Para la metodología que se va a desarrollar en el siguiente trabajo consiste en un análisis y estudio de tránsito principalmente en el diseño geométrico mejorando los aspectos de movilidad, transito, paisaje ambiental y urbanístico en la calle 53, para ello contamos con diversos informes e investigaciones realizados anteriormente del presente documento, con el fin de plasmar estos proyectos y llevarlos a esta intersección a nivel del barrio Pablo sexto; por medio de imágenes de Google Earth y fotografías de campo se realiza una clasificación de la geometría actual de la vía presente.
Luego se va a distinguir la intersección estudiada en campo analizando el movimiento de los flujos vehiculares, las problemáticas que se observan, y la toma de decisiones en la implementación de la geometría de las Protected Intersections junto con las RAPS en esta intersección, a continuación se realiza aforos uno en el trascurso del día y otro en la tarde para evaluar el tráfico y volumen en las horas pico, con esto se justificara y entrara en análisis para realizar el diseño que se quiere realizar a futuro sobre la implantación de estos proyectos en la intersección de la calle 53, aportando nuevas soluciones a los problemas de movilidad que presentan actualmente.
Se definen los parámetros generales de diseño por medio de las especificaciones estudiadas por la NACTO y la MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design que son las entidades encargadas de las Protected Intersections, y el manual de vías urbanas y el proceso constructivo de las RAPS que el IDU está ejecutando actualmente en la localidad de Teusaquillo, observando estudios de movilidad, tránsito, comportamiento y diseño geométrico de la infraestructura vial.
Se diseña el modelamiento de la calle 53 con carrera 60 en base al diseño de las Protected Intersections y las Redes Ambientales Peatonales Seguras, garantizando con base en aforos, encuestas por IDU, y toma de medidas (levantamiento topográfico) echa por los autores, se quiere lograr un modelamiento de la intersección estudiada con estas ideas innovadoras que resulten en la mejoría de los aspectos principales mencionados al principio de la metodología. Dicha metodología se propone de la siguiente manera:
9.1 INFORMACIÓN DE LAS PROTECTED INTERSECTIONS
Investigación de Documentos Internacionales que justifiquen el diseño de las Protected Intersections se basa en la norma y guía de NACTO y la técnica MassDOT Separated Bike Lane Planning & Design para mayor referencia del
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diseño y antecedentes de este nuevo diseño de ingeniería de tránsito en el mundo.
Tipología de Bici carriles que se manejan en el diseño Europeo y Norte americano, contando con imágenes e ilustraciones que identifiquen el comportamiento de los diferentes carriles que se manejan en Europa y parte de los Estados Unidos con el fin de visualizar y analizar que carril se es más seguro y cumple con las normativas de ciclo rutas que están implementadas en Bogotá mejorando la movilidad de los bici usuarios y ser este un medio de transporte más llamativo y renovador.
Diseño y elementos geométricos de las Protected Intersections, se especifican los elementos esenciales para el desarrollo constructivo y estudio de las Protected Intersections en la implementación en una ciudad como es Bogotá tomando como punto la intersección de la calle 53.
Tipología que se utiliza en los Dispositivos de Control para las Protected Intersections, es importante la semaforización y la señalización a la hora de elaborar el diseño geométrico de las Protected Intersections para beneficiar a los peatones, ciclistas y conductores que pasan en una intersección donde se combinan estos tres medios de acceso y transporte, siempre pensando en la seguridad de las personas que circulan en una intersección o calle se tiene en cuenta tipo de semáforos, tipología que se estudió y analizo en base a la guía de Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)2009 1y 2 edition elaborada en Estados Unidos para la especificación de dispositivos de control.
Condiciones especiales de Diseño para las Protected Intersections, en este capítulo se referencia los casos especiales cuando por ejemplo se tiene un vehículo de gran capacidad es decir una tracto mula o un camión de gran longitud que gire a la derecha y como pueden aislar y disminuir con una isla de seguridad una barrera más pequeña de espeso de 7mm que la isleta principal de espesor de 30cm amortigua la maniobrabilidad de un camión de gran cobertura pueda ceder el paso y no afectar el tránsito en una intersección.
