Jardín de propagación

Café-restaurante 1 Café restaurante Chapultepec

Plazas de Toros 1 Plaza de Toros México

Tabla de equipamiento total del cuartel VIII. Fuente: elaboración propia a partir del Plano Oficial de la Ciudad de México,

1900.

Plano 1900

Nº Manzana Entre paréntesis el número de identificación en la tabla de “Edificios…”

M-1 · Panteón Inglés · Panteón Americano

M-2 Colonia San Rafael

M-3 · (115) Hospital Americano · (14) Parroquia San Cosme

M-5 Tívoli del Eliseo

M-5 y 6 · Proyecto Palacio Legislativo · Plaza de la República

M-8 (114) Hospital Francés

M-10 (102) Asilo de Mendigos

M-10 y 11 Depósito Central del FC de Distrito

M-15 (165) Hotel Trenton M-21 Alberca Pane M-22 · Hacienda La Teja · Estación FC Mexicano M-23 · Alberca Osorio · Luz Eléctrica

· Depósito de Vía Angosta FCD · Garita de Belem o Porfirio Díaz · Casa Colorada

M-24 · (82) Colegio Militar · Jardín de Propagación · Posta del FCD

· Café Restaurante de Chapultepec · Bombas

M-25 · Pueblo Romita · Capilla Romita · Tívoli Petit Versalles

· Panteón General de la Piedad · Plaza de Toros

Tabla de equipamiento agrupado por manzanas del cuartel VII. Fuente: Elaboración propia a partir del Plano Oficial de la

Figura 24. Cuartel VIII. Indicación del equipamiento. Fuente: Plano Oficial de la Ciudad de México, 1900, AHCM y MyOB Elaboración propia.

Sistemas de comunicación: vialidades y transporte

En el plano de 1900 el cuartel tiene una red de transporte que hace su recorrido por los tívolis, plaza de toros, las albercas, evidentemente tiene conexión con el Zócalo, y con otras municipalidades (Tacuba y Tacubaya y más lejos aún San Ángel/Tlalpan). Cuenta con la estación de Ferrocarril Central Mexicano que se conoció en la época con el nombre de Colonia. Igual que en los cuarteles anteriores la identificación de las rutas de transporte es difícil de establecer. Por lo que se necesitaba acudir al plano Compañía de Ferrocarriles del Distrito Federal de México S. A.,

Departamento de Construcción, 1901, al de Figueroa Domenech y a la Guía de Prantl y Grosso.

Las líneas que recorren el cuartel son Colonia de los Arquitectos y Belem-Bucareli, de este último no se obtuvo el recorrido. El trayecto de la primera Prantl y Grosso (1900: 287) la describen de la siguiente manera: iniciaba en el Zócalo, frente a la Diputación de la siguiente manera: Tlapaleros, Refugio, Coliseo, Independencia, San Juan de Letrán, Hospital Real, San Juan, Tecpan, Arcos Cadena, San Bernardo, Flamencos, Plaza. Sobre la avenida principal que divide al cuartel VII del VIII, es decir calzada San Cosme transitaban las rutas de San Cosme y Santa María y Santa María Buenavista; además de la ruta Popotla-Tacuba-Atzcapotzalco.

De esta demarcación partía el Circuito Baños con el siguiente recorrido: Pane, avenida Morelos, calles del Ayuntamiento, mercado de San Juan, Escondida, Puente Quebrado, San Felipe Neri, Arcos de San Agustín, Jesús, Parque del Conde, Quesadas, Chaneque y Talavera; su regreso lo hacía por las mismas calles. Aunque los baños existentes eran múltiples en el plano no se señalan (Prantl y Grosso, 1900: 240), sin embargo, la ruta da cuenta de la importancia de estos sitios para la cultura urbana decimonónica.

