CRITERIOS Y VARIABLES DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE ALTERNATIVAS En la fase de evolucion del proyecto se debera tener en cuenta que las decisiones que se tomen

acerca del diseno de las instalaciones influiran directamente sobre el grado de funcionalidad del puerto, sobre el coste economico del mismo, sobre el impacto generado y sobre la aceptacion social a la que se vera sometido.

Por ello, ineludiblemente los criterios tecnicos muestran una relacion intrinseca y biunivoca con el resto de criterios, tanto economicos, como ambientales o sociales. Las caracteristicas tecnicas definen las operaciones que se van a ejecutar. De la comparacion de las caracteristicas individuales se extraen las diferencias de cada una de las alternativas.

En los siguientes apartados se muestran los aspectos tecnicos mas relevantes que se van a considerar: • Criterios tecnicos: ◦ Disposicion en planta ◦ Obras de abrigo • Criterios funcionales: ◦ Número de amarres

◦ Grado de abrigo ◦ Afeccion al puerto ◦ Accesibilidad maritima ◦ Posibilidad de ampliacion • Criterios economicos:

◦ Coste economico de las obras

◦ Coste de mantenimiento y reparacion • Criterios ambientales:

◦ Integracion en el entorno ◦ Impacto ambiental

• Criterios de aceptacion social

Para la evaluacion de los criterios anteriormente citados es necesario caracterizar y analizar cada una de las distintas variables que conforman cada uno de ellos. Presentamos el siguiente esquema:

3.1. CRITERIOS TÉCNICOS • Disposicion en planta

La disposicion en planta del puerto y la asignacion y distribucion de las diversas zonas repercute directamente sobre la funcionalidad del mismo, el grado de servicio prestado y la economia. En el dimensionamiento debemos separar en dos zonas: espacio maritimo y espacio terrestre. Ambos deben complementarse, manteniendo una relacion entre sus superficies, especialmente en lo referente a la darsena.

Se tendran en cuenta tanto las necesidades de superficie maritima (espejo de agua útil en el interior de la darsena), como las necesidades de superficie terrestre (explanada para dar servicio a embarcaciones y usuarios).

• Obras de abrigo

El dimensionamiento de estas obras de defensa esta condicionado por el clima maritimo de la zona y por la disposicion en planta del puerto. Suelen conformar un elevado porcentaje del presupuesto final del proyecto y condicionan la mayor parte de las obras.

En anejos posteriores se analizara el dimensionamiento concreto y pormenorizado de las obras de abrigo, pero para el estudio de alternativas se definiran de forma general las caracteristicas fundamentales: alineacion, tipologia y dimensiones principales. Se hara un estudio orientativo de

las dimensiones principales de los diques, como simple medida de comparacion, pero estas podran variar posteriormente.

Las obras de atraque estan relacionadas con el número de amarres potenciales de cada alternativa, con la demanda a satisfacer y con la superficie de espejo de agua útil en la darsena.

3.2. CRITERIOS FUNCIONALES

La evaluacion del nivel de funcionalidad del puerto sera el punto que consolidara la actuacion. El objetivo directo y fin último del proyecto es ofrecer a los usuarios unos servicios adecuados, tanto de las instalaciones pesqueras como de las nautico-deportivas. La vision global del proyecto siempre ha de tener como orientacion la funcionalidad del mismo.

A continuacion se realizara una descripcion de los factores encuadrados dentro de este criterio. • Número de amarres

Es imprescindible y totalmente obligado estudiar las necesidades actuales y hacer una prevision de demandas futuras, para adecuar la oferta (ver Anejo de Estudio de la demanda).

• Grado de abrigo proporcionado

En el planteamiento de las alternativas de este anejo se ha procurado que todas ellas doten del abrigo necesario para el buen funcionamiento de la actuacion.

Los oleajes incidentes y las disposiciones en planta son los factores que determinan el grado de agitacion interior. Dependiendo de la alternativa que se defina tendremos distintas alturas de ola de calculo. Debido al reducido tamano de las embarcaciones que utilizaran las instalaciones, la altura de ola admitida debera reducirse por el efecto de las distintas obras de abrigo para garantizar en el interior del puerto unas condiciones de agitacion por debajo de un umbral. Por tanto, estas construcciones de defensa deberan estar dispuestas buscando una solucion optima que consiga la reduccion de la altura de ola y al mismo tiempo mantenga un grado de operatividad adecuado.

• Afeccion al puerto

Se analizaran las distorsiones producidas en las condiciones de operacion en el puerto, tanto en el espacio terrestre como en el espacio maritimo. La convivencia de los diversos tipos de flota podria generar efectos perjudiciales en ambos.

Anejo Nº 12: Estudio de alternativas

• Accesibilidad maritima

Consideraremos la accesibilidad maritima y la facilidad de maniobra. La zona de entrada y de maniobras del puerto debe estar situada en una zona lo mas protegida posible, evitando corrientes oblicuas excesivas. En nuestro caso, donde las embarcaciones que accederan al puerto tienen esloras muy variables, podria llegar con considerar el mayor pesquero de calculo, asumiendo que embarcaciones menores estan dotadas de mayor maniobrabilidad; pero tambien podemos destinar para los barcos de mayor eslora unas plazas con buena accesibilidad al servicio maritimo y disminuir el tamano maximo del buque para el que haremos el diseno, siempre y cuando se deje una zona segura de entrada y de espacio suficiente en la zona de amarre y la rampa.

• Posibilidad de ampliacion futura

Minimizamos el peso de este aspecto por considerar que los calculos se han realizado teniendo en cuenta la demanda futura a corto plazo. Ademas entendemos que la zona de actuacion se esta aprovechando en gran medida, dadas sus dimensiones y caracteristicas.

Se tendra en cuenta fundamentalmente si alguna de las alternativas tiene opciones de ampliacion futura significativamente menores que otras, es decir, se hara una comparacion relativa.

3.3. CRITERIOS ECONÓMICOS

El coste economico, de las instalaciones es un factor fundamental en la viabilidad del proyecto y se debe adaptar a las necesidades a cubrir.

• Coste economico de las obras

En la evaluacion del coste economico de las obras se consideraran exclusivamente las unidades de obra de mayor peso en el global de la solucion, y siempre y cuando supongan diferencias significativas entre las diversas alternativas. En este sentido, se hara un estudio comparativo relativo de las mismas, no dejando de ser un estudio cualitativo de los factores fundamentales que intervienen en el presupuesto final del proyecto. Sin embargo, sera mas que suficiente para evaluar las caracteristicas economicas de cada una de las alternativas.

3.4. CRITERIOS AMBIENTALES

Como se ha comentado anteriormente, la concepcion de una obra de estas caracteristicas no

puede estar desligada del enfoque hacia la consecucion de la sostenibilidad medioambiental, integracion en la zona litoral y minimizacion del impacto.

A continuacion simplemente se enumeran algunas de las variables que estan englobadas dentro de estos criterios, dado que ya han sido estudiadas ampliamente en el Anejo de Impacto ambiental.

• Integracion en el entorno

Se evaluara la adecuacion de la solucion al entorno y a la morfologia de la zona litoral, su calidad estetica, asi como las afecciones al medio. Se realizara una evaluacion de escalas global y local.

• Impacto ambiental

En la evaluacion del impacto ambiental se consideran los efectos que produce la obra sobre el medio en el que se va a desarollar.

4. DEFINICIÓN DE LAS ALTERNATIVAS