Factores que Inciden para la Elección del Uso de la Bicicleta

Los factores que influyen a favor de uso de la bicicleta en las personas han sido revisados por distintos autores que han realizado una caracterización de estos dependiendo la frecuencia del uso de la bicicleta. A continuación se hará una revisión de la literatura al respecto.

Se han realizado diversos estudios para clasificar estos factores, entre estos se destaca el hecho por (Rietveld & Daniel, 2004) quienes los agrupan en (Figura 10):

Figura 10 Marco general de factores del uso de la bicicleta

Fuente: Adaptación y traducción de (Rietveld & Daniel, 2004)

1. Características individuales: renta, género, edad, actividad

Que influyen en elementos como la capacidad de compra de un medio de transporte propio como (carro, moto o la bicicleta). La edad tiene un impacto

en el estado físico de las personas, el género considerado en esta investigación como elemento principal de investigación especialmente para el género

femenino, ya que determina la forma en como es percibido el uso de la bicicleta teniendo una valoración diferente a los hombre de los elementos como seguridad, accidentalidad, estado físico, disponibilidad de facilidades de infraestructura, entre otros.

2. Factores socio culturales: Imagen de la bicicleta como medio de transporte, cultura del uso de la bicicleta, origen étnico y preferencias políticas. Son elementos que cambian dependiendo el lugar de origen y las costumbres de las personas, que marcan una tendencia en la percepción del uso de la bicicleta. 3. Factores asociados con la bicicleta como modo de transporte: Costo

monetario, tiempo de viaje, necesidades físicas, riesgo de lesión, riesgo de robo, confort, seguridad personal. En esta clasificación se muestran factores que determinan la elección de la bicicleta como modo de transporte, teniendo en cuenta aquellos riesgos que se pueden sufrir y que afectan la decisión de tomar esta alternativa.

Tiempo de viaje: Depende de la estructura especial de las ciudades Necesidades físicas y confort: Depende de la calidad de la infraestructura ciclista, condiciones físicas como el clima, topografía, temperatura, contaminación.

Seguridad personal: Facilidad de poder salir en cualquier momento del día y a cualquier lugar, sin tener preocupación por su seguridad.

Riesgo de lesión: Relacionada con la seguridad en el tráfico y la posibilidad de obtener lesiones debido a la interacción con otros actores viales.

Riesgo de robo: Especialmente en grandes ciudades donde las condiciones de seguridad no son las suficientes y el vandalismo es común

4. Factores que son consecuencia de otros medios de transporte: Costos de parqueo, impuestos, combustible, peajes, suministro de servicio público de transporte. Acá se tiene en cuenta aquellos elementos que estimulan o no el uso de otros medios de transporte (privados o públicos). Por ejemplo: un alto costo en el precio de peajes, gasolina e impuestos desestimula el uso del automóvil privado, así como la disponibilidad de un servicio público de transporte económico y eficiente estimula su uso.

5. Iniciativas de autoridades locales: variables políticas como la calidad de la infraestructura dedicada a la bicicleta, el diseño espacial de la ciudad y el precio del uso del carro privado. Las autoridades locales tiene una gran incidencia en la implementación de acciones directas que estimulen el uso de la bicicleta por encima de otros medios de transporte, como el aumento de infraestructura ciclista, la reglamentación de normatividad a favor de la bicicleta y la reorganización espacial de la ciudad a través de planes de ordenamiento territorial.

La forma en como estos factores son percibidos por los usuarios a su vez puede clasificarse en (Heredia & Monzón, 2010) ver Figura 11:

 Características individuales

o Características socio demográficas

o Edad

o Nivel de ingreso

o Genero

o Disponibilidad de bicicleta

o Disponibilidad de carro

 Factores objetivos: Estos pueden ser evaluados sin interacción alguna con el usuario, pueden afectar de forma individual (distancia, flexibilidad, distancia, razón del viaje) o colectiva el uso de la bicicleta (ambientales y estructurales).

o Individuales

 Duración del trayecto

 Flexibilidad

 Distancia

 Razón del viaje

o Ambientales

 Clima

 Topografía

o Estructurales

 Adaptación de la ciudad a la bicicleta

 Facilidades de parqueo

 Duchas

 Vestidores

 Factores subjetivos: Están relacionados con la percepción que los usuarios pueden tener del uso de la bicicleta, se tienen en cuenta la relación de elementos como el tráfico de carros, la velocidad y los índices de accidentalidad, sin embargo la percepción del usuario frente a estos aspectos (seguridad vial y seguridad personal ante el crimen) se realiza de forma cualitativa.

o Peligro (tráfico, velocidad, accidentes)

o Percepción de riesgo

Figura 11 Clasificación factores

Así mismo para la elección de la bicicleta como medio de transporte es posible identificar las variables latentes que son aquellos factores subjetivos pero que no son expresados por los usuarios explícitamente, sin embargo se sospecha que tienen una gran influencia en la decisión. Estos factores son tomados desde el enfoque de la segmentación actitudinal del mercado:

 Necesidad de flexibilidad

 Sensibilidad al tiempo

 Necesidad de horario fijo

 Deseo de confort

 Deseo de economía

 Conciencia ambiental

Los factores mencionados anteriormente pueden ser clasificados también por la manera en como inciden en la decisión (negativa o positiva), observándolos como “barreras” o “motivaciones” respectivamente ya que son variables psico-sociales (Fernández-Heredia, Fernández López, & Sabín, 2014; Titze, Stronegger, Janschitz, & Oja, 2008).

Factores que promueven el uso de la bicicleta como medio de transporte (motivaciones)  Eficiencia  Flexibilidad  Economía  Ecología  Salud

 Diversión

Factores que inhiben el uso de la bicicleta como medio de transporte (barreras)

 Distancia  Peligro  Orografía  Condición física  Clima  Vandalismo  Facilidades  Confort

Para tener claridad sobre cuáles son los aspectos a estudiar dentro del presente estudio, a continuación se presenta el cuadro conceptual general, de la estructura del estudio (Figura 12). Cabe esclarecer que por razones prácticas para el análisis, la denominación de los factores que inciden en el uso de la bicicleta serán llamados de aquí en adelante como “barreras” y “motivaciones”.

Figura 12 Cuadro conceptual general del estudio (Factores que inciden en el uso de la bicicleta)