, págs. 220- 221). De acuerdo a la Tabla 21, Matriz de Identificación de Impactos Ambientales Potenciales, se tiene que las actividades que producen mayores impactos sobre los componentes ambientales durante la etapa de construcción son: Excavación para Cimentación de Estribos y los Cortes en Material Suelto, debido a que en la construcción de los estribos es necesario excavar hasta que el suelo presente las condiciones necesarias para poder soportar las cargas que se generarán durante su operación, así mismo en la construcción de los accesos el corte en material suelto es la actividad más impactantes, debido a que se tiene que remover la tierra para nivelar el terreno, donde muchas de estas veces se toma material de préstamo de los lados de la vía para la conformación del terraplén.

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Los componentes ambientales que son más impactados de manera negativa son el aire por la emisión de material particulado durante las excavaciones, el suelo, flora y fauna por los cortes en material suelto, al reducir el recurso suelo se deforesta la flora, la cual es exuberante en la selva debido a las lluvias extraordinarias. Los componentes ambientales impactados positivamente son el Empleo y la dinamización de la Economía, debido a que la construcción del Puente Quebrada La Peca III y Accesos traerá consigo la generación de empleo temporal y el intercambio comercial en todas sus actividades.

Esto es concordante con los criterios tomados para la identificación de impactos por parte del Consorcio Movisca en el E.I.A. para la Construcción del Puente Ciruelo y Accesos y por El Consorcio Hidroenergía en su E.I.A. para la Construcción del Puente Santa Rosa de Jaipe, Pontón Buenos Aires y Accesos, en los que se determina que las acciones más impactantes son las mismas que se han obtenido en la presente tesis.

5. La evaluación de los impactos ambientales identificados en las diferentes actividades del proyecto, se realizó cualitativamente; esta metodología fue elegida debido a que es la que cumple con lo exigido por la normativa, además que de acuerdo a investigaciones antes realizadas sobre el impacto ambiental de proyectos de Infraestructura Vial en el medio ambiente, esta metodología ha resultado muy útil para poder evaluar los impactos ambientales y así poder establecer las medidas que corresponden para mitigarlo, prevenirlo y/o compensarlo. La evaluación cualitativa consistió en asignar un valor numérico al impacto teniendo en cuenta su grado de ocurrencia, la severidad y las posibles medidas de control según los valores establecidos en los criterios de evaluación Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

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de impactos ambientales, así como los parámetros ambientales específicos para cada etapa del proyecto. Además dicha valoración cualitativa estuvo referida a la medición del grado de manifestación del efecto generado por el impacto ambiental, para lo cual se analizó los siguientes criterios: naturaleza, intensidad, extensión, momento o plazo de manifestación, persistencia, reservibilidad, recuperabilidad, sinergia, acumulación, efecto, periodicidad, dándoles un valor comprendido en una escala valorativa particular para cada caso.

La construcción del Puente Quebrada La Peca III y Accesos generará impactos ambientales moderados, que se presentan por las actividades de excavación para cimentación de estribos, construcción de estructuras de concreto, corte en material suelto, circulación de maquinaria, explotación de canteras, uso de depósitos de material excedente, estas actividades afectarán principalmente a los componentes suelo, aire, flora y fauna. El componente suelo será afectado de manera moderada por las excavaciones y los movimientos de tierra para la nivelación del terreno, el relleno que hará falta se hará con tierras que posean las mismas características y de ser posible se utilizará el mismo material suelto que será extraído de las excavaciones. El componente aire, se ve afectado de manera moderada, por la generación de polvo por las actividades de excavación, corte en material suelto, movimiento de tierras, explotación de canteras, teniéndose en cuenta que para dicho impacto se ha provisto dentro del desarrollo del proceso constructivo las medidas necesaria como son el humedecimiento del terreno antes de la excavación y de los materiales constructivos, así mismo en el transporte de los materiales se cubrirán las tolvas de los volquetes con toldos o

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mallas húmedas a fin de evitar la dispersión del material particulado en su trayectoria de la cantera al puente.

El componente flora y fauna, se verá afectado mayormente por las actividades de excavación para cimentación de estribos, cortes en material suelto y explotación de canteras, debido a que estas actividades reducen la cobertura vegetal, la cual es exuberante en la región selva debido a las lluvias extraordinarias; al reducir la cobertura vegetal se reducen los habitas, generando el desplazamiento temporal de especies.

El componente Humano y Transitabilidad Vial y Peatonal presentan impactos leves, debido a que la ejecución del proyecto se consideran un empleo de moderado nivel de riesgo, pudiéndose controlar las afectaciones a la salud y accidentes laborales. Para la transitabilidad se establecerán desvíos provisionales con la finalidad de no afectar el tránsito diario.