9.2 ANÁLISIS Y ESTUDIO DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LAS RAPS
Descripción de la localidad de estudio Teusaquillo, para este tema se referencia de acuerdo a los documentados e información suministrada la ubicación del proyecto que se planteó en este documento generalizando el espacio geográfico de la zona de Teusaquillo en la ciudad de Bogotá.
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Estudio de la UPZ 104 lugar de desarrollo de la intersección de la calle 53 con Cra 60, se realiza con mayor precisión la caracterización del punto central de la UPZ donde está ubicada la calle 53 con carrera 60 para realizar el previo diagnóstico de este sector.
Estado del arte de las RAPS de Teusaquillo, para ello se cuenta con la información suministrada por el IDU que ejecuta este proyecto dando así el origen y la metodología de este proyecto que está siendo elaborado en 10 localidades de la ciudad.
Análisis y Documentación en el proceso constructivo de las RAPS de Teusaquillo, de realizar la previa recolección de información general todo respecto a la construcción, modelos y procesos que esta hasta ahora ejecutado el IDU de las Redes ambientales peatonales seguras en la localidad de Teusaquillo.
9.3 EJECUCIÓN DEL MODELAMIENTO DE LA INTERSECCION CALLE 53
Reconocimiento de Campo de la Intersección a evaluar, se entra en la evaluación y estudio actual de la intersección de la calle 53 barrio pablo sexto con el propósito de solucionar los problemas de los pasos peatonales y ciclistas y mejorando la circulación de los vehículos.
Establecer los parámetros de diseño en base a las Protected Intersections y RAPS, se analiza los estudios que se realizaron al principio del documento para la implantación de estas metodologías en la intersección seleccionada.
Toma de medidas para la intersección y modelar los flujos vehiculares de esta intersección, se realizara un aforo, toma de mediciones para el modelamiento de una propuesta de solución a una mejor movilidad de esta intersección y un análisis de los puntos de conflicto que se tienen actualmente en la visita de campo de este punto vial.
Diseñar el Modelo de las Protected Intersections y las RAPS en esta intersección con base a los estudios previstos anteriormente.
Conclusiones y Recomendaciones, al final del documento con el modelo y todo el estudio realizado desde un principio cumpliendo con los objetivos y todos los parámetros establecidos anteriormente, se llegara al final del presente trabajo de grado las recomendaciones y conclusiones que lo autores dan para integrar y mejorar la estabilidad de la movilidad del sector.
138 9.4 DIAGRAMA METODOLOGICO
Grafica 8. Diagrama Metodológico
Fuente: Autores
INICIO
ESTUDIO DE LAS PROTECTED INTERSECTIONS
ESTUDIO DE LAS REDES AMBIENTALES PEATONALES
SEGURAS RAPS
TIPOLOGIA DE LAS CICLO RUTAS MANEJADAS EN EUROPA Y E.U DISEÑO GEOMETRICO Y ELEMENTOS DE LA PROTECTED INTERSECTION
CASOS DE DISEÑO DE LAS PROTECTED INTERSECTIONS
ESTUDIO DE LA INTERSECCION CALLE 53 CON Cra 60
INTRODUCCION DE LA LOCALIDAD DE
TEUSAQUILLO
ESTADO DEL ARTE DE LAS RAPS DE TEUSAQUILLO IMÁGENES Y MODELAMIENTO DE LAS RAPS EJECUTADAS EN TESUAQILLO FASE 1 FASE 2 FASE 3 RECONOCIMIENTO DE CAMPO CONSLUSIONES Y RECOMENDACIONES FINAL TOMA DE MEDICIONES EN LA INTERSECCION ELABORACION DE AFOROS Y RECONOCIMIENTO FLUJO VEHICULAR MODELAMIENTO DE LA INTERSECCION ELABORACION DEL DOCUMENTO
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10. IMPLANTACION DE LAS PROTECTED INTERSECTIONS Y LAS RAPS