B. FUNCIONES DEL EQUIPO DE GUÍAS DE SALTO PARA OPERAR
1. Factores a considerar de una zona de aterrizaje
- Tipo de aeronave empleada, altitud y formación de vuelo. - Cantidad de paracaidistas a ser empleados en la operación. - Tipo de cargas a ser desembarcadas o lanzadas.
- Existencia mínima de obstáculos en la zona de salto y zona
de lanzamiento.
- Distancia a los objetivos a fin de mantener la sorpresa en las
operaciones.
- Cobertura y encubrimiento para facilitar la reorganización de
las unidades.
- Terrenos dominantes o próximos a ellos y que cuenten con
vías de acceso y cobertura hasta el área objetivo.
- Condiciones meteorológicas favorables para la ejecución de
las operaciones.
2. Características de las zonas de salto y/o de lanzamiento - La zona de lanzamiento para abastecimiento aéreo deberá
localizarse en un área que permita cumplir de una manera adecuada y óptima la misión que se va a cumplir.
- Cuando son utilizadas dos o más zonas de salto en una
misma área, deben estar suficientemente separadas para evitar circuitos peligrosos de las aeronaves o deben ser utilizadas en horarios diferentes para ejecutar los lanzamientos.
- La naturaleza del suelo deberá ser de preferencia suave y
poseer el menor número de obstáculos como: barrancos, fosos, taludes, muros, cercas, piedras, etc.
- Los obstáculos, sean naturales o artificiales, no impiden el
salto, siempre que estén dentro de los siguientes límites:
- Árboles pequeños: altura inferior a 4 m. y un número máximo
de 16 árboles por zona de salto.
- Árboles grandes: si son superiores a 4 m., no deben existir
más de uno por zona de salto.
- Zanjas: su extensión no debe ser mayor a 1/3 de la longitud
de la zona de salto.
- Hoyos: Profundidad máxima 1 m.
- Pantanos y ciénegas poco profundos, que no abarquen más
del 4% de la zona de salto, y profundidad 50 cm.
- Riachuelos o pequeñas corrientes de agua: no deben ser
3. Márgenes de seguridad
Los márgenes de seguridad de las zonas de salto y/o de lanzamiento, son aquellos que el equipo de guías de salto debe considerar para definir la zona útil de salto y/o lanzamiento, y están dados por la ubicación de los obstáculos con relación a la misma; pudiendo ser paralelos y/o perpendiculares. Cuando el obstáculo es paralelo, el margen es mayor y cuando es perpendicular, el margen es menor.
Tabla 3. Márgenes de seguridad en las zonas de salto y/o de lanzamiento
4. Declive del terreno
El declive máximo aceptable en zonas de salto y/o de lanzamiento es de 30%; en tal virtud, el eje de entrada de la aeronave será perpendicular a la línea del declive del terreno, con el fin de que el salto y la altura de salto, sean uniformes en toda la extensión de la zona de salto.
OBSTÁCULOS
MARGEN DE SEGURIDAD Paralelo Perpendicular
Carreteras pavimentadas 100 m. 50 m.
Líneas de árboles inferiores a 4 m. de
altura 100 m. 50 m.
Rieles o vías de tren 150 m. 100 m.
Bosques con árboles inferiores a 4 m. 150 m. 100 m. Ríos con profundidad superior a 50 cm. 200 m. 150 m.
Conjunto de casas 200 m. 150 m.
Línea de energía eléctrica 200 m. 200 m.
Barranco o peñasco superior a 3 m. de
Figura 6. Declive del terreno
5. Identificación de una zona de salto y/o de lanzamiento
Las zonas de salto y/o de lanzamiento deben permitir una fácil identificación desde el aire, ya que a pesar del estudio en las cartas topográficas, fotografías aéreas, maquetas, modelos del terreno, etc., una zona de salto y/o de lanzamiento que sea de difícil orientación visual desde el aire, ocasiona confusión y obligaría al piloto de la aeronave a sobrevolar otras áreas, causando pérdida de tiempo y afectando al sigilo de las operaciones.
Por ello es necesario tomar como referencias principales, los accidentes del terreno, tales como: cursos de agua, bosques, ciudades, carreteras, vías férreas, lagos, etc., ya que facilitan la identificación de la zona de salto y/ode lanzamiento.
