ENTREVISTA
ENTREVISTA
Alestis
Alestis
A
A
espace
espace
echa a la c
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el
L
L
os nueves meses transcurridos de 2008 han servido para con-os nueves meses transcurridos de 2008 han servido paracon-cretar dos hechos significativos en el sector aeronáu
cretar dos hechos significativos en el sector aeronáutico andaluz.tico andaluz.
Por un lado, la puesta de largo del A400M desde que se instalara la
Por un lado, la puesta de largo del A400M desde que se instalara la
FAL en 2003 y por otro, la creación de un gran grupo con capacidad
FAL en 2003 y por otro, la creación de un gran grupo con capacidad
financiera y tecnológica que se ha adjudicado la
financiera y tecnológica que se ha adjudicado la belly fairing belly fairingdel A350del A350
convirtiéndose en un contratista de primer nivel para el Grupo EADS:
convirtiéndose en un contratista de primer nivel para el Grupo EADS:
Alestis Aerospace.
Alestis Aerospace.
Con Alestis se ha conseguido configurar un consorcio con una
Con Alestis se ha conseguido configurar un consorcio con una
potencialidad difícilmente imaginable
potencialidad difícilmente imaginable a priori a priori derivada de la consis-derivada de la consis-tencia y trayectoria de sus socios: Sacesa, con su experiencia en
tencia y trayectoria de sus socios: Sacesa, con su experiencia en
la fabricación de la
la fabricación de la belly fairing belly fairingdel A380; el Grupo Alcor, con sietedel A380; el Grupo Alcor, con siete
empresas aeronáuticas repartidas entre Vitoria, Cádiz y Sevilla;
empresas aeronáuticas repartidas entre Vitoria, Cádiz y Sevilla;
Fico-sa, presente en 19 países, lo que facilita la internacionalización del
sa, presente en 19 países, lo que facilita la internacionalización del
consorcio; EADS, con una participación, heredada de Sacesa, clave
consorcio; EADS, con una participación, heredada de Sacesa, clave
desde el punto de vista institucional; y por último, pero no por ello
desde el punto de vista institucional; y por último, pero no por ello
menos importante, las entidades financieras, Unicaja, Cajasol, Banco
menos importante, las entidades financieras, Unicaja, Cajasol, Banco
Europeo de Finanzas, Caixa Cataluña e Instituto de Finanzas Catalán,
Europeo de Finanzas, Caixa Cataluña e Instituto de Finanzas Catalán,
que aportarán liquidez para afrontar los proyectos.
que aportarán liquidez para afrontar los proyectos.
A falta de que se defina la estructura societaria definitiva, Alestis nace
A falta de que se defina la estructura societaria definitiva, Alestis nace
ya con el contrato de la
ya con el contrato de la belly fairing belly fairingdel A-350 bajo el brazo, y con ex-del A-350 bajo el brazo, y con ex-pectativas de adjudicarse algún paquete más. Un paquete de trabajo
pectativas de adjudicarse algún paquete más. Un paquete de trabajo
que abrirá nuevas oportunidades a la industria andaluza en los
que abrirá nuevas oportunidades a la industria andaluza en los
próxi-mos años.
mos años.
Facisc Mecía Males
Facisc Mecía Males
Pesidete de la
Pesidete de la Fdació HliceFdació Hlice
Un año para la historia
Un año para la historia
Edita:
Edita:Fundación HéliceFundación Hélice Presidente del Cnsej
Presidente del Cnsej Editrial:Editrial:Francisco Mencía MoralesFrancisco Mencía Morales Directr:
Directr:Manuel Cruz BallesterosManuel Cruz Ballesteros Jefa de
Jefa de Redacción:Redacción:Granada Hernández PachecoGranada Hernández Pacheco [email protected]
[email protected] Directra de Publicidad:
Directra de Publicidad:Marta Mojarro ZambranoMarta Mojarro Zambrano [email protected]
[email protected] Han clabrad en este númer:
Han clabrad en este númer:F. Rubiales Choquet,F. Rubiales Choquet, Juan Antonio Guerrero, Isabel González
Juan Antonio Guerrero, Isabel González Ftgrafía:
Ftgrafía:Quique GómezQuique Gómez Diseñ Prducción:
Diseñ Prducción:Ernesto Sánchez, Eva Jiménez,Ernesto Sánchez, Eva Jiménez, Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia
Azahara S. Mill, Rubén Piñero (Euromedia Comunicación)Comunicación) Impresión:
Impresión:Escandón ImpresoresEscandón Impresores Depósit Legal:
Depósit Legal:SE-4687-06SE-4687-06 Sede:
Sede:Fundación Hélice. Isaac Newton, nº Fundación Hélice. Isaac Newton, nº 4. Pabellón de Italia,4. Pabellón de Italia, 7ª Sur. 41092 Sevilla. Telf: 955 039 841 / Fax: 955 039 846 7ª Sur. 41092 Sevilla. Telf: 955 039 841 / Fax: 955 039 846 e-mail:
e-mail: [email protected]@aeropolis.agenciaidea.esenciaidea.es https://www.fundacion-helice.net
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Redacción publicidad:Euromedia Comunicación Grupo.Euromedia Comunicación Grupo. Avda. Bueno Monreal, s/n. Edicio ATS. Bajo, local A.
Avda. Bueno Monreal, s/n. Edicio ATS. Bajo, local A. 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 614 1 35 41013 Sevilla. Telf: 954 622 727 / Fax: 954 614 1 35 Ft de prtada:
Ft de prtada:A350A350
Socios patrocinadores de
Socios patrocinadores de
Alestis Aespace
Alestis Aespace
abricará la
abricará la
belly fairing belly fairingdel A-350
del A-350
26
26
ENTREVISTA
ENTREVISTA
Eiqe Baiets Blac
Eiqe Baiets Blac
CEO de la División de Deensa y
CEO de la División de Deensa y
Seguridad de EADS en España
Seguridad de EADS en España
30
30
EMPRESAS
EMPRESAS
LTK,
LTK,
especialistas en gestión logística integral
especialistas en gestión logística integral
Magtel
Magtel
amplía su línea de
amplía su línea de
negocio aeronáutico
negocio aeronáutico
aliándose con AERA
aliándose con AERA
Mecatecic
Mecatecic
se aanza en el sector aeronáutico
se aanza en el sector aeronáutico
36
36
TECNOLOGÍA
TECNOLOGÍA
Tec
Tec
lgías de
lgías de
ealidad ametada
ealidad ametada
para ayudar en
para ayudar en
el montaje de aviones
el montaje de aviones
38
38
PROGRAMAS
PROGRAMAS
Tablada,
Tablada,
a la
a la
vanguardia del programa A400M
vanguardia del programa A400M
Aibs
Aibs
adjudica contratos para el A-350 a
adjudica contratos para el A-350 a
Aea,
Aea,
Aies Cmplex Aitex
Aies Cmplex Aitex
44
44
PROYECTOS
PROYECTOS
Beig
Beig
lidera un consorcio de I+D para diseñar
lidera un consorcio de I+D para diseñar
el
el
uturo sistema de gestión de tráco aéreo
uturo sistema de gestión de tráco aéreo
46
46
CALIDAD
CALIDAD
Flig Tgethe
Flig Tgethe
atiende a 50 empresas en su
atiende a 50 empresas en su
primer
primer
año de actividad
año de actividad
48
48
EL SECTOR
EL SECTOR
La idstia axilia Aibs
La idstia axilia Aibs
consolidan a Andalucía
consolidan a Andalucía
como segunda potencia aeronáutica de España
como segunda potencia aeronáutica de España
52
52
DEfENSA
DEfENSA
EADS DS,
EADS DS,
soluciones para las uerzas armadas y la
soluciones para las uerzas armadas y la
seguridad civil
seguridad civil
56
56
fERIAS Y CONGRESOS
fERIAS Y CONGRESOS
Cinco entidades andaluzas asisten al 60 Salón
Cinco entidades andaluzas asisten al 60 Salón
Aeronáutico Internacional de farnborough
Aeronáutico Internacional de farnborough
La Cámara franco-Española de Comercio e Industria
La Cámara franco-Española de Comercio e Industria
analiza el sector aeronáutico español
analiza el sector aeronáutico español
60
60
EN PERSONA
EN PERSONA
“La agrupación de La Hispano y Casa ha
“La agrupación de La Hispano y Casa ha
marcado el
marcado el
desarrollo aeronáutico
desarrollo aeronáutico
de Andalucía”
de Andalucía”
63
63
HISTORIA
HISTORIA
Añs 30 (III)
Manuel Hita apadrina a la primera promoción
de Ingenieros Aeronáuticos de la US
El director general de Airbus España, Manuel Hita Romero, ha apadrinado a la primera pro-moción de Ingenieros Aeronáuticos formados en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros (ETSI) de la Universidad de Sevilla (US). Los 22 egresados regresaron para recibir el título desde sus estancias en el extranjero, donde la mayoría cursa másteres, termina una doble titulación o está trabajando.