El cuartel quedaba conectado por las avenidas principales calzada de San Cosme-Puente de Alvarado, calzada de la Verónica, paralela al río Consulado, Bucareli y su prolongación por la calzada de la Piedad; la calzada Chapultepec corre en la misma línea que el camino a Tacubaya; la calzada de la Condesa; el Paseo de La Reforma; la calzada Anzures; la calzada de la Piedad que atravesando la intersección con Chapultepec se convierte en calle Bucareli y la calzada San Rafael y la calle Sur 22.136

La estación Colonia estaba situada al sur de la colonia de los Arquitectos, de ferrocarriles de vía angosta "Palmer-Sullivan", según Ortiz (2010) antes de su construcción se localizaba la estación provisional Sullivan hecha de madera, la nueva comenzó a edificarse en julio de 1894 con tres andenes, inició sus trabajos en febrero de 1896:

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Su construcción se hizo en tres niveles, con techumbre de lámina de dos aguas sobre el cuerpo longitudinal. En ambos extremos de éste sobresalían otros dos, cuyos techos de tres aguas se empotraban en la techumbre principal. En el centro del cuerpo longitudinal se utilizaron tres elementos para destacar el acceso a la estación: en la planta baja, un pórtico ornamentado y con arco de medio punto; en los siguientes niveles, ventanas del tipo que los arquitectos conocen como bay-window; por último un remate en forma de tablero compuesto en cuyo centro se encontraba un reloj. Los ornamentos de las ventanas de medio punto de la planta baja y de los cuerpos sobresalientes, así como los de puertas, aristas de muros y roapié se hicieron en almohadillón. (2010: 34)

Únicamente daba servicio a pasajeros, la sección de carga se situaba en la zona de Santiago- Tlatelolco, en la parte posterior de la iglesia de los Ángeles. Unía a la Ciudad de México con el puerto de Manzanillo en el Pacífico y Nuevo Laredo en la frontera Norte. (Rivera Cambas, 1882 [1957], tomo II: 293-294)137

La calzada de La Reforma, parte en dos al cuartel VIII, comienza y termina en esta misma demarcación, en el extremo poniente inicia la calzada para Tacubaya; está cercana a la estación de trenes Ferrocarril Nacional Mexicano.Las líneas de transporte que recorren la parte urbanizada y conectan con los sitios de importancia de recreo y con otros poblados como Tacubaya. La Reforma138 está representada con sus elementos escultóricos emblemáticos: Carlos IV, Colón y Cuauhtémoc y cuatro glorietas más hacia el poniente sin identificación alguna; también desemboca en el Castillo de Chapultepec. En dirección poniente tiene una bifurcación hacia la calzada de Tacubaya y hacia la calzada Anzures; en dirección oeste se conecta, a través de la glorieta del Caballito, con la avenida Juárez. En sus inicios la avenida Reforma se llamó Paseo del Emperador o de la Emperatriz, Maximiliano de Habsburgo:

[…] la hizo diseñar imaginando una línea diagonal desde el castillo hasta la estatua Carlos IV. Para realizar el caprichoso proyecto del emperador, el trazado hubo de atravesar los terrenos de la familia Martínez de la Torre con huertas y sembradíos […] El trazo que hizo diseñar al ingeniero don Juan Agea comunicaría la residencia imperial del Castillo de Chapultepec –construido por el virrey Bernardo de Galvez en 1874- con el Palacio Nacional, ubicado en el centro de la ciudad de México. Apenas triunfó la República con Benito Juárez a la cabeza, hizo llamar Degollado a la calzada para honrar a un férreo liberal

137

La demolición de la estación comenzó en 1939. (Ortiz, 2010: 34) 138

Aunque el trazo que ahí se representa no corresponde con el de hoy día, pues de las glorietas sirven para desembocar a otras avenidas en la actualidad.

y uno de sus más fieles seguidores, hasta que inmediatamente después de su muerte se formalizó el nombre de Paseo de la Reforma, en 1872. (Martínez, 2005: 33-34)

La calzada San Rafael es un camino que conecta el interior de este fraccionamiento, por la calle de las Artes atraviesa la línea de tren que se desplaza por la colonia. La calle del Ejido vincula a la plaza de la República con la avenida Juárez, luego con la calle San Francisco para desembocar en Palacio Nacional.

