Gráfico comparativo de los costos unitarios (servicio de

transferencia)

Esta opción ofrece al usuario la posibilidad de elaborar un gráfico de los costos unitarios, lo puede ayudar a decidir la instalación de una estación de transferencia. Para prepararlo, el programa requiere datos de los vehículos del servicio de recolección y del servicio de transferencia y transporte. Para el análisis se requiere información general común a dos vehículos, así como información específica sobre el vehículo grande y pequeño. También se solicitan datos sobre la operación y mantenimiento de la estación de transferencia. En la opción «Herramientas adicionales», solo se considera el método de depreciación lineal para calcular los costos de las instalaciones. Se deben ingresar los siguientes datos: Datos generales para vehículos grandes y pequeños

a) Descripción

Denominación del vehículo usado. b) Días laborables por año (días)

Número de días laborables por año. c) Horas efectivas por turno (horas)

Número de horas efectivas de trabajo del vehículo por turno, sin considerar el tiempo ocioso del servicio. Es posible trabajar cinco, seis, siete u ocho horas efectivas por turno (en circunstancias especiales).

d) Interés promedio anual (%)

Interés bancario anual por préstamo expresado en porcentaje. En el caso del Perú, el interés promedio anual en moneda nacional es 12%.

e) Precio del combustible (MN/galón)

Costo de una unidad de volumen en MN o US$ (galones o litros). f) Precio del lubricante (MN/galón)

Costo de una unidad de volumen en MN o US$ (galones o litros). Vehículos grandes

Vehículos de gran capacidad usados en el servicio de transferencia. Se consideran los siguientes datos generales:

Capacidad instalada de la estación de transferencia (tonelada/día)

Se debe ingresar la capacidad promedio de la estación de transferencia, expresada en toneladas/día. Existe una relación directa entre la capacidad de la infraestructura y el número de vehículos disponibles.

Costos de operación del equipo de transferencia a) Costo del vehículo (MN/unidad)

Cantidad pagada por la adquisición del vehículo. b) Seguro + impuesto del vehículo (MN/año)

Incluye el seguro del vehículo, impuestos del vehículo y otros impuestos de acuerdo con la legislación del país (cantidad anual).

c) Costo del conductor (MN/día) Salario diario del trabajador.

d) Mantenimiento del vehículo (MN/año)

Esta categoría incluye el mantenimiento preventivo y correctivo. e) Beneficios del trabajador (%)

Cantidad pagada al trabajador por concepto de aguinaldos, gratificaciones, prestaciones y otros. El monto global se debe ingresar como un porcentaje del salario diario.

f) Consumo de combustible (gal/km)

Rendimiento del equipo en función del consumo de combustible (galones) con respecto a la distancia recorrida.

g) Consumo de lubricante (gal/km)

Rendimiento del equipo en función del consumo de lubricante (galones) con respecto a la distancia recorrida.

h) Número de llantas (llantas/unidad)

Se debe ingresar el número de llantas para el rendimiento adecuado del equipo. i) Costo de la llanta (MN/unidad)

Cantidad que se debe pagar por la compra de una llanta (unidad). j) Vida útil de la llanta (meses)

Duración de la llanta especificada por el fabricante, expresada en número de meses. k) Tiempo de amortización (años)

Número de años requerido para pagar la inversión. l) Capacidad del vehículo (tonelada)

Capacidad de carga del vehículo expresada en toneladas. m) Velocidad promedio (km/h)

Relación entre la distancia recorrida por el vehículo y el tiempo promedio utilizado para recorrer esa distancia.

Costos de inversión de la estación de transferencia (ET) a) Costo de la estación de transferencia (MN)

Cantidad requerida para implementar la instalación o infraestructura básica. b) Vida útil de la estación (años)

Duración estimada de la instalación o infraestructura expresada en años. c) Prima del seguro (%)

Cantidad anual que la empresa de limpieza debe pagar por el seguro contra robo, incendios, desastres naturales, entre otros; representa un porcentaje del costo de inversión y se debe ingresar como tal.

Costo de operación de la estación de transferencia a) Costo de operación de la ET (MN/mes)

Costo mensual para operar toda la maquinaria de la estación de transferencia. Por ejemplo, embudo, motoniveladora, etc.

Costo mensual para mantener toda la maquinaria usada en la estación de transferencia.

Vehículos pequeños

Aquellos vehículos pequeños usados en el servicio de recolección. Costo del equipo de recolección

a) Costo del vehículo (MN/unidad)

b) Seguro + impuesto del vehículo (MN/año) c) Costo del conductor

d) Ayudantes por vehículo: número de personas encargadas de la recolección de basura e) Costo ayudante del vehículo (MN/día): salario diario promedio del ayudante. f) Velocidad promedio (km/h)

g) Tiempo de amortización (años) h) Beneficios del trabajador (%).

Costos de operación del equipo de recolección a) Consumo de combustible (gal/km)

b) Consumo de lubricante (gal/km) c) Costo de la llanta (MN/unidad) d) Número de llantas (llantas/unidad) e) Vida útil de la llanta (meses)

f) Mantenimiento del vehículo (MN/año) g) Capacidad del vehículo (tonelada). Descripción del gráfico

El gráfico muestra la variación de los costos unitarios ($/t o MN/t) en función del tiempo de recorrido de los vehículos de recolección y transferencia.

En el gráfico, cada vehículo se representa por una línea recta de costos. La línea recta correspondiente al vehículo de recolección cruzará en algún punto la línea recta correspondiente al vehículo de la estación de transferencia. Esa intersección representa el punto de equilibrio del sistema de transporte y el eje de la abscisa corresponde al tiempo crítico (TC). Si el tiempo que toman los vehículos de recolección para el transporte directo

(ida y vuelta) es menor que el TC, será más económico adoptar el transporte directo. De lo contrario, será conveniente instalar una estación de transferencia. Obviamente, este gráfico sirve solo como una herramienta de referencia para determinar la conveniencia de una estación de transferencia. La decisión final depende de la política de la entidad y requiere un estudio minucioso.

Es necesario definir el tipo y capacidad del equipo. Sería recomendable limitar el número de vehículos para obtener una mejor estimación de los resultados.