La demanda de estos ingenieros por parte de la industria aeronáutica sevillana no ha dejado de crecer en los últimos años. De ahí que la Universidad de Sevilla haya aumentado de 100 a 125 el número final de plazas que ofertará para esta titulación en este curso 2008/2009.
Para adaptarse a la Ley andaluza de Fundaciones el Patronato de la Fundación Hélice aprobó en su última reunión los nuevos Estatutos, una reforma que afecta principalmente a aspectos orgánicos. En la misma reunión se aprobaron las cuentas del ejercicio de 2007 y se acordó el cese de los cuarenta y cuatro patronos que compo-nían hasta entonces el órgano de gobierno de la Fundación y el nombramiento por un plazo de dos años de catorce patronos, se-gún los límites que establecen los nuevos Estatutos.
El nuevo Patronato busca la paridad entre las empresas e instituciones del sector aeronáutico con mayor representatividad y estará integrado por la Agencia de In-novación y Desarrollo de Andalucía, las universidades de Sevilla y de Cádiz, la Con-federación Empresarial Sevillana y la de la provincia de Cádiz, CCOO y UGT de Anda-lucía, EADS-CASA, Sevilla Control,
Mante-nimiento y Montajes ELIMCO, Aeronáutica del Sur, Sociedad Andaluza de Componen-tes Especiales, Airgrup e Intec-Air.
En este encuentro también se aprobó la creación de un órgano extraestatutario de carácter deliberante: el Consejo de Acción Empresarial. Las empresas que inicialmen-te formarán parinicialmen-te del consejo son: A y G Sevilla; Aernnova Andalucía; Aeroestruc-turas Sevilla; Aeronáutica del Sur; Aertec Ingeniería y Desarrollo; Airgrup; Cajasol; EADS-CASA; Emerge Ingeniería; Galvatec; Industria Especializada Aeronáutica; Indus-tria Siderometalúrgica Gienense; Instituto de la Calidad; Intec-Air; Mac Puar Com-ponentes Mecánicos; Mantenimiento y Montajes ELIMCO; Mecanizados Calonge; Mecaprec; Militärtecnologie, Dienst und Überwachung (MDU); Navair; Qualitaire Consulting; Sevilla Control; Sevilla Global, S.A. Municipal; SACESA; Talleres Tagonsa; Tecaer Sevilla; TADA; y Veiasa.
El Patronato de la fundación Hélice
aprueba los nuevos Estatutos
El MRTT Boom se ha consolidado definitivamente como el avión de refe-rencia mundial de reabastecimiento en vuelo, tras haber sido elegido por Aus-tralia, Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Reino Unido como su solución en el segmento de aviones cisternas, lo que abre nuevas y positivas perspectivas de desarrollo para las empresas aero-náuticas andaluzas que actualmente son responsables de algún tipo de car-ga de trabajo de este programa. ELIMCO es una de las firmas que más ha contribuido al desarrollo del pro-grama A330 MRTT, aportando sus capacidades en distintas áreas e im-plicándose en este proyecto desde la fase de desarrollo hasta la integración del avión. Entre los trabajos realizados por ELIMCO para este avión, destaca el desarrollo de sistemas en tierra, ta-les como los bancos automáticos de integración de sistemas, así como el sistema de telemetría para ensayos en vuelo y el simulador de cabina estático (ver foto).
Como líder a escala nacional y refe-rente internacional en la producción de sistemas eléctricos como mazos, unidades de control, baysy consolas,
ELIMCO ha fabricado todo el cableado de la versión tanquera del primer avión A330 MRTT, así como todas las unida-des de control de cabina y otros senso-res y equipos.
Del mismo modo, ELIMCO está pro-porcionando sus servicios de ingenie-ría para el montaje del sistema eléctrico de este avión y está realizando la inte-gración, soporte y transformación en el Centro de Adaptación de Prototipos con el objetivo de que este programa sea todo un éxito.
Activa
participación
de ELIMCO
en el programa
A330MRTT
La Guardia Civil recibió a finales de junio la primera de las dos unidades del avión CN-235 en su versión de Patrulla Marítima (MPA) adquiridas por el Ministerio de Interior el pasado 18 de diciembre.
Son las primeras aeronaves de ala fija que operará este cuerpo de las Fuerzas de Segu-ridad del Estado, que cuenta en su inventario con varios helicópteros.
Uno de los aviones estará en Canarias y el otro en el sur de la península y se utilizarán para misiones de vigilancia de fronteras, contra el tráfico de estupefacientes, inmigración ilegal, localización de náufragos etc.
Ambos aviones cuentan con FLIR, sensor de infrarrojos, y con FITS, un sistema de mi-sión de vigilancia y patrulla marítima único en el mundo desarrollado por EADS CASA y que los convierte en una herramienta muy eficaz en las misiones requeridas.
La Guardia Civil recibe su primer
avión, un CN-235
La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha abierto la cuarta convocato-ria del programa Airlanding Aeronáutica, que brindará la oportunidad a estudian-tes e ingenieros andaluces de realizar prácticas en empresas del sector aero-náutico en Francia o Alemania.
El programa, que será gestionado a tra-vés de la Fundación Red Andalucía Em-prende, contará este año con 15 plazas. El plazo de inscripción estará abierto has-ta el próximo 15 de octubre y los intere-sados podrán realizar la solicitud a través de la página web www.a-emprende.net.
Con este programa de prácticas en em-presas, la Consejería de Innovación ofre-ce a los jóvenes ingenieros andaluofre-ces la oportunidad de adquirir experiencia labo-ral en un entorno regional e internacional, facilitándoles su posterior integración en el mercado de trabajo y potenciando en ellos una actitud emprendedora e innovadora.
La iniciativa consta de una primera fase en Andalucía, destinada a la difusión del Programa, la selección de los estudian-tes de ingeniería que se beneficiarán del mismo y la realización de entrevistas con empresas aeronáuticas andaluzas con el objetivo de definir los perfiles profesiona-les que demandan en ese momento. Posteriormente, los beneficiarios recibi-rán una fase de formación en Europa, en la que realizarán prácticas en empre-sas auxiliares franceempre-sas y alemanas del sector aeronáutico durante siete meses. Una vez finalizadas las prácticas, se favo-recerá el regreso de los beneficiarios para su incorporación en el tejido productivo y empresarial aeronáutico andaluz. Con esta iniciativa, a la que la Conseje-ría de Innovación, Ciencia y Empresa ha destinado un inversión de 150.000 euros, se pretende fomentar la mentali-dad emprendedora e innovadora entre los ingenieros andaluces, con lo que se potenciará que las empresas aeronáuti-cas tractoras contraten paquetes de tra-bajo con compañías andaluzas.
En las tres convocatorias anteriores, el Programa Airlanding ha beneficiado a un total de 43 alumnos de Ingeniería e ingenieros andaluces, que han realizado prácticas en empresas aeronáuticas en Francia, tales como Air France, Altimer, Ekis, Liebherr Aerospace y EADS-AP-SYS, entre otras, así como en Alemania, en las compañías Bishop, Edad-Sigma o Kaefer Aerospace Spain.
Abierto el plazo para
la cuarta edición del
Programa Airlanding
Aeronáutica
El grupo fAASA se convierte en el primer
operador europeo del Agusta a 119 ke
Desde que el consejero delegado del Grupo Faasa, Gustavo Almagro, firmara con Agusta la entrega de los dos Augusta A119 en su ver-sión Ke, la compañía se ha convertido en la primera operadora europea que trabaja con este tipo de aeronave.
Entre las mejoras que presenta, podemos ci-tar el peso máximo al despegue, que pasa a 2.850 kg, frente a los 2.700 kg de la versión anterior. Con esta entrega, el Grupo Faasa suma en menos de 12 meses, 8 Agusta A 119
Koala, a los que habrá que añadir las entre-gas previstas para el periodo 2009-2010. Estos helicópteros realizarán tareas de lucha contra incendios, y para el próximo año tie-nen comprometido más de 2.000 horas de vuelo, en las regiones de Andalucía, Castilla y León y Castilla y La Mancha.