La identificación de puntos característicos en las inmediaciones de la zona de salto y/o de lanzamiento, facilitará la aproximación de la aeronave, tomando un eje de entrada previsto para el salto o lanzamiento, al mismo tiempo que evitará que las aeronaves realicen maniobras innecesarias.
6. Alturas de salto
Salto de instrucción a.
DECLIVE ENTRADA DE LA AERONAVE
Normal: 360 metros (1200 ft.). Mínima: 300 metros (1000 ft.).
Salto de combate b.
La altura de salto para operaciones reales en combate es: 240 metros (800 ft.).
Lanzamiento de carga c.
La altura para el lanzamiento de material pesado es: En combate: 180 metros (600 ft.)
En instrucción: 240 metros (800 ft.).
7. Sustentación del equipo de salto
La sustentación del paracaídas está dada por la densidad atmosférica y se considera desde el tiempo de su apertura al salir de la aeronave hasta su aterrizaje y se la mide en segundos. La sustentación promedio que se debe considerar para el salto con paracaídas MC1-1D es 43 s. a la altura de 1000 ft. y 52 s. a la altura de 1200 ft.
D. MATERIALIZACIÓN DE ZONAS DE SALTO Y DE LANZAMIENTO
Figura 7. Materialización de zonas de salto y lanzamiento
1. Dimensiones que se debe considerar para operar una zonas de salto y/o de lanzamiento
Es necesario tomar en cuenta que, por motivos de seguridad, una zona de salto debe tener como mínimo 200 m. de frente por 400 m. de profundidad.
En cambio, una zona de lanzamiento de carga debe tener como dimensiones mínimas: 400 m. de frente por 600 m. de profundidad.
2. Amplitud a considerar para habilitar zonas de salto y/o de lanzamiento
Es la dimensión en el sentido perpendicular de entrada de la aeronave, siendo condicionada por el tipo y formación de las aeronaves.
Tabla 4. Amplitud para habilitar zonas de salto y/o de lanzamiento 3. Cálculos para determinar la cantidad de paracaidistas y la
longitud de las zonas de salto
Las zonas de salto y/o de lanzamiento deben tener la máxima extensión posible y brindar todas las facilidades para que salten la mayor cantidad de hombres, ya sea por puerta o rampa; en virtud de ello se aplica la siguiente fórmula para el cálculo.
Fórmula para determinar el número de hombres por a.
pasada. (N)
FORMULA: N= (L-S) / V ABREVIATURAS:
N= Número de hombres por pasada. L= Longitud de la zona de salto. S= Seguridad por el tipo de formación. V= Velocidad del avión para el salto.
Formaciones Seguridad
Aeronave Sola
100 m. Escalonada
Elemento
Tabla 5. Seguridad por el tipo de formación
FORMACIÓN ANCHO MÍNIMO
Aeronave sola 200 metros
Escalonada 500 metros
Avión C.A.S.A. 212 C.A.S.A. 235 ARAVA AVRO 60 m/s Hércules C-130 70 m/s
Helicóptero Súper Puma o MI-171 40 m/s Tabla 6. Velocidad del avión para el salto Ejemplo:
Se va a realizar un salto con un avión C-130, la zona de salto tiene 700 metros de largo ¿Cuántos hombres pueden saltar por pasada?
DATOS:
(S) Aeronave sola 100 m.
(L) Largo de la ZONA DE SALTO 700 m.
(V) Velocidad C-130 70 m/s N ? N= (L-S) / V 700 m - 100 m. 600 N= = 8.57 70 m/s. 70 N= 8 hombres por pasada.
NOTA:
Cuando se obtiene un resultado con decimales, por seguridad no se aproxima al inmediato superior.
Fórmula para determinar la longitud de una zona de salto b.
y/o lanzamiento
FORMULA: L= (N x V) + S ABREVIATURAS:
L= Longitud de la zona de salto. N=Número de hombres por pasada. V= Velocidad de la aeronave para el salto.
