Errores de integración

Cuando los datos integrados presentan inconsistencias en las relaciones de los elementos, éstos aparecerán en una ventana los cuales refieren al identificador (ID) del elemento y al tipo de inconsistencia que presenta y pueden ser de dos tipo:

a) Diferencias entre Road y Turn. Corresponden aquellos elementos en los que los Road Element fueron editados después de que ya estaba definida una maniobra prohibida, por lo que no coinciden. En la imagen se muestra la diferencia entre un Road y Turn cuando es visible, sin embargo hay casos en los que aparentemente la maniobra prohibida y el road element son iguales, pero en la cantidad de vértices o ubicación difiere por lo cual también es detectado durante el proceso de integración.

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b) Sin relación entre Road y POI. Estos casos corresponden a los POI’s que no tienen asociado ningún Road Element.

Cuando se selecciona un elemento de la lista, automáticamente el zoom se direcciona espacialmente al elemento, mostrando el tipo de inconsistencia. En ambos casos, con apoyo de las herramientas de Administrador de POI’s y Administrador de Maniobras Prohibidas habrá que eliminarlos y agregarlos nuevamente.

Una vez corregida la inconsistencia habrá que indicarlo en la ventana de Errores al Integrar dando clic en el botón de “Marcar como corregido”, a manera de que se vayan eliminando los errores de la lista.

109 1) Revisar puntos de interconexión.- Se requiere verificar los atributos y la geometría de la red identificando los puntos de interconexión o bien mediante la revisión topológica. En los casos donde los Road Element no estén conectados correctamente realizar el ajuste considerando el SNAP al punto final de la línea o al junction.

2) Herramientas a utilizar para la verificación

a. Revisar por categoría.- Realizar una revisión visual de toda la geodatabase de acuerdo a cada una de las opciones contempladas por la herramienta Categorización, con el fin de detectar y corregir anomalías.

Poner especial atención a la jerarquización de la red, debido a que es el atributo donde mayor se ha detectado diferencias.

Si bien el archivo shapefile que se proporcionó como propuesta de jerarquía 1 el año pasado, en base a los principales corredores y un análisis que se hizo en Oficinas Centrales, no contempla todas las principales carreteras del país o bien no son todas las que deben ser, ésta es una muy buena referencia a nivel nacional para conocer la continuidad a través de los estados, el cual debe ser nuevamente usado para revisar esta categoría.

110 En el siguiente gráfico se aprecia para el estado de Colima, la red de apoyo proporcionada por Oficinas Centrales con jerarquía 1 en color azul así como el resultado del modelado en color rojo.

Por otra parte a fin de ayudar a la categorización, se recomienda que todas las carreteras o ramales que conducen hasta determinada localidad (Alimentadoras o Colectoras - Sistema terciario) y no continúan más allá de la misma sean categorizadas como jerarquía 3.

De esta manera, teniendo la clasificación 1 y 3 será más fácil categorizar las de tipo 2 recordando que de acuerdo a la metodología corresponderán a carreteras tipo “Arterias (Sistema secundario)”, es decir aquellas carreteras que conectan localidades urbanas con importancia relativa a un estado o región, más no importantes desde el punto de vista macro región o nacional.

b. Revisar Atributos.- Realizar una revisión con la herramienta para cada uno de los valores desplegados en los siguientes campos:

111 Esta herramienta es útil para detectar tanto valores de atributos no permitidos como rasgos con el mismo valor en el atributo que no coinciden en espacio ni continuidad ya sea en el código, nombre del tramo de carretera, jerarquía, derecho de tránsito, entre otros, así como escritura incorrecta, tal como se muestra en las imágenes siguientes donde en azul se señalan las inconsistencias, del lado izquierdo valores con espacio en blanco al inicio del código de carretera y en la imagen derecha la existencia del carácter “D” que refiere al derecho de tránsito.

c. Dominios.- Verificar que la ventana esté vacía, en caso de existir alguna inconsistencia deberá corregirse.

d. Combinaciones.- Al igual que la anterior, debe estar vacía y en caso de encontrase alguna inconsistencia deberá corregirse considerando las indicaciones que ahí mismo refiere.

112 e. Topología.- Se recomienda correr topología para detectar y corregir desconexiones

f. Ruteo.-Generar el Network Dataset y realizar ruteo para que responda correctamente buscando el mayor número de posibilidades, por ejemplo:

 Por los diversos puntos cardinales, norte-sur, oriente-poniente

 Por las carreteras federales

 Por las que son de cuota

 De carreteras estatales a federales en diversos puntos al interior del estado

 A través de localidades

 Sin cruzar localidades a través de libramientos

 En los distribuidores verificar su funcionalidad a través de sus enlaces, sentidos de circulación y maniobras prohibidas.

 Verificar en pasos a desnivel

 Por las de jerarquía 1

 De una carretera “terminal” a una estatal/federal/ o de cuota

 Etcétera.

113 3) Liberar la integración.- Una vez que se han corregidos todas las inconsistencia del archivo integrado dar como concluido la integración para que sea respaldado en el servidor y pueda ser tomado nuevamente para continuar la integración a otro nivel. Dar clic en el botón Quitar Capas del mapa y responder SI.

En caso de existir alguna inconsistencia en la lista de Errores de Integración , la aplicación mandará un mensaje notificando aún su existencia, por lo que no se dará como liberada hasta en tanto no se corrijan todos los errores.