El acto de entrega se celebró en Houston y en representación de Agusta Westland, acudió el vicepresidente de Ventas, Renzo Lunardi.
La empresa Mesurex Aeronautics ha fir-mado un contrato con EADS-CASA para el desarrollo de un subsistema de iluminación basado en módulos de luz láser que mejora la visión para la operación de repostado du-rante el vuelo en los aviones de transporte militar A330 MRTT.
La novedad de este sistema es la incorpora-ción de la última tecnología láser que permite que la luz se pueda concentrar en un punto concreto del avión para conseguir una mayor precisión y control de la pértiga de repostado a cientos de kilómetros por hora y miles de metros de altura, explicó el director gerente de la empresa malagueña, Antonio Soler. Para el repostado de un avión durante el vuelo se despliega de la nave matriz una
pértiga a modo de manguera que debe co-nectarse con una pequeña aeronave para que se produzca el trasvase.
Así, el subsistema de iluminación láser faci-lita la visibilidad del operario que maneja la pértiga para que la conexión se realice en el menor tiempo posible, expuso Soler. El contrato con EADS-CASA supone la crea-ción de cinco unidades para cada avión que supondrá unas ventas anuales de alrededor de 500.000 euros.
No es la primera colaboración entre ambas compañías, ya que Mesurex que está ubica-da en el Parque Tecnológico de Anubica-dalucía (PTA), firmó en febrero otro acuerdo para el diseño, montaje e instalación de un disposi-tivo de guiado para la propia pértiga.
Una empresa andaluza creará un dispositivo de iluminación
para guiar el repostaje en aviones de EADS-CASA
Flysur, la primera línea aérea de An-dalucía, ha comenzado a operar en septiembre desde el aeropuerto de Córdoba. El primer vuelo que salió des-de Córdoba en 23 años tuvo lugar el 4 de septiembre con destino a Vigo. La compañía ofertará un vuelo diario a Bar-celona, mientras que las rutas a Bilbao y Vigo se realizarán en días alternos; de tal forma que los martes, jueves y sábados se establecerá conexión con Bilbao, y los lunes, miércoles, viernes y domingos con Vigo.
La aerolínea
andaluza flysur
ya opera desde
Córdoba
El Parque Tecnológico Aeroespacial de Andalucía, Aerópolis, ubicado en el término municipal de La Rinconada y asociado a la Red de Es-pacios Tecnológicos de Andalucía (RETA), ha adquirido el estatus de socio de la Asociación de Parques Científicos y Tecnológicos de Espa-ña (APTE). Así lo ha aprobado este organismo en su última asamblea general en Zaragoza y en la que también se ha dado luz verde a la califi-cación como socio de Geolit, Parque Científico-Tecnológico ubicado en la provincia de Jaén.
Esta decisión aprobada por la APTE significa que estas dos tecnópolis andaluzas pasan del estatus de afiliados (parques en desarrollo) a ser consideradas como parques en funcionamiento (socios), lo que aumen-ta el número de parques andaluces calificados como socios dentro de la APTE hasta alcanzar la cifra de cinco. Así, Andalucía se sitúa como la Comunidad Autónoma con más parques con este estatus, junto a Ca-taluña, que también cuenta con cinco. En total, son 30 los parques de toda España que cuentan con la calificación de socios de la APTE.
Sevilla celebra
los 75 años
del vuelo del avión
“Cuatro Vientos”
La capital andaluza celebró en septiem-bre el 75 aniversario del vuelo Sevilla-Cuba-Méjico del avión “Cuatro Vientos” con tres conferencias, un concierto y la entrega de dos Medallas de miembro del Instituto de Historia y Cultura Aeronáutica al periodista y escritor Nicolás Salas y al también escri-tor, historiador aeronáutico y colaborador de Aeronáutica Andaluza, Juan Antonio
Guerrero.
Aerópolis, nuevo socio de la APTE
Felpe Romera entrega el dploma de Soco a Francsco Mencía, admnstrador únco de Aerópols, Pare Tecnológco Aeroespacal de Andalcía.
Un total de 30 empresas se han presentado al concurso para la construcción de dos edi-ficios de oficinas en Aerópolis. Se trata de edificaciones exentas, de 10 plantas de altura (9 para oficinas y 1 de locales comerciales), y dos plantas de sótano destinada a aparcamiento, proyectadas por el arquitecto Emilio Yanes Bustamante. El presupuesto máximo de licitación para los dos edificios es de 19.851.579,71 euros.
30 empresas optan a la construcción
Aprovechando la numerosa convoca-toria de instituciones y empresas marro-quíes al seminario internacional sobre apoyo a la inversión y cooperación em-presarial Andalucía-Marruecos, la Agencia IDEA, en el marco del ReTSE, organizó el pasado 25 de junio una visita a la Tecnó-polis Aeroespacial.
El director técnico de Aerópolis, José Luis Zabala, dio la bienvenida a los asistentes y acompañó a la delegación durante la visita panorámica al parque y al Centro de Em-presas, que servirá de sede de la entidad gestora del parque así como de empresas que necesiten espacio para oficinas. El programa de actividades incluyó una visita a la empresa Aernnova, especiali-zada en el diseño y fabricación de aeroes-tructuras equipadas, que trabaja para los principales fabricantes de aviones como Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer.
Los miembros de la delegación marroquí
se han mostrado muy satisfechos tanto por la visita como por el seminario del día anterior. En este sentido, los diversos agentes de desarrollo y especialmente el Ministerio de Industria, Comercio y Nue-vas Tecnologías de Marruecos expresa-ron su intención de establecer acuerdos de colaboración con la Agencia IDEA en el marco del ReTSE sobre la transferen-cia de conocimiento en los modelos de gestión de los Parques Tecnológicos de Andalucía.
Al igual que en Andalucía, el sector aero-náutico es uno de los sectores prioritarios para desarrollar la economía de Marrue-cos y especialmente la región Tánger- Tetuán. A través del ReTSE, y
concreta-mente a través del estudio de clúster de la zona norte de Marruecos, podrán estable-cerse líneas de actuación para promover redes de cooperación entre empresas de Andalucía y Marruecos.
Una delegación marroquí visita Aerópolis
El Consejo de Administración de Ae-ropuertos Españoles y Navegación Aé-rea (Aena) aprobó en su última reunión la concesión de 15.000 metros cuadra-dos de terreno urbanizado en el Aero-puerto de Jerez a la empresa Atlántica Composites por un periodo de 30 años. La firma gaditana construirá una fábri-ca destinada a actividades industriales con materiales compuestos, dedican-do gran parte de su producción a ele-mentos y componentes para el sector aeronáutico.
Atlántica
Composites
amplía sus
instalaciones con
una nueva ábrica
El presidente de ELIMCO, Nicolás Jiménez Martínez, y el director del Centro Concerta-do de Formación Profesional A.D.A, Javier Fernández-Montes Fernández, han suscrito un convenio de colaboración con el objetivo de favorecer la inserción laboral de jóvenes estudiantes de formación profesional en la rama de Equipos Electrónicos. Mediante este acuerdo ambas entidades se comprometen a la potenciación y colaboración para la rea-lización de prácticas en la empresa de los alumnos que estén en el último curso.
A.D.A tiene una función social para familias con menos recursos desde su fundación y acoge igualmente a jóvenes con necesidades educativas especiales de toda la provincia de Sevilla. ELIMCO, para favorecer la inserción
de éstos, facilitará además de la posibilidad de la formación práctica en la propia empresa, la cesión de profesionales para la docencia y de material didáctico para la realización de cursos en los sectores en los que opera. El convenio contempla la creación de seminarios, cursos específicos, grupos de trabajo, jornadas técni-cas, etc., en las que ELIMCO se compromete a facilitar el personal docente en cada acción formativa. Así mismo, en algunos casos, la empresa realizará la contratación laboral del alumnado de ADA que supere las pruebas se-lectivas que se realicen al final de cada curso. Con el acuerdo, ELIMCO y A.D.A ayudarán a la formación de técnicos con la preparación necesaria y, por otra, facilitarán a los alumnos su integración al mercado laboral.
ELIMCO rma un convenio para avorecer
la inserción laboral de los jóvenes
De zerda a derecha, Ncolás Jménez Martínez, Óscar González-Barba, Drector General del Clb Antares Javer Fernández-Montes Fernández.
Corporación Tecnológica de Andalucía (CTA) recibió en su última convocatoria de incentivos, celebrada el pasado mes de julio, 56 nuevas propuestas de proyectos empresariales de In-vestigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) para obtener financiación. De estas iniciativas, seis es-tán enmarcadas en el sector Aeroespacial, con un presupuesto total de 9,7 millones de euros y que son desarrollados por cuatro empresas.