La calzada Chapultepec vincula al territorio por el sur de poniente a oriente, termina en su intersección con Balderas para cambiar de nomenclatura y angostarse: Arcos de Belem, Salto del Agua, Don Toribio, Verde, Miguel, Garrapata y desemboca en la plazuela San Pablo y el Hospital Juárez. El límite de la urbanización lo marca la avenida Chapultepec, hacia el sur con excepción de algunos equipamientos todo es un terreno representado en color verde conformado por avenidas, acequias y caminos arbolados, uno de estos es la calzada de la Condesa139 que al oriente se conecta con la calzada de la Piedad.

Las calzadas de la Verónica y el Río Consulado marcan el límite con la Municipalidad de Tacuba y la Tlaxpana, San Antonio de la Huertas y la colonia Santa Julia y con el río San Joaquín; además de vincular con las partes surponiente y norponiente del Distrito Federal.

La calzada San Cosme tiene un recorrido de este a oeste que vinculaba a la ciudad desde la Garita de Mejía hasta San Lázaro. A lo largo de su trayectoria adquiere diferentes nomenclaturas: Calzada de San Cosme, Ribera de San Cosme, Buenavista, Puente de Alvarado (cuartel VIII); Portillo de San Diego, San Juan de Dios, La Mariscala (cuartel VI); Puente de San Andrés, Santa Clara, Tacuba, Escalerilla (cuartel IV); Santa Teresa, Hospicio de San Nicolás, Plaza de la Santísima, Maravillas, Plaza de Mixcalco y Puente de San Lázaro (cuartel II).

La calzada de la Piedad es la prolongación del Paseo de Bucareli140 y conecta a la ciudad con la zona sur del territorio, a su paso encontramos, más allá de la avenida Chapultepec, el pueblo de Romita, el Tívoli Petit Versalles, la plaza de toros y el Panteón General de la Piedad, estaba pasando el Hospital General, en la periferia de la ciudad, rodeado de caminos y acequias arbolados.

La calzada de la Verónica y el río Consulado marcan el límite con la Municipalidad de Tacuba y la Tlaxpana, San Antonio de la Huertas y la colonia Santa Julia y con el río San Joaquín; además de vincular con el límite surponiente y norponiente.

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Hoy avenida Álvaro Obregón. 140

La calzada conduce también al pueblo de la Piedad, Rivera Cambas la describe como un camino de árboles que culminan casi en la entrada del templo del pueblo. (Rivera Cambas, 1882 [1957], tomo II: 391- 395)

En la década que inicia en 1790, en el extremo poniente de la ciudad encontramos la calzada de la Verónica, construida años antes que corre paralela al río Consulado y a las arquerías del acueducto que viene de Santa Fe [...] Al poniente nacen nuevas vías que promueven el desarrollo de la zona y permitirán la expansión urbana sobre el suelo agrícola de aquel rumbo: la avenida de las Flores y la nueva calzada de Chapultepec o Reforma. Por otra parte, los viejos caminos a las haciendas y ranchos de esa parte de la ciudad como el de la Teja y el de San Rafael, así como la prolongación hacia el norte de la calzada de la Verónica que toma el nombre de los Gallos, se convierten en amplias avenidas. (Lombardo, 2009: 51)

La ex garita está en el cruce de la calle de Bucareli o Porfirio Díaz y la calzada de Chapultepec, este es un cruce de vías de transporte; estaba cerca de la cárcel de Belem y del acueducto. Tiene dos puentes claramente señalados en el plano, el puente localizado en el cruce del río Consulado y la calzada Tlaxpana en el cuadrante F-5; y el puente de la Piedad, entre el pueblo de Romita y la colonia Hidalgo.

En su territorio está el depósito Central del Ferrocarril Central del Distrito (m10), que se localizaba sobre una avenida privada, terreno que compró el Ayuntamiento para incorporarlo y ampliar la avenida Insurgentes. Sobre la calzada la Teja se localizaba la Estación del F. C. N. Mexicano;141 la calzada arbolada iba de la entrada principal de la hacienda hasta conectar con el Paseo de la Reforma, el ferrocarril de vapor llegaba ahí pero no se internaba por el territorio de esta demarcación.

