Dimensionamiento y Uso Medio de la Flota

El dimensionamiento de la flota de Ecomotion se basa en dos variables totalmente diferenciadas:

 Decisiones estratégicas:

Como empresa de carsharing, Ecomotion ha priorizado el número de puntos de servicio, el número de vehículos en cada punto y la ubicación de los mismo a las necesidades de capilaridad propios de este tipo de negocio y la obligatoria presencia en los centros neurálgicos del transporte en la comunidad de Madrid.

A partir de estos parámetros iniciales se ha buscado la mejor de manera de compaginar la misión de negocio con los datos de encuestas y estudios de mercados del sector, que aunque en muchos casos por tratarse de un mercado nuevo en expansión no eran totalmente fiables si han proporcionado una segunda fuente de información disponible.

 Parámetros estandarizados del sector:

Ciertos parámetros estratégicos del sector internacional del carsharing han proporcionada información muy valiosa para contrastar y confirmar las decisiones estratégicas del negocio.

El número máximo personas a las que puede satisfacer un vehículo es un dato vital para un correcto dimensionamiento del negocio en línea con los clientes accesibles y los clientes finales que afectarán a los ingresos de la empresa.

El número de usos medios por cliente al día también indica hasta qué puntos una flota está dimensionada o el tope máximo de clientes a los que se puede aspirar.

14.2.1.Dimensionamiento de la Flota

El dimensionamiento de la flota y puntos de servicio de Ecomotion se detalla en la siguiente tabla:

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Ubicaciones (decisión) 7 14 20 25 30

Número de vehículos por ubicación (decisión

estimada) 5 5 5 5 5

Tabla 99: Dimensionamiento de la flota

Esta decisión ha sido estimada en función de parámetros de inversión inicial y mercado al que se quería llegar de manera que la inversión inicial fuera accesible y el crecimiento moderado y sostenible con los años.

14.2.2.Parámetros Clave

El número máximo personas a las que puede satisfacer un vehículo según los estudios internacionales es catorce. Este parámetro viene avalado por el estudio realizado sobre

carsharing por el CERTU, Centre d'Études sur les Réseaux, les Transports, l'Urbanisme et les Constructions.

El número de usos medios por cliente al día dependerá si es para uso personal (0,25) o para uso de empresa (0,6). Así mismo estos coeficientes viene determinados por el estudio realizado por el IEEE, “Carsharing system: what transaction datasets reveal on users’ behaviors”.

Estos valores se han tenido en cuenta en el dimensionamiento de la flota de manera que la decisión de Ecomotion no se viera en conflicto con los datos reales del mercado. De esta manera, para el cálculo del máximo de cliente a los que Ecomotion es accesible se ha multiplicado el número de coches totales por el número de personas a las que puede satisfacer un vehículo y dividido por la media ponderada del uso medio por cliente al día.

Los resultados se obtienen en la siguiente tabla:

∆

Anual Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Total Clientes Accesibles 6.018 7.521 9.264 10.641 12.283

Ubicaciones (decisión) - 7 14 20 25 30

Número de vehículos por ubicación

(decisión estimada) - 5 5 5 5 5

Máximo personas a las que puede

satisfacer un vehículo 1,0% 14,0 14,1 14,3 14,4 14,6

Número de usos medios por cliente al

día -

Empresa 1,0% 0,60 0,61 0,61 0,62 0,62

Particular 1,0% 0,25 0,25 0,26 0,26 0,26

Tabla 100: Parámetros clave en el dimensionamiento de la flota

Los incrementos anuales se han mantenido conservadores al ser datos reales del sector con poca probabilidad de cambio en el corto plazo.

14.2.3.Análisis del Despliegue de los Puntos de Servicio

Teniendo en cuenta la población a la que cada punto de servicio puede atraer estos deberán estar colocados en puntos estratégicos de la Comunidad de Madrid.

Para la situación final se han tenido en cuenta diferentes parámetros:  Principales polígonos y parques empresariales.

Anexos

 Ramificación de grandes núcleos periféricos.  Accesibilidad a Universidades.

De esta manera las localizaciones seleccionadas han sido:  Año 1:

 La Finca

 Ciudad del Santander

 4 Torres  Distrito Telefónica  Aeropuerto Barajas  Estación Atocha  Estación Chamartín  Año 2:

 P. Empresarial Tres Cantos

 P. Empresarial San Fernando de Henares

 P. Empresarial Fuenlabrada

 P. Empresarial Getafe

 Intercambiador Plaza Castilla

 Intercambiador Príncipe Pío

 Intercambiador Avenida de América  Año 3:  P. Empresarial Alcobendas  P. Empresarial Móstoles  P. Empresarial Arganda  Universidad Autónoma  Universidad Complutense

 Universidad Alcalá de Henares  Año 4:

 P. Empresarial San Sebastián de los Reyes

 P. Empresarial Coslada

 P. Empresarial Leganés

 Cercanías Parla

 Cercanías Nuevos Ministerios  Año 5:

 P. Empresarial Torrejón

 P. Empresarial Valdemoro

 P. Empresarial Humanes

 Estación Autobuses Méndez Álvaro

14.2.4.Análisis de los Usos de los Clientes

Existen otros dos parámetros fundamentales para la caracterización de los clientes y las ventas de Ecomotion. Estos factores vienen dados por:

 El número de Km medios por uso.  Tiempo medio de utilización por uso.  La media de velocidad.

En la siguiente tabla se pueden observar los valores tomados a partir de los datos de empresas de carsharing a nivel internacional y especialmente los avalados por el CERTU y el IEEE en los estudios mencionados anteriormente.

∆

Anual Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5

Numero de Km medios por uso -

Empresa 0,5% 11,0 11,1 11,1 11,2 11,2

Particular 0,5% 10,0 10,1 10,1 10,2 10,2

Tiempo medio de utilización por uso -

Empresa 1,0% 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

Particular 1,0% 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

Tabla 101: Análisis del uso de los clientes

Con los dos primeros parámetros se obtiene una velocidad media de unos 33 km/h. Este dato es conservador en el caso de la ciudad de Madrid si tenemos en cuenta la siguiente gráfica obtenida del último estudio de movilidad del tercer trimestre del año 2010, ya que al tomar una velocidad media mayor que la real (de unos 31 Km/h en 2010 y 40Km/h como valor de referencia en el plan financiero), los clientes estarán menos tiempo en el vehículo, y por tanto los ingresos por hora serán menores.

Anexos

Ilustración 43: Velocidad media de circulación en Madrid