Ejemplo:
Se necesita saber la dimensión de una zona de salto, considerando que se va a realizar un salto de un avión C-130; que la velocidad constante de la mencionada aeronave es de 70 m/s y que se requiere que salten 60 paracaidistas en 4 pasadas. DATOS: Avión C-130 (Hércules) 60 Paracaidistas 4 pasadas 2 puertas
Pedido: Calcular el largo mínimo de una zona de salto L= (N x V) + S
L= (15 x 70) + 100 L= 1050 + 100
L= 1150 metros de longitud mínima de la zona de salto.
Marcación de las zonas de salto y de lanzamiento c.
1) Secuencia
Para operar una zona de salto y/o de lanzamiento, se debe reconocer y seleccionar el sector, colocar la seguridad respectiva para posteriormente instalar los medios de marcación a utilizarse, de acuerdo a la siguiente prioridad: - Colocación de la letra código a utilizarse para el salto. - Si el salto es ejecutado por rampa, se deberá colocar
los paineles de advertencia 150 m. antes de la letra código.
- Comunicación medio radio: Tierra – Aire y radio de largo alcance.
- Materialización de la marcación: centro de control, paineles de fin de zona, flecha que indicará la dirección del viento, painel rojo (obstáculos).
característicos).
- Medios auxiliares para la reorganización (balizadas).
E. CONSIDERACIONES BÁSICAS PARA UBICAR LA LETRA CÓDIGO
El equipo de guías de salto, en la zona de salto y/o de lanzamiento, debe materializar la letra código: TANGO, INDIO, YANQUI, HOTEL, etc., de acuerdo a la disponibilidad de los medios o de acuerdo a la naturaleza de la operación.
A continuación vamos a detallar los métodos de salto que existen y podremos observar aleatoriamente los procedimientos que se utilizan para colocar la letra código.
1. Método de salto sobre la vertical Cálculo para ubicar la letra código a.
Una vez ocupada la zona de salto, el equipo de guías de salto se reorganizará y el comandante del elemento de marcación determinará el punto de aterrizaje del primer paracaidista. El elemento responsable de la marcación procederá de la siguiente manera:
- Se colocará en la dirección contraria del viento, ubicándose en el punto de aterrizaje previsto para el primer paracaidista y se extenderá la letra código en dirección al eje de entrada de la aeronave, en caso de que la letra código sea continua, y/o colocando los respectivos paineles, en caso de que no sea continúa.
- El lugar donde se deberán colocar los paineles de la letra código a utilizarse será en el punto resultante del cálculo del desvío considerando:
ABREVIATURAS:
D = Desvió.
V.v = Velocidad del viento.
K.h = Constante de altura del salto. 1200 ft. = 50 1000 ft. = 40 800 ft. = 30 Ejemplo: DATOS: Entrada de la aeronave: 360º Altura de salto: 1000 ft (300 m) Viento : 90º 10 Kt.
Letra Código: TANGO
Z.S: 400m X 600m.
D = Kh. X V.v
D = 40 X 10 Kt
D = 400 m
El desvío que se tiene en esta operación es de 400 m.
Materialización de la Letra Código para salto diurno b.
Figura 9. Materialización letra código para salto diurno
El punto materializado es establecido a través de una letra código de tela continua, o por paineles rectangulares, los mismos que miden 1.75 m. de largo por 0.60 m. de ancho cada uno, cuya pierna indica la dirección de entrada de la aeronave y están colocados a una distancia entre sí de dos paineles en los brazos y de un painel en la pierna.
Eje de entrada de la aeronave Figura 10. Letra código tango
2 painel (3.5 m) Pierna 1 painel (1.75 m) Brazo
Cuando se realiza el salto por puerta, se materializará únicamente la letra código, pero si el salto es por rampa, adicional a la letra código, se utilizará una línea de cuatro paineles, la misma que se colocará a una distancia de 150 m. antes de la mencionada letra; esta línea se denomina paineles de advertencia.
La distancia de los paineles de la línea de advertencia, en el centro de la línea es de 20 metros y entre el painel de extremo con el otro extremo de la línea de advertencia es de 10 metros.
Figura 11. Letra código tango
Es necesario indicar que la marcación para personal que realiza salto libre será materializada por medio de la flecha que indicará la dirección del viento y adicionalmente la utilización de paineles por cada cuatro nudos de velocidad del viento.