En el conjunto del año, CTA ha recibido un total de 104 proyectos de I+D+i, cifra que prácticamente duplica la de 2007, cuando se recibieron 56 pro-puestas. Los proyectos presentados en 2008 alcanzan una inversión por parte de las empresas que los desarrollan de casi 105 millones de euros, de los que 60,3 millones corresponden a las soli-citudes recibidas en la convocatoria de julio.
Desde su constitución en octubre de 2005, CTA ha recibido un total de 272 solicitudes de proyectos, de las que hasta el momento se han aprobado 160, entre ellas 11 en el sector Ae-roespacial. En las próximas reuniones del Co-mité Ejecutivo de la Fundación, previstas para los meses de octubre y noviembre, se espera la aprobación de todos los proyectos recibidos en la última convocatoria.
El sector Aeroespacial y Procesos Productivos es uno de los seis definidos como estratégicos para CTA, junto con Agroalimentación, Biotec-nología, Energía y Medio Ambiente, Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TICs) y Sectores Emergentes.
CTA recibe otros
seis proyectos
Grupo Marsans, el mayor grupo español de transporte y tu-rismo, ha recibido su primer avión Airbus A330-200 de compra directa, destinado a su subsidiaria Air Comet, la compañía aérea española fundada por el Grupo en 1996. El avión fue entregado formalmente a Gonzalo Pascual, Presidente del Grupo Marsans e Ignacio Pascual, CEO de Air Comet, en una ceremonia en Tou-louse a la que asistió Rafael Alonso, Vicepresidente Senior para América Latina, el Caribe y España, Atención al Cliente.
Ésta es la primera de las entregas de un pedido de 17 A330-200 formalizado en diciembre de 2006. El avión, propulsado por mo-tores Pratt & Whitney PW4000, cuenta con 283 plazas en una
configuración en dos clases: una de negocios, con butacas cama, y otra económica muy cómoda.
Los A330-200 serán la columna vertebral de los aviones de Air Comet ofreciendo servicios diarios a los principales destinos entre España y América Latina. Con un verdadero fuselaje ancho que permite niveles muy altos de comodidad, el A330-200 tiene un al-cance de hasta 6.750 millas náuticas/12.500 km. con una carga completa de pasajeros.
Grupo Marsans incorpora a su
ota el Airbus A330-200
SENER desarrollará la sección
de control del misil IRIS-T
Tierra Aire de DBD
Dentro del marco del programa IRIS-T SL (Extended Range Surface Launched), la empresa de ingeniería, consultoría e integración de sis-temas SENER y Diehl BGT Defence (DBD) han firmado un acuerdo que convierte a SENER en subcontratista para el desarrollo de la sección de control de la versión Tierra-Aire del misil IRIS-T.
Esta versión, denominada IRIS-T SL, se integrará como arma com-plementaria al Patriot PAC-3 en el programa multinacional MEADS de defensa antiaérea bajo contrato del Ministerio de Defensa Ale-mán. En virtud del acuerdo suscrito, SENER actúa como autoridad de diseño en la mecánica y en la electrónica de los actuadores que forman la sección de control y es responsable de su desarrollo, así como de la fabricación de los prototipos que se utilizarán para la ve-rificación del diseño y la calificación del misil, y eventualmente de la futura producción de las unidades de serie.
La sección de control, situada en la cola del misil, es la encargada de fijar su trayectoria mediante el movimiento de las aletas y la vectoriza-ción del empuje del motor de acuerdo con los comandos de la secvectoriza-ción de guiado.
El desarrollo y la producción de sistemas de actuación y control para su aplicación en misiles es la principal actividad de SENER en el cam-po de los mecatrones. Como reconocido centro de excelencia, SE-NER participa en grandes programas europeos como IRIS-T, Taurus KEPD 350, NSM e IRIS-T SL.
La multinacional española mantiene desde hace años relaciones co-merciales con Diehl BGT Defence para la fabricación de la sección de control y el ala del IRIS-T Aire-Aire. Asimismo, SENER trabaja junto con DBD en un proyecto de investigación de la Agencia Europea de Defen-sa (EDA) sobre sistemas robóticos interconectados.
La División de Aviones de Transporte Mili-tar de EADS entregó a finales de julio en las instalaciones que la División tiene en San Pa-blo, Sevilla, el quinto avión HC-144A (CG01-05) a su socio Lockheed Martin dentro del programaDeepwater de la Guardia Costera
de EEUU. El avión voló desde Sevilla a Eliza-beth City en Carolina del Norte el 30 de julio.
Deepwater es una iniciativa de gran
enver-gadura, diseñada para dotar a la Guardia Costera de EEUU de un sistema integrado de equipos y capacidades. EL CN-235, base del HC-144A, fue seleccionado para servir como plataforma de Avión de Vigilancia y Patrulla Marítima de medio alcance para la Guardia Costera de Estados Unidos. El contrato Deepwater fue otorgado en el
año 2002 a ICGS (Integrated Coast Guard System– Sistema Integrado de la Guardia
Costera) una joint venture entre Lockheed Martin y Northrop Grumman, de la que EADS MTAD es proveedor del avión. El nú-mero total de este tipo de aviones podría alcanzar un total de 36 en los años que dure el programa.
EADS MTAD entrega el quinto avión HC-144A dentro del programa
‘Deepwater’ del Guarda Costas Norteamericano
La empresa barcelonesa Bermaq, con más de 25 años de expe-riencia en la fabricación de maquinaria de control numérico de 3 a 10 ejes, ha logrado hacerse un hueco en la industria aeronáutica como fabricante de fresadoras por control numérico para el recanteado de piezas de fibra de carbono y aluminios especiales, así como para el mecanizado de resinas epoxi para la fabricación de utillajes.
Su maquinaria está equipada con la más avanzada tecnología que permite al cliente afrontar proyectos que aumentan considerablemen-te la competitividad de las empresas. Firmas como Aernnova, Aero Avance, Percal, Aerotecnic, Calderinox, Intec Air, Sofitec o SK10 ya
disponen de máquinas Bermaq en sus instalaciones.
Pero la actividad de Bermaq se extiende en los últimos años más allá de la maquinaria por control numérico para el mecanizado de materia-les compuestos y aluminio. Así, para dar respuesta a los problemas derivados de la introducción de nuevos materiales en el sector aero-náutico, la empresa ha iniciado una nueva línea de trabajo, fabricando maquinaria especial. Por ejemplo máquinas para la inspección por ultrasonidos y para el corte por láser del maskant o para favorecer la automatización de los procesos de remachado y encintado
Bermaq se posiciona en el sector aeronáutico como
abricante de resadoras por control numérico
El sistema avanzado de reabastecimiento en vuelo de la Divi-sión de Aviones de Transporte Militar de EADS ha confirmado su capacidad para dar apoyo a las Fuerzas Aéreas de Estados Uni-dos, OTAN, y aliadas, con la realización de múltiples contactos de reabastecimiento en vuelo con un avión operacional francés tipo AWACS (Sistema de Alerta Temprana y Control). La demostración se desarrolló en julio en espacio aéreo español y bajo super visión de controladores aéreos españoles, utilizando un ARBS ( Air Refuelling Boom System) totalmente operacional instalado en un A310 que se
utiliza como base de ensayos. El operador del booma bordo, utilizó
un sistema de visión en tres dimensiones que le proporciona una imagen de alta fidelidad de la posición del boomen el proceso de
reabastecimiento en vuelo. Durante estas evaluaciones, el AWACS de la Fuerza Aérea Francesa se desplazó desde la posición de pre-contacto a la de pre-contacto en varias ocasiones. Esta prueba viene a sumarse a los ensayos en vuelo realizados anteriormente y que
confirmaron las excelentes características del ARBS para platafor-mas receptoras de gran tamaño, junto a aviones de combate más pequeños y rápidos como el F-16.
El sistema boomutilizado de EADS MTAD equipará los aviones de
reabastecimiento en vuelo de Australia, Arabia Saudí y Emiratos Árabes, y será suministrado a Northrop Grumman para el
progra-ma KC-45.
Además de una avanzada estructura, el ARBS tiene controles de vuelo “fly-by-wire”,incluyendo un sistema automático para aliviar
cargas que le proporciona una mayor envolvente en sus carac-terísticas de reabastecimiento y una controlabilidad mejorada. El máximo caudal nominal es de 1200 galones(US)/min. El operador del boom, sentado en cabina a los mandos de una consola ( Re- mote Aerial Refuelling Operator ), controla un sistema de vigilancia
de visión en tres dimensiones artificial durante todo el proceso de reabastecimiento en vuelo.
