CRITERIOS DE DISEÑO INTERIOR

Para el diseño de la distribución del aparcamiento, es necesario definir las dimensiones de las plazas de estacionamiento, los pasillos de distribución de la circulación interi or, la situación de las rampas de entrada y salida, así como otros parámetros geométricos que se tendrán que cumplir en el diseño del interior del aparcamiento. Se tratará de aprovechar el espacio disponible lo mejor posible sin menospreciar la comodidad del usuario.

Además, es necesario el cumplimiento de las normativas en determinados aspectos, algunas de las cuales tienen influencia ya a nivel de prediseño. Una de estas normativas es la de incendios (CTE-DB-SI).

Por otra parte, el diseño interior del aparcamiento está condicionado por el uso al que se va a destinar el mismo, es decir, un uso público. En este caso, los usuarios entran en el mismo sin ningún conocimiento de lo que se van a encontrar, y generalmente con una iluminación muy inferior a la de la calle en las plantas subterráneas, por lo que se ha de procurar facilitarles la conducción, principalmente en la entrada, evitando giros bruscos y maniobras complicadas para aparcar.

•Vehículo tipo

Como punto de partida para la distribución del aparcamiento es necesario definir las características del vehículo tipo que utilizará estas instalaciones. En general, según sus dimensiones se definen cuatro tipos de vehículos: pequeño, mediano, estándar y grande.

Para el diseño de este proyecto se tomará como referencia el vehículo de tamaño estándar, propio de aparcamientos de uso público en general, cuyas dimensiones son una longitud de 4.75 metros, una anchura de 1.80 metros, un radio de giro de 4.47 metros, un diámetro de giro entre paredes de 12 m et ros y una dist ancia desde el eje de las ruedas traseras hasta el final del turismo de 1.19 metros.

• Tamaño de las plazas de aparcamiento

Las dimensiones mínimas serán, en su caso, las siguientes:

TIPOLOGÍA DE PLAZAS DIMENSIÓN MINIMA REQUISITOS Rotación Residentes

Automóvil 2.5x5 metros Personas de movilidad

reducida 3.5 x 5 metros Nº regulados y ubicación

RD 35/2000

La plaza de aparcamiento tendrá unas dimensiones mínimas de 2.5 m por 5 m, y en ella se deberá poder inscribir un rectángulo totalmente libre de obstáculos de 2.2 por 4.8 m.

•Plazas adaptadas a discapacitados

El porcentaje mínimo de plazas reservado para minusválidos, en cumplimiento del Decreto 35/2000 de accesibilidad y supresión de barreras, es el indicado por la norma:

Hasta 200 plazas: 1 plaza adaptada por cada 40 plazas o fracción. De 201 a 1000 plazas: 1 plaza adaptada por cada 100 plazas o fracción.

En este aparcamiento, de 380 plazas, el porcentaje mínimo sería de 3 plazas. Se dispondrán 4 plazas distribuidas a gusto del proyectista en la descripción de alternativas.

Estas plazas se sitúan cerca de los ascensores de salida a la superficie, en la medida de lo posible, para facilit ar el acceso y la salida de los minusválidos. Así mismo estas plazas deben estar correctamente señalizadas conforme la norma.

•Disposición de plazas

Según el ángulo que forma la línea de estacionamiento de los vehículos en relación al pasillo est udiarem os la disposición de las plazas de aparcamiento. Los ángulos de aparcamiento más racionales, en relación a la superficie construida por plaza están comprendidos entre 60° y 90°. Las disposiciones ortogonales, en ángulos de 90°, optimizan la superficie construida por plaza, eliminando los espacios muertos a lo largo de los perímetros de las plataformas.

Se opta por un diseño de aparcamiento en batería a 90° , ya que la superficie ocupada por plaza es la menor y el coste por tanto también será meno

APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO EN AVENIDA DO REI (FERROL)

El ángulo de 90° además tiene otra ventaja importante, ya que permite salir del aparcamiento en sent ido contrario al empleado al entrar, pudiendo así ser los pasillos de doble dirección, y poder aprovechar mejor los espacios.