Materialización de la letra código para salto nocturno c.
La letra código para un salto nocturno es establecida con lámparas, beacons, luces químicas o cualquier medio de
circunstancia que emita luz, y se la colocará formando la letra código planificada en el briefing, con la diferencia que la distancia entre las luces de la pierna es de 3 m. y la de los brazos es de 6 m.
Además la distancia entre las luces del centro de los paineles de advertencia es de 10 m. y entre las luces de los extremos y la interna es de 5 m.
Los beacons del eje de entrada de la aeronave; estos beacons referencia deben ser colocados al inicio y al final de la zona de salto, a una distancia mínima de 300 m. de los paineles de advertencia para evitar confusiones.
Figura 12. Letra código Tango Método de salto por radio
d.
El salto por radio se lo realizará cuando las condiciones de visibilidad desde la aeronave a tierra sean escasas o a su vez
6 m. Luces de advertencia 12 m. 6 m. 3 m. 150 m. 10 m. 5 m. 300m. Luz de referencia
El guía de salto utilizará este medio de comunicación para enrumbar la aeronave en coordinación con el maestro de salto, y como voz de mando para que el Jefe de Salto abandone la aeronave.
Es necesario indicar que el salto por radio se puede realizar cuando es un salto de pelotón.
Secuencia del procedimiento para el salto por radio e.
- El maestro de salto entrará en enlace con el guía de salto.
- El maestro de salto informará que está a 5 minutos de la zona de salto.
- El guía de salto confirmará el eje de entrada de la aeronave en relación a una referencia cercana a la zona de salto (coordinado en el briefing).
- El maestro de salto informará que está en final.
- El guía de salto realiza las correcciones, si fuesen éstas necesarias, tomando en cuenta que las correcciones se hacen de acuerdo al eje de entrada de la aeronave.
- El guía de salto dirá: ¡mantenga!
- El maestro de salto contestará: ¡recibido!
- El guía de salto dirá: ¡prepararse para el salto!
- El guía de salto dirá: … salto… salto… ¡salto!
- A esta voz de mando, el jefe de salto abandonará la aeronave.
F. IMPEDIMENTOS PARA EL SALTO
En el desarrollo de una operación de salto, pueden presentarse diferentes circunstancias que imposibiliten el salto de paracaidistas sobre una zona de salto. En estas circunstancias, el equipo de guías de salto puede impedir la ejecución del salto, a través de la colocación de “impedimentos”, los mismos que son inducidos de manera clara y concisa en el briefing de salto.
1. Temporal
Es el impedimento en el que se suspende la operación de salto por un determinado tiempo, hasta que se supere la eventualidad presentada.
Se considera como causales para un impedimento temporal: las condiciones meteorológicas adversas, tránsito aéreo en la zona de salto, desplazamiento de la aeronave en relación a la letra código.
Figura 13. Impedimento temporal
2. Definitivo
Es el impedimento en el que se cancela la operación de salto y no se ejecutará el mismo bajo ninguna circunstancia.
Se considera como causales para un impedimento definitivo: viento en el día superior a 12 kt. y en la noche superior a 10 kt., y condiciones meteorológicas adversas por tiempo prolongado. Para el salto por rampa, cuando exista un impedimento temporal o definitivo, se colocará los paineles internos de color rojo y los paineles de los extremos de color blanco.
En el caso específico de un salto nocturno, cuando no exista marcación en la zona de salto, significa que la mencionada zona está con impedimento definitivo.
Figura 16. Impedimento definitivo
G. REORGANIZACIÓN
En el desarrollo de una operación de salto, una parte muy importante que se debe considerar es la reorganización, ya que permitirá agrupar a los paracaidistas, revisar novedades y básicamente realizar las últimas coordinaciones antes de cumplir la misión principal.
En tal virtud, la reorganización es responsabilidad del equipo de guías de salto y puede ser materializada en una zona de salto y/o lanzamiento, de varias formas, con la consideración principal que debe ser clara y coordinada antes de la ejecución del salto (briefing). Al seleccionar una zona de reunión, se deberá evitar que los paracaidistas tengan que cruzar: cercas, ciénagas, zanjas, etc.; en tal virtud, la zona de reunión debe ser fácilmente identificable desde cualquier punto de la zona de salto.