EADS MTAD demuestra las capacidades de su Sistema
de Reabastecimiento en Vuelo con un avión AWACS
El primer Boeing 777 Carguero, el birreactor de carga más capaz del mundo, aterrizó el 14 de julio en el aeródromo de Paine para concluir su primer vuelo con una duración de aproximadamente tres horas y media. Los comandantes Su-zanna Darcy-Hennemann (piloto jefa del 777) y Van Chaney (segundo piloto jefe del 777), fueron los encargados de pilotar el 777 Carguero.
Este modelo de Boeing, presentado el pasado mayo, tiene un peso máximo al despegue de 347.450 kg., y una capacidad de carga de pago de 103 toneladas métricas. Será capaz de volar 9.045 km. con plena carga de pago y con densidades generales del mercado de carga, convirtiéndole en el carguero birreactor de mayor alcance del mundo.
El primer 777 Carguero se entregará a Air France en el cuarto trimestre.
El Boeing 777 Carguero
realiza su primer vuelo
19.000 millones de euros
Ha ingresado EADS en el primer semestre de 2008, lo que supo-ne un incremento del 8% respecto a 2007. Todas las divisiosupo-nes comerciales de esta industria tractora experimentaron un creci-miento en esta primera mitad del año. Este impulso comercial se debe a varios motivos: el mayor número de entregas en Airbus (245 unidades, incluyendo cuatro A380, frente a las 231 en 2007), mayores volúmenes en Eurocopter, Astrium y Defensa y Seguri-dad, y el logro del A400M.
En los seis primeros meses EADS ha recibido pedidos por 51.200 millones de euros frente al récord de 70.100 millones de euros en el mismo periodo de 2007. A finales de junio de 2008, la cartera de pedidos del Grupo se mantenía en un nivel récord de 354.200 millones de euros (339.500 millones de euros a final de 2007) y el número de empleados era de 117.198 (116.493 a cierre de 2007).
2%
Aumentó los ingresos de Boeing durante el primer semestre de 2008 hasta los 23.242 millones de euros. El margen operativo creció hasta un 9,2%, el beneficio neto se elevó un 7% hasta 1.479 millones de euros y el beneficio por acción subió un 13% hasta 1,9 euros por acción, a pesar del cargo de ARW&C. Durante la primera mitad del año, los ingresos de la unidad de Aviación Comercial (BCA) crecieron un 3% hasta alcanzar los
11.762 millones de euros debido al mayor número de entregas, parcialmente compensado por el descenso en las ventas de avio-nes y el mix de clientes. BCA registró 476 pedidos brutos la pri-mera mitad del año, situándose la cartera contractual de pedidos en 193.689 millones de euros, con un incremento de un 8% hasta la primera mitad del año.
Por su parte, la división de Defensa y Espacio (IDS) disminuyó lige-ramente sus ingresos hasta los 10.917 millones de euros durante el primer semestre.
1.065
Millones de euros en el segundo trimestre de 2008 facturó Em-braer, la empresa líder en la fabricación de aviones comerciales de hasta 120 asientos. Esta cifra supone un crecimiento de 23,1% respecto al volumen alcanzado en la misma fecha de 2007, debi-do sobre todebi-do al mayor volumen de entregas. La compañía bra-sileña entregó 52 aviones entre aviación comercial y ejecutiva lo que representa un incremento del 44,4% en comparación con el segundo trimestre de 2007. El beneficio neto en eel segundo tri-mestre de 2008 alcanzó los 70 millones de euros, 121% más que en el mismo período de 2007.
En este segundo trimestre Embraer conquistó nuevos clientes como ETA Star Group de Dubai o Trip Líneas Aéreas. Con ésta última, la compañía cerró un contrato para la venta de cinco avio-nes Embraer 175. El negocio incluye todavía opcioavio-nes de compra para otras diez aeronaves y derechos de compra para otras 15 más. En total, la cartera de pedidos firmes a 30 de junio de 2008 alcanzó la marca record de 14.780 millones de euros.
Embraer anunció también en este segundo trimestre sus planes para expandir sus operaciones en los EEUU, donde invertirá 35,7 millones de euros en la que será la sede de operación de aviación ejecutiva de Embraer en aquel país, que estará ubicada en la ciu-dad de Melbourne (Florida). Con un área aproximada de 14.000 metros cuadrados, la nueva instalación albergará una línea de montaje final, la primera de Embraer en EEUU.
Ciras
DAE Capital, la división de alquiler y financiación de aviones de Du-bai Aerospace Enterprise (DAE), ha firmado un contrato en firme para la compra de 30 Airbus A350-900 y 70 Airbus A320. El contrato sigue a un Acuerdo de Intenciones (MoU) firmado en el Salón Aeronáutico de Dubai en noviembre de 2007.
DAE Capital quiere convertirse en una compañía de leasing líder en
Oriente Medio. Su dueña, DAE, es una compañía aeroespacial global de rápido crecimiento, con actividades que incluyen desarrollo y ope-ración de aeropuertos, ingeniería, fabricación y servicios.
“DAE Capital ha construido su negocio desde la nada y ha conseguido unos progresos impresionantes desde su lanzamiento. Con nuestro equipo de dirección experto en el sector y un camino bien definido, DAE Capital se convertirá en una de las principales compañías globa-les de leasing”, dijo Bob Genise, Consejero Delegado de DAE Capital. “El pedido de DAE supone un tremendo reconocimiento a nuestros productos y en Airbus les damos las gracias por ello. El A350 XWB y el A320 son los líderes en su clase. Airbus espera construir sobre esta asociación en el futuro”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus.
La compañía de
leasing
DAE
Capital realiza un pedido en
irme de 100 aviones Airbus
El presdente de Brasl, Lla da Slva, el prmer mnstro lso, José Sócrates, ea-mnan el modelo de no de los avones de Embraer para el e las dos fábrcas e se nstalarán en Évora prodcrán componentes. (Foto: Rcardo Olvera - GPM).
El fabricante de aviones Embraer ha anunciado en Lisboa su proyec-to de implantación de dos nuevas unidades industriales, una dedicada a la fabricación de estructuras metálicas y otra para la producción de conjuntos de materiales compuestos, ambas localizadas en Évora (Por-tugal). Estos dos centros deberán crear unos 570 empleos directos.
La elección de Évora responde a varios factores como el potencial acceso a mano de obra cualificada y a la infraestructura logística y la existencia de un parque tecnológico dedicado a la industria aeronáuti-ca previsto en el Plan Director Municipal.
Las dos nuevas unidades presentarán un alto grado de automatiza-ción industrial y procesos de vanguardia y supondrán unas inversiones estimadas de 100 millones de euros para la fábrica de metálicos y de 48 millones para la de compuestos en los próximos seis años.
A la presentación asistió el Primer Ministro de Portugal, José Só-crates, el presidente de Brasil, Lula da Silva, y el director-presidente de Embraer. Frederico Fleury indicó que para Embraer las nuevas in-versiones en Portugal representan una importante etapa estratégica en su proceso de crecimiento, internacionalización y aumento de la productividad y competitividad. Portugal, que acogerá así las prime-ras fábricas de producción de Embraer en Europa, “es una excelente puerta de entrada para el mercado europeo”, recalcó el jefe del Estado brasileño. Por su parte Sócrates señaló que esta inversión permitirá franquear un paso importante en el plano tecnológico. “Hasta ahora sólo hacíamos mantenimiento de aviones. Hace tiempo que Portugal deseaba recibir a un grupo aeronáutico”, explicó.
Embraer instalará en Évora dos ábricas
que crearán 570 empleos directos
El fabricante brasileño de aviones continúa desarrollando los programas de los jets ejecutivos Legacy 500 y Legacy 450, lanzados comercialmente este año en Ginebra en laEuropean Business Aircraft Conference and Exhibitiony que
previsiblemen-te estarán operativos en el segundo semestre de 2012 y 2013, respectivamente.
Hasta la fecha, Embraer ha seleccionado a más de 20 provee-dores de sistemas-clave con los que trabajará para terminar de validar las configuraciones de las aeronaves por medio de un pro-ceso totalmente digital, utilizando modelos en realidad virtual, el software CATIA V5 y tecnología de última generación.
