Beig lidea
L
a compañía aeroespacial Boeing asume desde 2007 la batuta del proyecto Atlántida, acrónimo de Aplicación de Tecnologías Líder a Aeronaves no Tripuladas para la Investigación y Desa- rrollo en la Gestión de Tránsito Aéreo (ATM, en sus siglas en inglés). Una iniciativa que se propone actualizar el sistema ATM desarrollado en 1944 y que se encuentra actualmente al límite de sus posibilidades, pese a los más de 60 años de continua evolución.A lo largo de estos años el transporte aéreo ha conseguido situarse en la cota más alta de seguridad operacional jamás alcanzada por ningún otro medio de transporte, gracias a la introducción de impor- tantes avances tecnológicos y al perfeccionamiento de los procedi- mientos y la normativa.
Sin embargo, los resultados han sido menos satisfactorios si se analizan los parámetros de calidad del servicio, esto es, capacidad, eficiencia, impacto medioambiental, flexibilidad para acomodar las preferencias de los operadores aéreos o aspectos de seguridad fí- sica. Esto se traduce, por ejemplo, en que sólo en Europa las inefi- ciencias de ruta cuestan anualmente 2.400 millones de euros, según datos de 2007 de Eurocontrol, la agencia europea para la seguridad en la navegación aérea, una cifra que se incrementa en el caso de las ineficiencias de las operaciones en el Área Terminal de Maniobra y que supera cada año los 8.000 millones de euros por el coste de retrasos y cancelaciones.
En este contexto, Boeing considera que existe todavía un amplio mar- gen para mejorar las prestaciones de la calidad del servicio debido sobre todo a las limitaciones que impone el actual concepto operacional en uso: márgenes de seguridad excesivos, estructura de rutas fija, restricciones de altitud y velocidad, trayectorias de descenso con escalones de vuelo a nivel, esperas en vuelo, comunicaciones de voz en radiofrecuencia VHF.
racional en el que fundamentar el futuro sis- tema ATM y satisfacer la demanda prevista hacia el año 2020, se necesita un importante esfuerzo en I+D. Para ello se ha constituido el Consorcio Atlántida que lidera Boeing y que está integrado por 17 empresas: Indra Siste- mas, Atos Origin, TCP Sistemas e Ingeniería, GMV Aerospace & Defense, Altran Tecnolo- gies, TTI Norte, Aernnova Engineering Solu- tions, INSA, Aertec Ingeniería y Desarrollos, Indisys, Integrasys, Aerovision Vehículos Aé- reos, MDU, Isdefe, Catón Sistemas Alternati- vos, Iberia y Qualitas Training.
Además de la iniciativa privada participan 16 organismos públicos de investigación y desarrollo tecnológico españoles: la Univer- sidad Politécnica de Madrid, a través de sus Escuelas Técnicas Superiores de Ingenieros Aeronáuticos y de Telecomunicación, varios
grupos de investigación de la Universidad de Sevilla, la Asociación de Investigación y Co- operación Industrial de Andalucía, las univer- sidades Rey Juan Carlos, Carlos III, Autóno- ma de Barcelona, Cantabria, León, y Castilla la Mancha, el Instituto Astrofísica de Granada (CSIC) y las fundaciones Robotiker Tecnalia, Centro de Tecnologías Aeronáuticas e Insti- tuto de Investigación Innaxis.
Nuev cncept peracinal: TBo
Todos estos agentes trabajarán para re- emplazar el concepto operacional vigente, centrado en la gestión de volúmenes de espacio aéreo por controladores humanos con una función pro-activa en los diversos procesos, por uno nuevo, denominado TBO (Trajectory-Based Operations). En el TBO el recurso fundamental de espacio aéreo pasa a ser la trayectoria de las aeronaves y el papel del factor humano se centra en supervisar y decidir acerca de las soluciones óptimas planteadas por herramientas avanzadas de automatización.
Además el nuevo sistema ATM deberá atender a los usuarios emergentes, esto es, vehículos aéreos no tripulados (UAVs) y vehículos aéreos personales (PAVs) como losVery Light Jets(VLJs) o ultraligeros, que durante las próximas décadas podrán incre- mentar la demanda de operaciones prevista para la aviación comercial.
Así, con ATLÁNTIDA los investigadores se proponen explorar una aproximación automatizada a la gestión del tráfico aéreo aplicable sin solución de continuidad a cual- quier escenario de operación de vehículos aéreos, incluyendo la aviación convencional, las aplicaciones civiles y militares de UAVs, la operación de VLJs y los futuros sistemas de transporte aéreo personal.
Para ello, el proyecto, organizado en 15 actividades de I+D agrupadas en cuatro blo- ques (ver cuadro), prevé desarrollar medios avanzados de simulación de alta fidelidad
que, junto con el empleo de medios experi- mentales basados en plataformas de vuelo no tripuladas permitirán construir, validar y, finalmente, evaluar innovadores conceptos y tecnologías para la gestión de trayectorias en escenarios centrados en red, en línea con las premisas del concepto TBO.
“Partiendo de las premisas más común- mente aceptadas por todos los actores re- levantes en la industria del transporte aéreo, así como de la experiencia acumulada por el consorcio que desarrollará el proyecto Cénit a lo largo de tres décadas de investigación en ATM, la iniciativa ATLÁNTIDA pretende
desarrollar una solución experimental para la gestión totalmente automatizada del trá- fico aéreo en el área terminal de maniobra (TMA - Terminal Maneuvering Area), explica Javier Ponce, responsable del departamen- to de Promoción de la Innovación del CDTI, organismo que financia el 44% del coste del proyecto.
Con ATLÁNTIDA la industria española po- drá adquirir una posición de liderazgo global en el desarrollo y la modernización del sis- tema ATM que le permitirá aprovechar las oportunidades que se desarrollarán a escala mundial en los próximos 15 años.
BLOquE A
i+D innovacón en Conceptos de Operacón
A02. Concepto Operacional A03. Servicios ATM
A04. Infraestructuras CNS+Integración+Automatización
BLOquE B i+D Tecnología de Atomatzacón
A05. Tecnología de Automatización
A06. Tecnología de Predicción de Trayectorias A07. Modelo de Actuaciones de Aeronave A08. Modelos Subyacentes
BLOquE C
Soporte Analítco a i+D
A09. Plataforma de Simulación y Análisis A10. Ejercicios de Simulación
BLOquE D
Soporte Epermental a i+D
A11. Plataforma de Vuelo A12. Plataforma de Tierra
A13. Campo de Vuelos y Procedimientos de Navegación A14. Experimentos de Vuelo