Si el salto es de instrucción, en lo posible se procurará que la zona de reunión esté localizada cerca de carreteras, a fin de que permitan
En saltos de combate se debe buscar zonas de reunión en el perímetro de la zona de salto, considerando sectores que tengan cubertura, encubrimiento y sean fácilmente identificables, lo que facilitará la reorganización de las unidades.
Si la zona de salto se encuentra en declive, la zona de reunión deberá estar localizada en la parte más baja del declive, para favorecer el movimiento de las unidades.
1. Tipos de reorganización Directa
a.
Se utiliza este tipo de reorganización cuando el sector previsto para ello es fácilmente identificable, tanto desde el aire como desde la tierra.
Figura 17. Reorganización directa Balizada
b.
Esta forma de reorganización se utiliza cuando el terreno o los sectores previstos para ello son difíciles de identificar, o cuando se tiene varios puntos de reorganización y se va a cumplir misiones en distintas direcciones o cuando las unidades que ejecutan el salto tienen poca experiencia.
En este tipo de reorganización se utiliza paineles, banderolas o fumígenos establecidos de manera clara y concisa en el briefing.
Figura 18. Reorganización balizada Especial o mixta
c.
Se utiliza cuando el terreno guarda características irregulares, acompañado de diferentes tipos de accidentes geográficos y se usa paineles, banderolas, fumígenos, picas, carreteras, líneas férreas, etc., los mismos que servirán como medios de orientación para acudir a los puntos de reorganización.
Figura 19. Reorganización especial o mixta
H. INFORME DE LEVANTAMIENTO DE ZONAS DE SALTO Y/O DE LANZAMIENTO
Una vez que el equipo de guías de salto ha seleccionado y reconocido la zona más adecuada para realizar un salto de
deberá presentar un informe técnico en el que se detallarán las características principales de la zona de salto y/o de lanzamiento seleccionada.
El informe de levantamiento de zonas de salto y/o de lanzamiento, permitirán al Comandante de la unidad de maniobra, tomar la mejor decisión para las operaciones militares que se vayan a cumplir. Para dicho reconocimiento el comandante del equipo de guías de salto, con su personal orgánico, deberá considerar la utilización de medios auxiliares como: brújula, GPS, cartas topográficas del sector, anemómetro, cámara fotográfica, filmadora, etc.(ANEXO “A”)
I. BRIEFING DE SALTO
Después de que el comandante de la unidad de maniobra ha realizado el análisis minucioso del informe de levantamiento de la zona de salto, tomará una decisión referente a la habilitación de la mencionada zona y emitirá disposiciones al comandante del equipo de guías de salto.
El comandante del equipo, junto a su personal orgánico, una vez recibida la disposición, inicialmente realizará la planificación y posteriormente la exposición del briefing para el salto, el mismo que constará de todos los detalles generales y específicos de la misión de salto que ejecutarán las unidades de maniobra. (ANEXO “B”). El briefing será expuesto previo al cumplimiento de la misión de salto o lanzamiento al personal de: pilotos de la aeronave, mecánicos de vuelo, maestros y jefes de salto, personal de mantenimiento de paracaídas, enfermeros y conductores; con la finalidad de que todo el personal participante en la misión quede completamente claro y sin dudas de lo que se va a realizar.
En caso de operar más de una zona lanzamiento de carga, se deberá coordinar en el briefing la letra código que identificará a cada una de las zonas de lanzamiento, para evitar confusiones y accidentes.
CAPÍTULO V
SALTO PRECURSOR
A. DEFINICIONES1. Salto precursor
Es un salto con paracaídas, ejecutado por el equipo de guías de salto, para aplicar una técnica de infiltración aérea y permitir la infiltración rápida, a fin de operar zonas de salto y/o de lanzamiento en territorio propio o enemigo, utilizando el máximo de sigilo y camuflaje para evitar ser detectados.
2. Rosa de los Vientos
Es el instrumento que permite al personal de guías de salto, identificar el tipo de viento, dependiendo de la dirección del viento en tierra y el eje de entrada de la aeronave.
B. ASPECTOS FUNDAMENTALES A CONSIDERAR EN EL SALTO