Respecto de los impactos positivos en la etapa de construcción, el aumento del empleo local es de importancia moderada, pues durante el desarrollo de esta etapa se generarán puestos de trabajo de mano de obra calificada y no calificada, también el comercio se verá afectado de manera positiva pues se requerirán una serie de insumos necesarios para el desarrollo de la etapa constructiva así como los servicios básicos de alimentación, hospedaje, salud, etc.

6. La generación de impactos ambientales, negativos y positivos, en el Área de Influencia del Proyecto, se da como consecuencia de la realización de las actividades constructivas y la de operación del Puente Quebrada la Peca III y Accesos y requieren de la implementación de un Plan de Manejo Ambiental, Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

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donde se establezcan las medidas destinadas a prevenir, corregir y/o mitigar los impactos ambientales negativos. El Plan está conformado por los Programas Medidas de Preventivas, Mitigadoras y Correctivas, Programa de Monitoreo Ambiental, Programa de Asuntos Sociales, Programa de Educación y Capacitación Ambiental y en Seguridad Vial, Programa de Prevención de Perdidas y Contingencias, Programa de Cierre de la Obra, Programa de Inversiones. Este Plan ha sido implementado teniendo en cuenta los componentes ambientales más impactados y las acciones más impactantes, determinadas en las Tablas 21, 22 y 23, además se han seguido los lineamiento establecidos por el Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante la Resolución Viceministerial N° 1079 – 2007-MTC/02 “Lineamientos para La Elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial”

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CAPITULO VI.- CONCLUSIONES

1. El área de influencia directa del Proyecto es 150 metros a la redonda de la construcción del puente, es decir el área aledaña a la infraestructura del puente a construir, donde los impactos generados en las etapas de construcción y operación son directos y de mayor intensidad; corresponde al área de influencia indirecta, aquella que no recibiendo los impactos generados durante las etapas del proyecto de manera directa, de alguna u otra forma se ve afectada, ya sea de manera positiva o negativa. Es así que se ha considerado como área de influencia indirecta a la Ruta AM-522 y los centros poblados de Achaguay Bajo y Achaguay Alto. 2. La Línea de Base ambiental fue establecida teniendo en cuenta el área de

influencia del proyecto y lo establecido por la legislación vigente teniendo en cuenta los componentes ambientales más susceptibles de ser afectados a lo largo de las diferentes etapas del proyecto; por lo que los aspectos del medio físico, biótico, social, cultural y económico fueron descritos de manera detallada. La Línea Base permitió establecer al estado actual del área de influencia, a su vez permitirá establecer el grado de impacto de las actividades constructivas del proyecto.

3. Las actividades con implicancias ambientales, en la etapa de construcción, son: Excavación para Cimentación de Estribos, Construcción de Estructuras de Concreto, Construcción de Obras de Defensa Ribereña, Corte en Material Suelto, Conformación de Terraplén, Conformación de Pavimento, Circulación de Maquinas de Construcción, Explotación de Canteras, Transporte de Material, Instalación y Funcionamiento de Planta Chancadora y Concretera, Uso de Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

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Deposito de Material Excedente, Funcionamiento de Campamento y Patio de Maquinas. Mientras que en la etapa de operación se tendrá la actividad de Funcionamiento del Puente.

4. Los impactos positivos y negativos fueron identificados utilizando la matriz causa-efecto. En la etapa de construcción, las actividades que producen mayores impactos sobre los componentes ambientales son: Excavación para Cimentación de Estribos y Corte de Material Suelto. Los componentes ambientales afectados mayormente de manera negativa son el suelo, aire, flora y fauna y de manera positiva los componentes Empleo y Economía.

5. La evaluación de los impactos ambientales identificados en las diferentes actividades del proyecto, se realizó cualitativamente por el método propuesto por Vicente Conesa en su libro Guía Metodológica para la Evaluación del Impacto Ambiental.

6. En la etapa de construcción del Puente Quebrada La Peca III y Accesos, generará impactos ambientales moderados, que se presentan por las actividades de excavación para cimentación de estribos, construcción de estructuras de concreto, corte en material suelto, circulación de maquinaria, explotación de canteras, uso de depósitos de material excedente, estas actividades afectarán principalmente a los componentes suelo, aire, flora y fauna; el componente Humano y Transitabilidad Vial y Peatonal presentan impactos leves. Respecto de los impactos positivos en la etapa de construcción, el componente Empleo y Economía tienen importancia moderada positiva.

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7. En la etapa de funcionamiento los beneficios recaerán sobre el incremento del

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