Para tener una clara idea de los tiempos que se lleva en realizar la parte de la Cadena de Suministro en la parte Logística, se tomó como ejemplo el destino para Mc Allen saliendo de Calvillo, Aguascalientes, que es el punto que al momento ha sido el más utilizado. Los tiempos utilizados se pueden acortar con la estandarización de mejores prácticas y parámetros desde la operación de recolección hasta la distribución en los puntos de venta finales. Un estimado de lo que pudiera suceder idealmente se muestra en la Cuadro 4.17, en los días estimados.
Cuadro 4.17 Cronograma de la Distribución de Guayaba a Mc Allen
ACTIVIDAD Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Día 6 Día 7 Día 8
Recolección de Guayaba Selección y Empaque Transporte a Irradiación Irradiación Transporte a Frontera Transfer
Transporte a Sub distribuidor Transporte a Punto de Venta Recolección de Mermas
160
4.8Resumen de Capítulo.
Según el SIAP (2013) a través del Sistema Producto Guayaba, en el circuito de comercialización del mercado nacional el 87% de la guayaba se comercializa en fresco, a través de la entrada directa o indirecta.
Los principales canales de comercialización de la guayaba en fresco participantes son: centrales de abasto, tianguis locales, intermediarios, tiendas de autoservicio y ferias. Los agentes participantes son los productores, intermediarios, mayoristas o medio mayoristas, minoristas y consumidor final; del cual, se obtiene que el productor es participe en el 29% del precio que pagan los consumidores, mientras que al mayorista a diferencia del productor tiene una diferencia de $5.50 sin cuantificar el empaque y transporte que se tiene para poderlo distribuir, siendo la venta al consumidor por parte del menudeo de $12.00.
El comercio internacional de la guayaba en fresco va dirigido a los principales consumidores que se localizan en los grupos étnicos de origen latino, arábigo e hindú, residentes en Inglaterra, Francia, Estados Unidos de América, etc. Por este motivo, se estima que el mercado potencial está relacionado con estos grupos étnicos. En virtud de que la población hispana en los Estados Unidos excede los 50 millones de personas (Census, 2010), con un poder de compra anual excedía 80 mil millones de dólares, representa un importante número de consumidores potenciales de guayaba mexicana, siendo un mercado futuro muy atractivo, tanto para la guayaba fresca como para productos enlatados y con otro tipo de proceso. Las ventajas competitivas en México se distribuyen entre las regiones productoras con arreglo a las condiciones naturales, geográficas, productivas y de mercado de cada una de ellas. La ventaja competitiva por condiciones naturales de producción (grado de humedad, tipo de suelo, temperatura), se ubica en la compacta región de Calvillo-Juchipila, en Aguascalientes. El producto obtenido en esta región es reconocido en el mercado nacional como de mayor calidad, y de mejor sabor, olor y color. No obstante, esta ventaja podría
161
disminuir debido al trasplante de acodos de Calvillo a otras regiones productoras y a las mejoras tecnológicas orientadas al control del proceso productivo.
A través del Plan Nacional de Infraestructura 2014-2018 el Gobierno de la República busca orientar la funcionalidad integral de la infraestructura existente y nueva del país, por medio de un objetivo en logística: “Contar con una infraestructura y una plataforma logística de transportes y comunicaciones modernas que fomenten una mayor competitividad, productividad y desarrollo económico y social”.
Dentro de la Infraestructura requerida para la logística de Exportación de la Guayaba en fresco hacia los Estados Unidos de América se contemplan por cada estado de la región logística: Carreteras, Vías Férreas, Puertos Marítimos y Aeropuertos, Terminales Intermodales, Punto de Revisión Carreteros y Aduanas y Corredores Troncales.
La red carretera respecto a los principales estados productores de guayaba, Aguascalientes, México y Querétaro cuentan con la mayor red de carretera pavimentada en su totalidad con mayor número de tramos con 2 y 4 carriles con 55.40%, 49.09% y 57.57% respectivamente. Destaca el estado de Jalisco, que cuenta con un importante número de brechas en sus tres diferentes tipos (74.20% de su totalidad), en relación a los demás estados productores, el cual es seguido por Guerrero (67.23%de su totalidad) con mayor kilometraje de brechas.