•Ancho del pasillo

Para estudiar el aparcamiento en una plaza, en la maniobras de giro la proyección en planta del vehículo describe un área de barrido. Del estudio de esta maniobra se deduce el ancho de pasillo necesario, que estará ligado con las dimensiones de la plaza, el ángulo y sentido de aparcamiento. Lo importantees que los resultados sean homogéneos y coherentes.

Para el aparcamiento en batería se han de adoptar los siguientes criterios: -El coche queda centrado en su plaza

-El margen respecto a los coches contiguos es de 50 cm. -El radio de giro es el mínimo permitido.

-No hay transición; se giran las ruedas con el coche parad o.

-Las maniobras de entrada y salida se hacen con la misma trayectoria.

-No existen otras coacciones que los coches de las plazas contiguas. - Se realiza en una sola maniobra. La primera determinación es el ancho de pasillo necesario para aparcar en plazas de distinta anchura con diversos ángulos de aparcamiento y entrando hacia adelante o hacia atrás. A su vez, las dimensiones serán diferentes en función del tipo de vehículo considerado; en este caso se calcula para un coche grande, de modo que otros más pequeños también podrán aparcar y lo harán con mayor holgura y comodidad.

En la gráfica se observa que a un vehículo tipo “grande”, con aparcamiento en batería formando 90° y plazas de 2,50 m de ancho, le corresponde un ancho de pasillo de 5,0 m, lo cual cumple la normativa m unicipal. En este aparcamiento se diseñan pasillos de 5 m de ancho, reservando 1,60 m para el tránsito de peatones. Por lo tanto, 3.40 m de pasillo se destinan a la circulación de los vehículos. La mayoría de los pasillos son bidir eccionales aunque en algunos tramos la circulación sea únicamente en una dirección.

•Giros

Cabe destacar que el radio de giro del aparcamiento es importante por ser un diámetro que nos habla de la comodidad del mismo. A mayor radio de giro en el proyecto, mayor comodidad y rapidez en la circulación.

Los giros se han dimensionado para un vehículo tipo grande, ya que así se facilitan las m aniobras dentro del aparcamiento para coches más pequeños.

Los parámetros básicos para un vehículo grande son: -Longitud: 4,90 m

-Anchura: 1,85 m

-Radio mínimo de giro medio: 4,55 m -Radio mínimo de giro interior 3,63 m -Radio mínimo de giro exterior: 0,50 m -Borde interior: 3,13 m

-Borde exterior: 7,08 m

La mayoría de los vehículos tienen tracción delantera. Es por ello que la trayectoria se rige por el centro del eje trasero, lo que hace necesario relacionar los radios de giro de los coches con las longitudes y las distancias del frente del vehículo al eje trasero.

En los últimos años los radios de giro de los automóviles se han reducido notablemente, mejorando así su maniobrabilidad. Sin embargo, no conviene obligar al conductor a agotar sus posibilidades de giro, especialmente donde se pueda circular libremente.

Los giros más frecuentes son los de 90 y 180 grados, normalmente en el sentido de giro contrario a las manillas del reloj, por ser el sentido en el que mejor se domina el coche. Sin embargo, se consideran giros en am bos sentidos.

El giro de un vehículo se realiza en parado. La trayectoria del mismo sería una curva circular y los radios que limitan el barrido serán constantes.

APARCAMIENTO SUBTERRÁNEO EN AVENIDA DO REI (FERROL)

Estas condiciones en la realidad no suelen darse, así que se puede usar una clotoide como curva de transición para realizar el giro. Particularmente, si el volante gira con velocidad angular constante, la trayectoria que describe el eje trasero del coche es este tipo de curva, donde se cumple A2 = L*R. L y R son, respectivamente, la longitud recorrida desde el comienzo de la maniobra y el radio instantáneo. A, denominado parámetro de la clotoide, refleja la mayor o menos variación del giro del vehículo, correspondiéndose con la de giro del volante.