En este cuartel se localizan múltiples acequias o zanjas, parte de ellas se concentran en el pueblo de Romita y los terrenos de la hacienda de la Condesa. Además en el plano esa zona se representa como un zona de sembradíos, donde se llevaban a pastar a vacas y chivos. Las avenidas son señaladas con acequias o zanjas a los costados; en ese lugar brotaba fácilmente el agua. Así lo manifiestan los testimonios de los encargados del panteón de la Piedad, quienes relataban que al hacer las fosas para enterrar a los muertos el agua emergía sin necesidad de cavar tanto.

Fraccionamientos y equipamiento

Su urbanización es incipiente según lo muestra el plano; al mismo tiempo exhibe el trazo de colonias como la Juárez o San Rafael, Bucareli, Mejoras del Paseo y Nueva del Paseo en proceso de consolidación, de las cuales no se indica su denominación.

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El único fraccionamiento con nombre sobre el plano es la colonia San Rafael sus límites son al norte con la calzada de San Cosme o Ribera de San Cosme, al poniente con el río Consulado/calzada de la Verónica, al oriente con la calle Sur 22142 y al sur con la Estación FCN Mexicano (estación Colonia), el Rancho y la calzada La Teja. En el rancho La Teja (m22) que está muy cercano a la colonia San Rafael se observa el trazo de las construcciones que lo conforman. En el plano se indica el trazo de otros fraccionamientos, sólo que no se señalan con su denominación, éstos son: de los Arquitectos, Limantour o Bucareli, Juárez, del Paseo, la Teja y el Paseo. Los trámites para la concesión del fraccionamiento La Teja la dio el Ministerio de Fomento en 1876. Para la colonia el Paseo la aprobación se dio en 1882, pero los lotes se pusieron en venta hasta 1895; ésta se formó con terrenos de la ex-hacienda de La Teja, el rancho de los Cuartos y la colonia Juárez; en el plano la representa como una colonia urbanizada, pero la autorización para fraccionarla se obtuvo hasta 1903. (Jiménez Muñoz, 1993: 25-30 y Berra, 1982: 81) La colonia Limantour fue fundada en 1888 en los potreros de la Candelaria Atlampa. Además, la viuda y sus hijos José Yves y Julio Maturino Limantour adquirieron en 1890 un par de terrenos que "resultaban de reducir la anchura del Paseo de Bucareli", con la intención de conectar a la colonia directamente con esta última avenida. (Jiménez, 1993: 30)

La colonia de Los Arquitectos se fraccionó en el potrero de la Horca entre 1858 y 1859, con orientación para las clases media alta y alta; los terrenos eran amplios y constaba de sesenta lotes. Estaba ubicada al norte por la calzada San Rafael y el paseo de Bucareli; al sur por la hacienda la Teja; al oeste por el rancho la Blanca y el rancho San Rafael; al este por el ferrocarril de Tacubaya. (Berra, 1982: 82) De igual modo, aparece la traza de las colonias La Teja y Cuauhtémoc, no se ve algún elemento que indique urbanización.

De igual modo aparece la plaza de la República (jardinada) y el trazo del proyecto del Palacio Legislativo (57), Juan Bribiesca, secretario del Ayuntamiento expresaba que era de llamar la atención que en el plano de 1899 se representaran ambos equipamientos como si ya estuvieran concluidos cuando todavía estaban en construcción. (Memorias, 1899: 172-173) El cuartel VIII tenía zonas de recreación y de encuentro notables para su época y que representaban ese momento de estabilidad social y económico alcanzado con el régimen de Porfirio Díaz: “El tívoli del Eliseo tuvo una extensión de 6 mil m2, estaba plantado de árboles y jardines, el sitio alojaba restaurantes, salones de baile, kioscos, boliches para disfrute de sus visitantes […]” (Galindo y Villa, 1892: 84); aunque en el plano de 1891 se le identifica con nombre, en el de 1900 sólo se ve

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una zona verde. Galindo y Villa sólo menciona que su ubicación está en Buenavista y posee bellos jardines y glorietas.