BMW Group DesignworksUSA se encargará junto a Embraer del diseño del interior: ambos aviones tendrán la mayor cabina y el mejor aislamiento acústico de su categoría además de un mayor volumen en el compartimento de equipaje. Rockwell Collins equi-pará los dos jets con el sistema aviónico Pro Line FusionTM. Honeywell suministrará los motores de última generación HTF7500E, el sistema auxiliar de potencia y el sistema de aire-acondicionado. Del control de tracción y pedales del timón se encargará SKF y de la generación de energía eléctrica Pacific Scientific.
La lista de proveedores seleccionados se completa con las em-presas FACC (muebles y revestimiento interno), Polyfab (aisla-miento térmico y acústico), Intertechnique (sistemas de oxígeno), Héroux-Devtek (trenes de aterrizaje), Goodrich y B/E Aerospace (asientos de cabina de pilotaje y de pasajeros, respectivamente), Meggitt (sistemas de drenaje, ruedas y frenos), y Parker (coman-dos de vuelo y sistemas hidráulico y de combustible).
El Ministerio del Interior de Baviera (Alemania) ha comprado ocho nuevos EC135 de Eurocopter destinados a la Policía que así estará capacitada para ejecutar sus misiones con helicópteros de última generación. Los EC135, que están provistos de los más modernos equipos policiales, se entregarán en el período com-prendido entre septiembre de 2009 y abril de 2010.
El equipamiento policial específico del EC135 abarca una cámara FLIR (Forward Looking Infrared ) y otra digital de visión diurna y
nocturna de alta resolución, SatCOM, GPS, equipos de cartogra-fía digital y de radio digital TETRA, un sistema de alerta de colisión FLARM®, un equipo táctico de goniometría, un sistema digital de gestión de vuelo y un teléfono GSM. Estos helicópteros aptos para vuelo IFR (vuelo instrumental) estarán, además, provistos de cabinas de mando con instrumentos y pantallas digitales homo-logadas para operaciones con gafas de visión nocturna. Además dispondrán de sistemas de rapel, de gancho de carga y de cuatro grúas de rescate que se podrán instalar en cualquiera de los ocho aparatos en caso de necesidad.
El contrato concedido por el Ministerio bávaro del Interior contie-ne asimismo una declaración de intención de firma de un acuerdo de servicios “Power-by-the-Hour” válido por un período mínimo de diez años.
Embraer selecciona los
principales proveedores
para sus programas
Legacy 450 y Legacy 500
Ocho nuevos EC135
de Eurocopter para la
Escuadrilla de Helicópteros
policiales de Baviera
Synergy Aerospace, principal accionista de las aerolíneas Avianca y SAM en Colombia, Oceanair en Brasil y VIP en Ecuador, ha firmado un contrato con Airbus para diez A350-800. Este contrato afirma el Acuerdo de Intenciones firmado entre Synergy Aerospace y Airbus en
febrero de 2008.
“Después de haber pedido 57 aviones A320 y A330, en el grupo he-mos seleccionado de nuevo aviones Airbus para la modernización de nuestra flota”, dijo German Efromovich, Presidente de Synergy Aeros-pace. “El A350 XWB es simplemente la mejor elección para nuestros afiliados, cubriendo nuestras altas expectativas respeto a comodidad del pasajero y eficiencia operacional”.
“El A350 XWB hará todavía más competitivos a los afiliados de Sy-nergy Aerospace; en términos de ahorro de combustible y eficiencia operacional, este avión en imbatible. Cuenta con el fuselaje más an-cho, otorgando a las líneas aéreas una amplia flexibilidad para la con-figuración de la cabina, y para los pasajeros la máxima comodidad y espacio. Simplemente ofrece más con menor consumo de combusti-ble e impacto medioambiental”, dijo John Leahy, Director del Área de Clientes de Airbus.
Synergy Aerospace rma un
contrato para diez A350 XWB
Embraer y la Fuerza Aérea Chilena (FACH) firmaron en agosto un contrato para la venta de 12 aeronaves Super Tucano. El avión de Embraer fue seleccionado como la mejor so-lución para entrenamiento táctico de sus pilo-tos y la primera entrega está prevista para el segundo semestre de 2009.
Las Fuerzas Aéreas de Brasil y Colombia ya utilizan con éxito esta aeronave para el entre-namiento de pilotos y ataques ligeros de alta
precisión en misiones de seguridad interna. De hecho Embraer completó la flota de la Fuerza Aérea Colombiana con la entrega del 25 Super Tucano en agosto.
La propuesta de Embraer seleccionada por la FACH incluye un amplio paquete de Soporte Logístico Integrado y un avanzado Sistema de Entrenamiento y Apoyo a la Operación abarcando no sólo la aeronave, sino también estaciones de apoyo en el suelo.
Embraer suministrará Super Tucano a
la fuerza Aérea Chilena para misiones
de entrenamiento táctico
Emirates Airline recibió el primer avión Airbus A380 en una histórica ceremonia de entrega que se celebró en Hamburgo (Alemania) con más de 500 invitados. Durante la ceremonia, la compañía de Dubai mostró su nuevo interior de cabina, espacioso y lujoso, exclusivo para su flota de A380, que cuenta con 489 plazas (14 suites de Primera Clase, 76 plazas enBusinessy 399
enEconomy ). Además cuenta con un sistema
innova-dor de iluminación en el techo con el efecto de una no-che estrellada para el mayor relax de los pasajeros. Con 58 aviones bajo pedido, la aerolínea árabe se ha convertido en el mayor cliente del A380. Estos aviones de Emirates se propulsarán con mototes GP7200 de Engine Alliance, con 72.000 libras de empuje unitario, y una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros. El primer servicio comercial entre Dubai y Nueva York se realizó con el éxito el 1 de agosto.
Aprovechando este acto, Emirates Airlines firmó una Carta de Intenciones para adquirir 60 aviones Airbus de fuselaje ancho: 30 del modelo A350 XWB y otros 30 A330-300.
Airbus entrega el primer A380 a Emirates Airline
LaEuropean Aviation Safety Agency
(EASA) ha concedido a Airbus la certifi-cación para el sistema de telefonía mó-vil a bordo OnAir para toda la Familia
A320. La aprobación concedida por la Agencia cubre todos los modelos de pasillo único, el A318, A319, A320 y A321, y sigue a la primera certificación individual que fue concedida en junio de 2007 para u n solo A318.
Airbus es la primera en recibir la certifi-cación aeronáutica para su sistema de teléfono celular a bordo de una familia completa de aviones, tanto en produc-ción como para su instalaproduc-ción en los ya fabricados.
Con esta aprobación, Airbus da otro significativo paso hacia la operación del servicioOnAir en las líneas aéreas,
que permite a los pasajeros utilizar sus teléfonos móviles y blackberries para
enviar y recibir correo electrónico y mensajes de texto, y enviar y recibir llamadas de voz.
La amilia A320
obtiene la
certicación para el
sistema de teléono
móvil a bordo
Álvaro Días Perez, Embajador de Chle en Brasl, Lz Carlos Agar, Vcepresdente Ejectvo de Embraer para el Mercado de Defensa Goberno, drante la frma del contrato.
El fabricante aeronáutico europeo Airbus se mantiene por delante de su competidor estadounidense en los ocho primeros meses de 2008 con 708 encargos netos frente a los 586 de su rival, a pesar del bajón de agosto, en el que la filial de EADS no recibió ningún pedido, informó hoy el constructor. Airbus anunció en su balance mensual que ha recibido 754 pedidos en firme desde enero hasta el final del mes pasado, a los que hay que descontar los 46 encargos de aparatos anulados.
El constructor europeo ambicionaba superar los 700 pedidos para el conjunto del pre-sente año. Por otro lado, Airbus ha entregado 315 aparatos de los 470 aviones que la dirección quiere hacer llegar a sus clientes antes del fin de 2008. En el mes de agosto la filial de EADS, que no recibió ningún pedido en agosto, distribuyó 29 aparatos.
Mario Heinen (52) ha sido nombrado Vicepresiden-te Ejecutivo, Responsable del Centro de Excelencia (COE) transnacional de Fuselaje y Cabina, con efec-tos inmediaefec-tos, en sustitución de Rüdiger Fuchs que desea dedicarse a otras oportunidades fuera de Air-bus. Con su amplia experiencia industrial, especial-mente en la exitosa gestión del programa A380 en el transcurso de los últimos dos años, y anteriormente en el Centro de Entregas Airbus y en el programa de la Familia A320, Heinen tiene las competencias ne-cesarias y la experiencia para liderar este importante COE, que no sólo aglutina todos los programas de aviones civiles de Airbus, sino también el A400M y el MRTT. Además su conocimiento íntimo del A380 será un gran activo para asegurar la industrialización completa del programa. Heinen aterrizó en Airbus en 1999 desde Lufthansa Technik, donde ocupó el puesto de Director General de Man tenimiento de Aviones.