La infraestructura ferroviaria está constituida por 26,727 km de vías, de las cuales 20,722 km forman parte de las vías troncales y sus ramales, en su mayoría concesionada, 4,450 km son vías secundarias y 1,555 km son particulares.
La infraestructura marítima de los siete estados estudiados, solo se concentra en: Michoacán con el Puerto Lázaro Cárdenas de donde se interconectan las vías marítimas, férreas y carreteras, ocupando 801,109 metros cuadrados de área de almacenaje; Guerreo con puertos de almacenamiento en Acapulco e Ixtapa con actividad en turismo y Jalisco con su puerto en Puerto Vallarta con actividad en turismo y 9,080 metros cuadrados de área de almacenaje.
162
Para la infraestructura Aeroportuaria, se tienen 76 aeropuertos, 1,388 aeródromos y 408 helipuertos. De los estados estudiados, tienen aeropuerto internacional: Aguascalientes 1, Guerrero 2, Jalisco 2, Estado de México 1, Michoacán 2, Querétaro 1 y Zacatecas 1.
El desarrollo de terminales multimodales en México tiene como propósito articular la infraestructura y servicios de transporte para el movimiento de mercancías, para abatir el costo logístico y coadyuvar a incrementar la competitividad de la economía nacional. Los puntos de revisión carretero existente en los estados logísticos para la guayaba, se encuentran en los municipios de Cosío Aguascalientes y Concepción de Loro Zacatecas. Las aduanas que se contemplan se encuentran en los aeropuertos internacionales y terminales intermodal de los estados logísticos; en estos se registra el tráfico internacional de mercancías que se importan o exportan en y desde un país concreto
La importancia de la cadena de frío radica principalmente al considerar las pérdidas de productos alimenticios que se obtienen originadas por el inadecuado manejo, almacenamiento y transporte.
El manejo, almacenamiento y embarque adecuado de frutas y vegetales reducirá perdidas, mantendrá la alta calidad del producto y dará a los productores una ventaja competitiva en los mercados, domésticos y extranjeros.
Los costos de comercialización de guayaba en caja de 8 kilogramos en promedio general en el 2013, fue de $319.16, desde los costos de la fruta cuando se tiene en la acopiadora hasta la puesta en frontera, incluyendo impuestos. El total de los costos se compone con un 76.13% de la materia prima y un 23.87% de la distribución a la frontera de Laredo Tamaulipas. Dentro del proceso de distribución del canal de suministro desde el productor hasta el punto de venta al consumidor final, se contemplan 8 procesos para que la guayaba sea trasladada al mercado de la nostalgia en Estados Unidos de América en los estados como Houston,
163
Orlando, New York, entre otros. Mientras que para la exportación de este fruto, las etapas contempladas son 16, siendo 10 puntos a nivel nacional hasta el estado demandante, más otros 6 puntos que derivan de las necesidades de procesos sanitarios para poder cruzar la frontera.
Las rutas logísticas para exportación que se contemplan actualmente, se ubican con punto de salida de Calvillo Aguascalientes, Junganpeo y Zitácuaro en Michoacán, de donde se encuentran las acopiadoras certificadas para el manejo de acopio, selección y empacado para exportar el fruto a Estados Unidos. Una vez que se tiene el cargamento, se lleva a Tepeji del Río en Hidalgo para realizar la irradiación, que no causa fitotoxicidad que permite eliminar bacterias incluidas en el manejo del fruto, así como la prolongación de vida de anaquel; lo que proporciona la protección contra enfermedades alimentarias y la propagación de plagas propias de la fruta a otros territorios.
En la identificación de las rutas logísticas, la distribución se realiza por transporte terrestre debido a que sus costos son más bajos, no se transporta por agua, la movilización es directa, el equipamiento es idóneo en la conservación del fruto.
La movilización a frontera se da en los puentes de Mc Allen y Nuevo Laredo en Tamaulipas y Nogales Sonora, donde su tiempo de traslado total va de 12 a 26 horas con un costo de 2,139 a 6,061 dólares hasta estas fronteras con 4 días de manejo y hasta 8 días en total al punto de venta al consumidor final.
164
CAPÍTULO V
PROCESO DE GESTIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN EN LA CADENA DE SUMINISTRO