Desarrollo de la red de Alta Velocidad en Francia 1 Líneas principales construidas

Una vez puesta en servicio esta primera línea, comenzaron los trabajos para construir nuevas líneas. A continuación se detalla de forma cronológica cuáles se fueron inaugurando:

• La primera de ellas fue el TGV Atlántique, en dos fases: una en 1989, el ramal oeste: conseguía unir París con las principales ciudades situadas al oeste de la capital; en total unos 181 kms de vía enlazaba con ciudades como: Nantes, Rennes y Bretaña. En una segunda fase, en 1990 se inauguró el ramal suroeste que conseguía unir París con ciudades como: Tours, Burdeos y Toulouse. En total, 101 kms de vía. Esta línea fue planificada para que los trenes alcanzaran una velocidad punta de 300 km/h.

• Seguidamente, en 1992, se inauguró el TGV Nord. Este tramo constituye la parte francesa de la red de Alta Velocidad “Norte-Europea” que, en un futuro, uniría a París-Londres/Bruselas-Amsterdam/Colonia y Frankfurt (más conocida como PBKAL). En principio se diseñó para enlazar a la capital francesa con Bruselas y Londres, a través del Túnel del Canal de la Mancha, que estaba en proyecto de construcción para poder acceder por medio terrestre hasta las Islas Británicas. En 1993 se inauguraron los trayectos París-Bruselas y París-Calais, lugar donde se situaba la boca sur de entrada al túnel, que no fue inaugurado hasta un año después.

• A la vez entraba en servicio una primera prolongación de la línea TGV Sudeste en dirección al sur. En concreto se alargó el TGV desde Lyon hasta Valence y Grenoble en lo que pasó a denominarse como TGV Rhône-Alpes. También se abrió el enlace transalpino, un nuevo túnel de base bajo la cadena montañosa de los Alpes (251 kms) para poder conectar París con las ciudades italianas de Turín y Milán.

• En ese momento, nos encontramos con tres líneas de Alta Velocidad diferentes, cada una de las cuales se dirige a distintos puntos del país pero sin

______________________________________________________________________

interconexión entre ellas, lo cual supone a los viajeros hacer transbordos de tren y cambios de estación en la capital gala. Por ello, entre 1994 y 1996, aparece un bucle para Alta Velocidad en la parte este de París que permite hacer circular trenes directos desde Bruselas o Londres hacia el sur de Francia sin tener que efectuar dicho intercambio. Además, se construyó una estación intermodal que conectaba directamente con el Aeropuerto Internacional de París - Charles de Gaulle.

• Finalmente, en el año 2001, se inaugura el TGV Mediterranée, como una nueva prolongación del TGV Sudeste hacia el sur, llegando hasta las ciudades de la costa mediterránea francesa de Marsella y Montpellier.

6.3.2 El Plan Director del año 1989.

En el proceso de desarrollo de la red de Alta Velocidad se inició una nueva etapa cuando, en el mes de enero de 1989, el Consejo de Ministros pidió a la sociedad francesa de ferrocarriles que elaborara un “Plan Director de los enlaces ferroviarios a Alta Velocidad”, que debería incluir las extensiones que pudieran considerarse racionalmente en un horizonte de 10 ó 20 años. Esta solicitud se vio motivada por diversas consideraciones:

• Necesidad de evaluar las necesidades con suficiente anticipación.

• Necesidad de encontrar solución a la congestión de la red de autopistas y a la creciente saturación del espacio aéreo

• Búsqueda de soluciones que tengan en cuenta la preocupación por la protección del medio ambiente.

• El éxito de trenes de Alta Velocidad con la línea TGV Sudeste y TGV Atlántique.

• Preocupación relativa a la ordenación del territorio, que toma en cuenta el deseo de numerosas regiones de disponer del servicio de nuevas líneas TGV que completaran las líneas en servicio en aquel momento.

• Desarrollo de la red de Alta Velocidad y aparición de nuevas líneas de este grado en los países vecinos de Francia.

El plan englobaba la construcción de 4700 kms de nuevas líneas (incluyendo los 1260 kms que en ese momento estaban en servicio o en fase de construcción. Los motivos que justificaban la construcción de esta red no eran sólo nacionales. También se tuvo en cuenta la dimensión europea y la necesidad de disponer de enlaces eficaces con las redes de Alta Velocidad de los países vecinos: Gran Bretaña, Bélgica, Holanda, Alemania, Luxemburgo, Suiza, Italia, España, etc.

6.3.3 Principales proyectos futuros en la red francesa

Los principales proyectos para Alta Velocidad en Francia tienen como objetivo principal conectar esta red con las líneas de alta velocidad ya construidas en otros países y dar lugar así a la red Europea de Alta Velocidad. En concreto, estos se resumen en los siguientes:

• TGV Este (460 Kms), que une a París con Estrasburgo, Alemania (Frankfurt, Stuttgart, Munich, etc), el Ducado de Luxemburgo y la parte norte de Suiza. Esta línea ha entrado en servicio en Junio de 2007.

• TGV Aquitania o Midi-Pyrénées (664 kms), que prolongan el TGV Atlántique en dirección al suroeste de Francia (Burdeos, Toulouse) y la península ibérica por Irún.

• TGV Rhin-Ródano (425 kms) que, combinado con el TGV Sud-Europeo, permite enlazar eficazmente Alemania, el este francés y Suiza, por una parte, y las regiones del sur de Francia y España, por otra.

• La interconexión Sur (49 kms), que refuerza el sistema de interconexión en la región Ile-de-France, enlazando los TGV Atlántique y TGV Sudeste.

• TGV Bretaña (156 Kms) y Pays de la Loire (78 Kms), que prolongan el TGV Atlántique hacia el oeste de Francia.

• TGV Gran Sur (70Kms), nueva conexión de las ciudades del sur de Francia: Burdeos, Toulouse, Marsella y Niza.