Dispositivos de Control de tráfico (Semaforización)

Como requisito el diseñador debe revisar el tráfico existente donde se va a ejecutar la vía, intersección o carretera para ello debe conocer los volúmenes de tránsito, equipo de la señalización de tráfico, y la eliminación de cualquier intersección señalizada a lo largo de una ciclo vía. Se debe considerar los siguientes elementos para la instalación y manejo de los Dispositivos de control:

 Equipo de señalización existente y la visibilidad

 frecuencia de la señal existente y la eliminación gradual

 Los conflictos entre los vehículos que giran y las bicicletas que circulan

 Las líneas de visión entre los vehículos que giran y las bicicletas

 frecuencia de la señal y tolerancias para las bicicletas

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Para lo siguiente se mostrara el tipo de semáforo que debe ser instalado para una intersección. Las señales de bicicleta asumen dos formas típicas, como se muestra en la figura N°37, La primera es un semáforo de tres secciones de serie circular con el requerimiento de las luces roja, amarilla y verde. Este dispositivo es el más general y el que más se frecuenta en las intersecciones para su uso en cualquier tipo de diseño vial, está bajo las condiciones técnicas y uso general del MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) Manual de Dispositivos de Control de Trafico Uniformes.

La segunda forma de señal de la bicicleta ofrece una cabeza de tres secciones con símbolos de bicicleta en cada cara. El uso de caras de señal para bicicletas ha sido aprobado por la FHWA. La aplicación y el uso de caras de señal bicicleta para este tipo de semáforo debe ser diseñado de acuerdo con la última versión del MUTCD, este tipo de semáforo es convencional solamente para el control de tráfico de los bici usuarios.

Figura 36. Tipos de semáforo para vehiculos y control de los bici usuarios

Fuente Obtenida: Guía técnica MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Capitulo 6 SIGNALS

Figura 37. Modelo y control de semáforos para una Protected Intersections

Fuente Obtenida: Adaptado por autores. Guía técnica MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Capitulo 6 SIGNALS

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6.8.1.1 Recomendaciones para la implementación de los Semáforos en las Protected Intersections – Bici carriles

 El diseñador debe tener cuidado de asegurarse que las señales de tráfico deben ser visibles para los ciclistas, peatones y principalmente los conductores en un cruce, en la intersección o en la vía del carril.

 Esto es especialmente importante considerar colocar estos semáforos en lugares de contra-flujo o instalaciones para bicicletas de doble sentido o bidireccional.

 Según la MUTCD establece que las señales deben ser diseñados para optimizar la visibilidad de las indicaciones de señal de acercarse Se dará a los usuarios de tráfico "y que la carretera una indicación clara de su inconfundible derecho de vía de asignación. por separado carriles bici, esto puede significar que la bicicleta cara señal de tráfico debe ser ópticamente programado o blindado con rejillas a evitar confusiones para los vehículos de motor en paralelo tráfico.

 Los diseñadores también deben garantizar ópticamente señales programadas que sean visibles a los ciclistas que cuando en el instante se acercan los ciclistas estén obligados a seguir las señales de tráfico o señales peatonales sin alterar el orden y el taponamiento de vehículos, peatones y los mismos bici usuarios.

 la distancia de visibilidad y la visibilidad de la señal se debe considerar en el diseño. Donde sea posible, la semaforización para los vehículos debe ser situada en el lado opuesto a la intersección dentro de un rango mínimo de 5ft es decir 1.52m de distancia con respecto al borde del bici carril y la colocación de la señal de tráfico para bicicletas puede hacer que sea difícil cumplir con los requisitos laterales del carril de separación de señal se recomienda mínimo de 8ft es decir 2.43m con respecto al de los vehículos y respetando la distancia y circulación del peaton.

 La señal de tráfico de bicicletas debe ser montado a la derecha del bici carril donde posiblemente ayude a reducir el potencial para los peatones para bloquear la vista de la señal para acercarse a los ciclistas.

 Bajo este escenario, programación o apantallamiento óptico se deberán instalar ambos tipos de semáforos de señal para evitar que haya una confusión.

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 Suponiendo una velocidad de aproximación de 20 mph para las bicicletas, una distancia mínima de vista para los semáforos es 175 ft (54.34m), Antes de la parada de la línea de la señal de pantalla (basado en la tabla 4D-2 en el 2009 MUTCD). El diseño de intersecciones debe permitir una visión continua de al menos una cara de la señal. Si la intersección es más de 120 pies (37m) de ancho, se deberá instalar un suplementario es decir un semáforo extra cerca del lado del tráfico de bicicletas.

 El diseñador debe considerar cuidadosamente la colocación de señal para peatones, con relación a la separación del carril de bicicletas. En todos los escenarios los diseñadores deben garantizar que todos los peatones tengan acceso a rampas, pulsadores, y las señales se encuentran con una orientación actual de accesibilidad, incluyendo la separación mínima de 10 pies (3.04m) como se muestra en la figura N°39.