El nuevo responsable del programa A380 es Alain Flourens (51), que fue Vicepresidente
Ejecu-tivo a cargo del Programa de la Familia A320 des-de septiembre des-de 2006. Anteriormente, Flourens había estado a cargo de los seis previos COE que unían a todos los centros Airbus en Europa. Desde 1997 se responsabilizó del Future Large Aircraft (FLA), que se convertiría en el A400M, siendo nom-brado Presidente de Airbus Military en 1999. Alain Flourens llegó a la antigua Aerospatiale en 1990 y desarrolló toda su carrera en esta sociedad en el sector industrial y de fabricación.
Daniel Baubil (52) reemplaza a Alain Flourens como Vicepresidente Ejecutivo, Responsable del Progra-ma de la Familia A320. Desde abril de 2007, Baubil
fue Vicepresidente Ejecutivo, Ajunto al Responsable de Compras de Airbus, después de haber desarrollado la mayor parte de su carrera en el sector de Compras, Industrial y Comercial de Aerospatiale, y posteriormente en EADS y Airbus. Su experiencia en las diversas áreas de actividades, y especialmente en la gestión de la cadena de suminis-tros, será muy valiosa en el actual fuerte incremento de la producción del programa de la Familia A320.
Mario Heinen dependerá de Gerald Weber, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones y Alain Flourens y Daniel Baubil de Tom Williams, Vicepresidente Ejecutivo de Programas.
Nombramientos
Nuevos nombramientos en Airbus
El constructor aeronáutico europeo Airbus está considerando la posibilidad de fabricar una versión extendida del ‘superjumbo’ A380 con capacidad para 1.000 pasajeros, según anunció el consejero delegado de EADS, Louis Gallois, en una entrevista publicada a finales de agosto por el diario alemán Saechsische Zeitung, recogida por Europa Press.
Según explicó Gallois, existen dos aerolíneas interesadas en este modelo de avión, la alema-na Lufthansa y la franco-holandesa Air France-KLM. Gallois añadió que la nueva versión del A380 para 1.000 pasajeros había sido proyec-tada desde el principio, pero no se tomará una decisión sobre su fabricación hasta 2010. El ‘superjumbo’ A380, el mayor avión comer-cial construido, tiene capacidad para trans-portar 555 pasajeros. La aeronave comenzó a operar en octubre del pasado año tras un retraso de dos años que dañó severamente los resultados de Airbus y que forzó a realizar una reestructuración de la compañía. Con res-pecto a los retrasos de fábrica y de entrega del A380, Gallois expresó su confianza en que se
pueda cumplir con el calendario previsto. Por otro lado, el ejecutivo anunció una posi-ble ampliación de su planta de Dresden en el Este de Sajonia (Alemania), si finalmente Airbus gana el concurso para la fabricación
de aviones tanqueros para las fuerzas aéreas estadounidenses, suspendido por el Pentágo-no hasta la elección del nuevo Presidente de EEUU. El constructor aeronáutico compite en estos momentos con su rival estadounidense, Boeing, para la consecución de un contrato valorado en miles de millones de dólares.
Airbus estudia abricar
una versión del A380
para 1.000 pasajeros
Airbus supera a Boeing en pedidos en lo que va de
2008, a pesar del bajón de agosto
American Airlines, Inc., subsidiaria de AMR Corporation, incorporará 26 aviones 737-800 a su flota después del acuerdo formalizado con Boeing a mediados de agosto. “Sustituir los equipos MD-80 por 737 con los precios actua-les del carburante supone obtener beneficios financieros, al tiempo que nos permite ofrecer una mejor experiencia a nuestros clientes”, se-ñaló Tom Horton, Vicepresidente Ejecutivo de Finanzas y Planificación, y Director General Fi-nanciero (CFO) de AMR.
En 2008 la aerolínea ha encargado un total de 36 Boeing 737-800, la versión más vendida de la familia 737 Next Generation, un modelo que está reconocido por su fiabilidad, eficiencia de consu-mo de combustible y economía de operación.
Boeing y American
Airlines ormalizan un
pedido de 26 aviones
737 Next Generation
La compañía Embraer ha promocionado en la tercera exhibición internacional rusa de aviación ejecutiva, la JetExpo 2008 (www. JetExpo.ru), su creciente familia de jets ejecu-tivos y ha mostrado el Legacy 600, en la ex-posición estática en la Terminal Avia Business del aeropuerto Vnukovo-3.
El Legacy 600, el jet ejecutivo birreactor deri-vado de la exitosa plataforma de la familia ERJ
145, proporciona confort y privacidad para has-ta 14 pasajeros en tres ambientes distintos de cabina. En la configuración estándar, su lujoso interior contiene butacas revestidas en cuero, diván, aparador lateral y mesas de reuniones. El avión también tiene una espaciosa cocina de a bordo, amplio lavabo en la parte delantera, guardarropas, armarios y sistema de entrena-miento con DVD y comunicación por satélite.
El equipo opcional High Speed Data (HSD) y
la tecnología Wireless Fidelity (Wi-Fi) permiten
que los clientes a bordo naveguen en Internet, accedan al correo electrónico y realicen trans-ferencia de archivos. De fácil acceso durante el vuelo, el compartimento de equipaje del Lega-cy 600, con capacidad de 6,8 metros cúbicos es uno de los mayores de la aviación ejecutiva, ofreciendo gran comodidad al pasajero.
Embraer exhibe el Legacy 600 en la JetExpo 2008 de Moscú
Airbus ha presentado en septiembre al Consejo Europeo de Trabajo (ECA) el programa Power8+, diseñado para conseguir un ahorro de costes de 650 millones de euros en 2012, que se aña-den al objetivo de 2.100 millones de Power8 para 2010. Power8+ se con-seguirá parcialmente prorrogando las iniciativas de Power8 hasta 2012 (350 millones de euros), y parcialmente me-diante una mayor internacionalización de trabajos de ingeniería y fabricación (300 millones de euros). Power8+ no contempla planes de reducción adicio-nal de empleo. Power8+ es la contribu-ción de Airbus a la iniciativa de EADS de reducción de 1.000 millones de euros en los costes.
Airbus anuncia
Power8+
La compañía EADS invertirá 180 millones de euros (261 millones de dólares) en una planta en la ciudad de Augsburgo (sur de Alemania) para producir componentes para el Airbus.
Según informó el director de esta fábrica de EADS, Hans Lonsinger, será la planta más moderna para la producción de materiales combinados con fibras de carbono para avio-nes. Además, EADS quiere invertir otros 180 millones de euros en la factoría de Nord-enham (noroeste de Alemania). Lonsinger añadió que las fábricas de Augsburgo y de Nordenham producirán los elementos de fuselaje delanteros y traseros para el Airbus. EADS también instalará en Augsburgo la nueva central de Premium Aerotec para sumi-nistrar el Airbus A350. Premium Aerotec gestionará las fábricas alemanas de EADS en Nordenham, Varel y Augsburgo con unos 6.000 empleados y una facturación de 1.300 millones de euros (1.885 millones de dólares).
EADS quería vender estas tres fábricas para reducir costes y sanear Airbus pero al final estos planes fracasaron en primavera debido a la fortaleza del euro frente al dólar, entre otros motivos. Por ello EADS decidió agrupar las fábricas de Varel, Nordenham y Augs-burgo en Premium Aerotec para buscar posteriormente un comprador.
EADS invierte 180 millones
en una planta de producción
en Augsburgo
Airbus y GKN han firmado un contrato según el que GKN comprará la unidad de componen-tes de ala y fabricación de ensamblajes con base en Filton, cerca de Bristol, Reino Unido. Esto llevará a que todos los negocios, activos y actividades, dentro de los parámetros acordados, serán transferidos a GKN. Como resultado de la transacción, GKN apoya completamente la iniciativa de Airbus Power8, y realiza nuevas inversiones en la unidad con el fin de que Filton continúe jugando su importante papel en los programas actuales y futuros de Airbus.
La unidad de fabricación incluye una plantilla de aproximadamente 1.500 empleados (tanto trabajadores de fabricación como personal de apoyo), lo que supone alrededor del 25% de la plantilla total de Airbus en Filton. La unidad es responsable de la producción de componentes de ala como los bordes de ataque y de fuga; ensamblajes de la caja externa del ala y de la caja externa; cableado eléctrico del ala de los aviones de pasillo único, costillas y otras piezas meca-nizadas, tuberías, conductos y otros componentes.
