Estructura Funcional y de Servicios

Gran accesibilidad

Vías metropolitanas relacionadas con la pieza. Elaboración propia. Fig. 27. Estructura funcional y de servicios. Elaboración propia. Fig. 26.

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Como se puede apreciar en la Figura 27, la Localidad de Puente Aranda cuenta con un excelente nivel de accesibilidad, debido a su conexión con 8 de las vías más importantes de la ciudad: la N.Q.S., la Av. De las Américas, la Calle 13, la Calle 6, la Av. Primero de Mayo, la Cra. 68 y la Autopista Sur; de las cuales 3 le permiten una buena conexión regional: la Calle 13, la Autopista Sur y la N.Q.S. que la conecta directamente con la Autopista Norte.

Sistema de Transporte masivo, Transmilenio. Elaboración propia. Fig. 28.

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Como se puede observar en las Figuras 28 y 29, la localidad cuenta con la presencia del sistema de transporte masivo en su costado oriental y es atravesada por el mismo. Por otro lado, también posee varias ciclorutas que permiten el acceso no vehicular a la pieza desde diversas partes de la ciudad. Sin embargo, en comparación con la cantidad de puestos de trabajo que produce esta localidad, y la cantidad de personas que se movilizan en bicicleta, las ciclorutas actuales resultan ineficientes.

La ciudad de cuenta con unos grandes grupos de equipamientos donde se ubican los principales equipamientos de escala metropolitana y son rodeados por otros de escala urbana. Pero como se puede apreciar en la figura 30, estos grandes grupos de equipamientos no están plenamente conectados y dejan a la vista las principales zonas de oportunidad para la conformación de otros grupos para que la totalidad de la población pueda acceder a estos servicios de manera más equitativa. Es entonces cuando la localidad de Puente Aranda confirma aún más su posición estratégica para la consolidación de un gran centro metropolitano de equipamientos. La localidad de Puente Aranda se encuentra en una posición estratégica, dado que tiene la posibilidad de conectar 4 importantes nodos de equipamientos, consolidando una especie de centralidad de equipamientos, uniendo Sur, Centro y Occidente. Está vinculada con 4 ejes estructurantes como lo son: la av. Américas, NQS-Autopista, Calle 13 y av. 68; lo cual le otorga un alto grado de accesibilidad y conectividad con el resto de la ciudad. Al interior de la localidad, cobran importancia la Calle 13, la Calle 6ta, la Cra 50 y la av. 1 de mayo,

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puesto que actúan como ejes conectores que vinculan las centralidades de equipamientos.

El espacio público de la ciudad está conformado principalmente por Parques Zonales de gran tamaño, junto con los Parques Metropolitanos. Los lugares de encuentro como Plazas y Plazoletas están en su mayoría en el Centro Histórico de la ciudad, y unas cuantas en el norte de la ciudad, pero de menor dimensión. A pesar de la desconexión del sistema de espacio público, se puede apreciar una aglomeración de espacios públicos de gran jerarquía sobre el eje de la 26 y el centro histórico de la ciudad. Y otra especie de aglomeración en sur-occidente de la ciudad de varios Parques Zonales y Metropolitanos que se conectan con esta aglomeración central por medio de la Auto-sur y las Américas. 6.3 Estructura Socio-económica

Como se puede observar en la Figura 31, hay una aglomeración significativa de centralidades en el centro de la ciudad, conformando una suerte de figura parecida al número 7. Y, también se pueden apreciar otras de menor jerarquía que conforman una especie de camino hacia el sur-occidente y otras un poco más dispersas hacia el norte de la ciudad.

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Como se puede apreciar en la Figura 31, encontramos que los principales puntos de aglomeración de empleo se encuentran en el centro expandido de la ciudad hacia el occidente y algunos puntos de atracción laboral hacia el norte y otros un poco más débiles hacia el sur. De esta manera, puede concluirse que hay un gran núcleo central laboral y 2 polos de atracción, uno hacia el norte y otros hacia el sur y sur-oriente. Los polos del norte manejan un rango de empleo mayor a los polos del sur y más cercano a los rangos que maneja el núcleo central. Por el contrario, los polos del sur manejan un rango de empleos mucho menor, convirtiendo el núcleo central en su principal generador de empleo. Es necesario facilitar la conexión físico-espacial y funcional, además de la creación de algunos otros polos generadores de empleo, con los polos existentes para asegurar un nivel mínimo de equidad territorial. Por medio del fortalecimiento de la gran centralidad metropolitana se contribuye fuertemente a la creación de dichos niveles de equidad. 6.4 Propuesta esquemática metropolitana

15 _{Fuente plano base: Revisión excepcional. Plan de Ordenamiento Territorial. BOG 2020.}

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El primer punto de esta propuesta busca fortalecer la conexión de Bogotá con la Región, por medio del aumento de los puntos de acceso a la ciudad, mejorando de esta manera la entrada y salida de la ciudad. Factor importante que contribuiría en el aumento del atractivo de la ciudad y principalmente en su capacidad de interconexión con la sabana, propiciando la infraestructura necesaria para fomentar el desarrollo de nuevas actividades comerciales, industriales y culturales.

A continuación se podrán apreciar los distintos componentes de esta propuesta esquemática individualmente, con el fin de hacerla lo más clara posible.