 Los diseñadores deben asegurar que cumplan con todas las señales de peatones, directrices de accesibilidad en lo que respecta a la proximidad a la zona de paso del peatón y el ciclista, a nivel de los carriles con respecto al carril vehicular.

Figura 38. Ubicación de Semáforos para ciclo vías e intersecciones convencionales y con islas de seguridad

Fuente Obtenida: Adaptado por autores. Guía técnica MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Capitulo 6 SIGNALS

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Figura 39. Separación entre semáforos para peatón o Bici usuarios

Fuente Obtenida: Adaptado ppor autores.Guía técnica MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design Capitulo 6 SIGNALS

 El diseñador debe tener en cuenta las diferentes características de funcionamiento de ciclistas que tales como parámetros de impacto como el tiempo mínimo verde, tiempo de extensión, y los intervalos de limpieza.

 El tiempo verde mínimo se utiliza para permitir que la gente reaccione al comienzo del intervalo o instante en el momento de paso a la otra cera cumpliendo con las expectativas razonables por cuánto tiempo permanece el instante del semáforo en será de color verde.

 El diseñador debe considerar las características de funcionamiento de una bicicleta al calcular el tiempo requerido, del tiempo mínimo verde en lugares donde no se proporcionan señales horizontales o verticales de bicicleta, la diseñador debe permitir un mínimo de tiempo entre de 3 a 7 segundos del tiempo cuando el semáforo está en verde como parte de la temporización para la fase de señal del paso de los bici usuarios y peatones.

 La intención del cambio de fase del vehículo y los intervalos de despacho es proporcionar una transición del cruce hacia la derecha. El tráfico control de señal para los ciclistas deben proporcionar tiempo de eliminación adecuado para permitir que un ciclista que entra en el final de la fase verde pueda cruzar de manera segura la intersección antes del comienzo de la señal de conflicto es decir cuando los vehículos en ese instante puedan circular y dar los respectivos giros hacia la derecha o izquierda si se le permiten

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 Los diseñadores deben asegurarse de que los intervalos amarillos y rojos combinados todo para los ciclistas y los movimientos de vehículos sean iguales para que no haya un taponamiento o una provocación de accidentes.

6.8.1.2 Cabezales de señales de Semaforización

Un semáforo es un dispositivo de control de tráfico accionado eléctricamente que sólo debe ser utilizado en combinación con una señal de tráfico convencional existente. Los semáforos se utilizan normalmente para mejorar la seguridad identificando problemas operativos que implica instalaciones para bicicletas o para proporcionar una guía para los ciclistas en las intersecciones donde pueden tener diferentes necesidades de otros usuarios de la vía.

Los cabezales de semaforización se pueden instalar en las intersecciones para indicar las fases de señales de bicicleta y otras estrategias de temporización específicos de la bicicleta y flujo vehicular. En los Estados Unidos, los cabezales de semaforización suelen utilizar cabezas de señal de tres lentes estándar de lentes de color verde, amarillo y rojo para su mejor entendimiento como es a nivel mundial.

Figura 40. Ejemplo de cabezales de control de tráfico en las intersecciones

Fuente Obtenida: Guía Técnica NACTO Urban Bikeway Design Guide

 El semáforo para los bici usuarios se colocará en un lugar claramente visible para los carriles exclusivamente de bicicletas que vienen de frente en este caso al lado de los semáforos para automóviles como se muestra en la figura N°41.

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Figura 41. Instalación de semáforos exclusivos para los Bici usuarios

Fuente Obtenida: Guía Técnica NACTO Urban Bikeway Design Guide

 Se deberá utilizar un semáforo para prevenir accidentes a través de los movimientos o giros de la bicicleta de los vehículos que dan vuelta a la derecha o viceversa de vehículos con respecto a las bicicletas, a su vez cuando este en rojo y la señal este encendida prohibiendo el paso hacia la derecha esta se deberá cumplir y acatar sin que se pase cualquier usuario que transite allí. Esto se puede lograr con la provisión de una señal de tráfico con la flecha pantallas rojas, amarillas y verdes para ser recomendado una pantalla activa para ayudar a enfatizar esta restricción.

 Otro semáforo que cabe resaltar es para el peatón haciendo que este sea requisito para que lis bici usuarios y vehículos respeten el espacio de intervalo cuando cruce un peatón, para ello también se tomara un intervalo de tiempo donde obstaculice el paso cuando los otros usuarios transiten en una intersección.

 Hay un tipo de semáforos que pueden incorporar una cuenta regresiva cuando se da el paso a verde, esta pantalla proporciona información acerca de cuándo se puede pasar y estar listo cuando un usuario arranque en ese instante y esté preparado para pasar y da la circulación del flujo cuando este pase a verde. Este tratamiento ha demostrado ser popular en Europa, pero actualmente no hay instalaciones conocidas en los Estados Unidos.

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6.8.2 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE SEÑALIZACION HORIZONTAL Y