“Esta venta es un elemento importante del programa de reestructuración Power8. Ofrecerá nuevas oportunidades de mercado y capacidades para los participantes, y ayudará a fortalecer la zona aeroespacial de Filton y la región en su conjunto”, dijo Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus. El acuerdo queda pendiente de la aprobación de los reguladores, y se espera que se concluya para finales de año. El contrato con GKN también incluye importantes paquetes de trabajo para el borde de fuga fijo del ala del A350 XWB en compuestos de fibra de carbono, que GKN pretende fabricar localmente.
Airbus vende su unidad de componentes de las
y abricación de ensamblajes en filton a GKN
Embraer inauguró en septiembre el hangar de 4.431 metros cuadrados en el Aeropuer-to Phoenix-Mesa Gateway, en la ciudad de Mesa, (Arizona, EEUU). La nueva instalación prestará servicios completos para los jets ejecutivos Phenom 100, Phenom 300, Legacy 450, Legacy 500 y Legacy 600 de la compañía.
La nueva instalación de Embraer consiste en un hangar, escritorios y oficinas, con una inversión estimada de 7 millones de euros. El compromiso de la compañía con la comuni-dad es crear aproximadamente 60 plazas de trabajo durante los próximos cinco años. Los primeros empleados ya han sido contratados y han completado en septiembre el entrenamiento para trabajar con los modelos Phenom 100.
El Estado de Arizona, la Ciudad de Mesa y las Autoridades del Aeropuerto Phoenix Mesa Gateway son socios de Embraer en este proyecto.
La compañía de arquitectura e ingeniería Barge Waggoner Sumner and Cannon, Inc. se ha encargado de proyectar la instalación y la Chase Construction de la construcción. Ambas firmas son de Nashville (Tennessee) donde el Centro de Servicios de Embraer
ofrece soporte para jets comerciales, los EJets, y los jets ejecutivos Legacy 600 y Line-age 1000.
Embraer inaugura un Centro de
Servicios para jets ejecutivos en Arizona
La compañía Dassault Aviación fun-dada en 1936 y presente en más de 70 países ha registrado un montante de pe-didos en el primer semestre de 2008 que se eleva a los 2.386 millones de euros, de los que el 21% corresponde a los productos de Defensa y el 79% restan-te a los aviones Falcon. En total la cifra de negocios consolidada se situó en los 1.544 millones de euros (29% corres-pondiente a Defensa y 71% a Falcon). De este modo, el beneficio operacional consolidado alcanzó los 202 millones de euros y el beneficio neto consolidado los 167 millones de euros.
Bombardier anunció a principios de septiembre que Aerolíneas Austriacas de Viena ha firmado un contrato de compra de cuatro aviones de la Q400 NextGen. Estos aparatos serán explotados por la línea de transporte regional del Grupo, Tyrolean Airways. El contrato está
esti-mado en los 83 millones de euros. Tyrolean Airlines (Austrian arrows)
co-menzó su actividad en 1980 con un solo biturbopropulsor de Haviland Dash 7 de 50 plazas y lanzó Dash 8 en Europa en 1985. La flota actual de Austrian arrows comprende 12 biturbopropulsores Bom-bardier Q300, diez Q400 y 12 bireacto-res regionales CRJ200 LR.
La transacción anunciada en septiem-bre sitúa la cifra total de pedidos cerra-dos de aviones de la línea Q400 y Q400 NextGen en los 317, de los que 210 ya habían sido entregados a fecha de 31 de julio de 2008.
Dassault obtiene
pedidos por
2.386 millones de
euros en el primer
semestre de 2008
Bombardier
vende cuatro
Q400 NextGen
a Aerolíneas
Austríacas de
Viena
Qantas, la línea aérea de bandera australiana, ha recibido el prime-ro de sus 20 Airbus A380 bajo pedido, durante una ceremonia en Toulouse, Francia. El avión propulsado por motores Rolls-Royce fue entregado al Consejero Delegado de Qantas, Geoff Dixon y al CEO designado, Alan Joyce por Tom Enders, Presidente y CEO de Airbus, y John Leahy, Director del Área de Clientes.
La cabina del A380 ha sido creada por el conocido diseñador Marc Newson. Normalmente, el A380 acomoda 525 pasajeros en tres cla-ses. Pero la cabina de Qantas ofrece espacio extra, con 450 plazas (14 en Primera, 72 en Business, 32 en Premium Economy y 332 en Economy ).
Qantas fue el primer cliente en cerrar la firma de un contrato con el A380. En noviembre de 2000 pidió 12 A380, la primera vez en la larga historia de la línea aérea que pedía aviones Airbus. Qantas incrementó posteriormente su pedido de A380 hasta 20, y ahora es el segundo cliente más importante del avión más moderno del m undo.
Los cuatro motores Rolls Royce Trent 900, entregan cada uno 72.000 libras de empuje, con una eficiencia de consumo de menos de tres litros por pasajero cada 100 kilómetros.
La eficiencia del avión y su avanzada tecnología dan como resultado una mayor flexibilidad operacional y una economía sin igual, con un alcance de más de 15.000 kilómetros, y un coste por asiento/milla un 20% inferior a su más cercano competidor. El A380 proporciona tam-bién una capacidad de pasajeros extra vital, sin incrementar el número de vuelos.
Los primeros servicios comerciales de Qantas con el A380 se lanzarán el 20 de octubre desde Melbourne a Los Angeles, y el 24 de octubre desde Sydney a Los Angeles. Posteriormente, Qantas volará también a Singapur y Londres. Actualmente el grupo Qantas, incluyendo su subsidiaria de bajo coste Jetstar, ha pedido un total de 110 aviones directamente a Airbus.
Entrega del primer Airbus A380 a Qantas
Eurocopter, primer fabricante mundial de helicópteros civiles, poli-ciales, de socorro y utilitarios, ha inaugurado las instalaciones recien-temente modernizadas situadas en Ciudad de Cabo, coincidiendo con la muestra Africa Aerospace and Defence (AAD) en la que ha estado fuertemente representada.
En 2008, Eurocopter Southern Africa cuenta con mantener el ré-cord logrado en 2007 en cuanto a pedidos y volumen de ventas, cifrados respectivamente en alrededor de 650 y 508 millones de rands, lo que corresponde a un aumento triplicado en relación con el año 2005 y, a su vez, permite a Eurocopter mantener su cuota de mercado de más del 70% del mercado total.
Fabrice Cagnat, CEO de Eurocopter Southern Africa, declaró: “El considerable aumento de las actividades se puede atribuir, en un contexto de expansión del mercado, a que nuestros productos se ajustan a las necesidades de los clientes y también a que el
merca-do aprecia la calidad del apoyo que prestamos. En el futuro, tomerca-do ello podría aumentar aún más, porque aún no hemos percibido el efecto que causará la Copa del Mundo de fútbol de 2010”.
En la actualidad, Eurocopter ofrece apoyo a una flota aproximada de 230 helicópteros que vuelan en toda la zona del Sur de África. La mayoría de los aparatos se destinan a servicios policiales en la región, a organizaciones de evacuación de urgencia, a operaciones VIP y corporativas, así como a misiones de trabajos aéreos como por ejemplo, estudios geosísmicos, censos de animales o inspección de conductos de alta tensión. Un cierto número de helicópteros se de-dica también a vuelos turísticos y chárter.
“Para hacer frente al crecimiento hemos aumentado la plantilla en un 30%. Hoy día, en la sede principal de Lanseria y en el modernizado centro de servicio del aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo, Eurocopter da empleo a cerca de cien personas”, explica Cagnat. Además, la empresa ha creado en Lanseria un centro de formación
(Eurocopter Southern Africa’s Training Academy) que imparte cursos de adaptación a nuevos modelos de helicóptero (type rating)y de
for-mación técnica a pilotos y mecánicos de clientes de toda la región. “Nuestras inversiones prueban la dedicación y el compromiso de Eurocopter Southern Africa para prestar servicios de primera cate-goría a los clientes del Sur de África y ponen de relieve el compromi-so contraído a largo plazo con toda la región”, añadió Cagnat. La presencia técnica de la empresa se ha reforzado con la puesta a disposición de representantes técnicos in situ. Al mismo
tiem-po, las capacidades técnicas y de servicio disponibles en Ciudad del Cabo son parte integrante del compromiso de Eurocopter Southern Africa de prestar asistencia y apoyo a los operadores de todo el país y de cualquier lugar de África.