Además de la trayectoria ha de tenerse en cuenta el barrido. El coche, circulando en curva, ocupa un ancho mayor que cuando circula en recta. Es necesario que en ese espacio no existan obstáculos que impidan la circulación.

En la clotoide hay que determinar el parámetro A más conveniente. Se elige como normal la transición con clotoide de parámetro A = 6,5.

Se dimensionan los giros para que la trayectoria descrita por el vehículo en un giro de 90°, quede englobada, debido al sobreancho que ocupa el vehículo en las curvas, entre dos arcos de circunferencia interior y ext erior de 3,05 y 6,95 metros de radio, respectivamente, con un radio de giro del eje del coche de 5 metros.

•Altura libre

La altura mínima exigida para zonas accesibles al público será de 2,20 m. En este sentido se consideran zonas accesibles al público los pasillos de circulación y recorridos de evacuación de peatones y vehículos. El PGOM establece como altura libre mínima de 2,20 m.

Se considera una altura de 3 m y forjados de 0,3 m, obteniendo una altura a salvar entre forjados de 3.30 m. •Rampas

La normativa municipal determina una pendiente máxima del 16% y limi ta la pendiente de las rampas en curva al 12%, medida por la línea media.

La anchura mínima será de 3 m, más el sobreancho necesario en las curvas. El radio de curv atura, medido también en el eje, será superior a 6 m. El espacio de espera horizontal será como mínimo de 300 cm.

En nuestro caso, emplearemos siempre rampas rectas por permitir una mayor pendiente, no dan problemas de desarrollo y son más compatibles con la solución estructural escogida. Estas tendrán una pendiente del 16%, lo que supondrá una ocupación en planta de 20 m de largo. El ancho será de 4 m.

•Distancia a elementos estructurales

Se procurará situar los pilares de modo que se aproveche el espacio entre las plazas de aparcamient o que permite las dimensiones críticas de la plaza, en sentido perpendicular al pasillo y con su centro de gravedad a una distancia de 0,8-1 metro del borde de la plaza para no entorpecer las maniobras de entrada y salida de los vehículos.

Además, para un aparcamiento en batería conviene situar los pilares cada 3 plazas, tanto por exigencias funcionales como estructurales.

•Accesos peatonales

La normativa CTE-DB-SI marca una serie de criterios de seguridad en caso de incendio que deben tenerse en cuenta a nivel de proyecto. Algunos de ellos tienen una gran im portancia en lo que a espacios se refiere, y por ello ya deben considerarse en un diseño previo.

Los accesos peatonales se realizarán a través de escaleras, y se dispondrá ascensor preferent emente para el uso de disminuidos físicos.

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Existirá, al menos, un acceso para peatones independiente del de vehículos, prestándose especial atención en caso de ser este considerado como recorrido de evacuación. Estos accesos tendrán como mínimo 130 cm de anchura.

Los accesos para peatones se dispondrán de forma que no perturben la circulación de peatones y vehículos, tanto en el lugar donde está ubicado el aparcamiento como en sus inmediaciones, y de form a que, simultáneamente se cumple que la distancia horizontal que sea preciso recorrer desde cualquier origen de evacuación no sea superior a 50 m y que, al mismo tiempo, el área servida por cada uno de estos no supere los

2.500 m2 de superficie por planta.

•Zona de instalaciones y locales de control

Se han destinado las superficies necesarias para ubicar todos l os cuartos técnicos, es decir, transformador, cuadro general de baja tensión, grupo electrógeno, gerencia, vestuarios, etc.

También es necesario disponer espacios para la vigilancia y control del aparcamiento, que se colocarán próximos a las rampas de entrada y salida.

•Entrada y salida

Deben tener un diseño compatible con el sistema viario existente, tratando de ubicar las entradas y salidas de forma que comuniquen del mejor modo el citado sistema e interfieran lo menos posible con la circulación en superficie.