El Petit Versalles (m25) fue conocido también como el tívoli de Romita era un sitio al que iban a buscar esparcimiento, principalmente, las familias de extranjeros. (Galindo y Villa, 1892: 84 y Rivera Cambas, 1882 [1957], tomo II: 391-395) El tívoli de San Cosme (m4) se localizaba frente a la Parroquia de San Cosme en este plano se representa una zona verde, pero ya no se identifica con nombre (en el plano de 1891 sí aparece), era un sitio de abundante vegetación, de árboles frondosos y grandes, rodeado de flores, fuentes; ahí se llevaban a cabo importantes celebraciones, actividades lúdicas de diverso tipo. Tuvo dos parques uno de carácter privado y otro público. Para principios del siglo XX se transformó en el Colegio Francés y perdió su carácter de espacio público. (Rivera Cambas, 1888, [1957], tomo I: 338-341; García Cubas, 1904: 249)

Cerca de la glorieta de Colón estaba el tívoli Ceballos pero no aparece registrado el nombre en el plano de 1900, sólo en el de 1891. Otra área de esparcimiento era el Bosque de Chapultepec, en sus inmediaciones estaban el Café Restaurante de Chapultepec (m24) dentro de esta demarcación estaba el jardín de Propagación (m24), según Ramona Pérez (2003) servía como una especie de invernadero para cultivar plantas; este tipo de equipamiento era común en las grandes ciudades como Madrid, Barcelona, Buenos Aires, Río de Janeiro, por mencionar algunas.

Asimismo se observa la representación de las albercas Pane (m21), Osorio (m21), Blasio (m15), las cuales formaban parte de un conjunto de lugares situados cerca del Paseo de la Reforma que se surtían de agua a través de pozos artesianos. Los baños se dividían según categorías sociales. La alberca Pane era la más concurrida, su visitante más prominente fue Porfirio Díaz; el lugar se caracterizaba por sus jardines, profundos tanques, y la cantidad de bañistas que se reunía ahí para celebrar el día de San Juan. La alberca Blasio era muy similar a esta última; incluso se estableció una línea de ferrocarril llamada "Circuito Baños" que iniciaba y terminaba en la alberca Pane, como ya se dijo. (Rivera Cambas, 1882 [1957], T1: 284, 286 y 288; Agostoni, 2005: 572-578) En la batalla por poner en marcha una cultura de la higiene, Agostoni sostiene que en México como en diferentes ciudades europeas y del contienente americano se involucraron destacados médicos higienistas con apoyo de diversas instituciones de gubernamentales. Al mismo tiempo que múltiples publicaciones periódicas informaban y analizaban temas relativos a la salud y la higiene personal. (2005: 564) Como parte de esas políticas de promoción se comprende el establecimiento de una ruta que conectara albercas y baños para el uso público como lo fue el Circuito Baños.

La plaza de Toros [México] (m-25) fue construida de madera y con una estructura muy sólida; ahí se llevaban a cabo corridas y novilladas. (Galindo y Villa, 1900: 111) Desde 1894 se discutió en el cabildo la necesidad de construir una plaza de toros única para toda la capital que fuera de mampostería y fierro, aunque la convocatoria se lanzó hasta 1895; el propósito era obtener con recursos a través de su funcionamiento para sufragar las obras del desagüe. El proyecto deseado se realizó hasta 1907 con la construcción de la plaza de Toros en la Condesa pero financiado por particulares. Mientras eso ocurría se inició la edificación de la plaza de Toros México por Juan Moylán en los linderos de la calzada de la Piedad en julio de 1899, después la vendió a la empresa

Diego Prieto y Cía. El proyecto se realizó en madera, la Dirección de Obras Públicas hizo las

siguientes observaciones:

[…] la naturaleza de la construcción requiere de una conservación y una incesante vigilancia pues estando a la intemperie y sujeta por lo mismo a todas las acciones físicas y a las alternativas de seca y humedad de calor y frío es natural que se requiera para su duración en perfecto estado un cuidado constante por eso creemos que se debe exigir a los dueños de la plaza que tengan lista siempre recorriendo toda ella una cuadrilla de operarios compuesta de albañiles, peones y carpinteros para evitar todo deterioro en la estructura y remediar inmediatamente cualquier desperfecto que se advierta y esto con especialidad en los días de corrida y la siguiente de verificación de esta. Con el propósito de garantizar la estabilidad y la duración relativamente largo del los edificios de construcción ligera como los de madera donde el clavo es el elemento de unión. La Dirección de Obras Públicas tendrá la obligación de asegurarse continuamente del estado de conservación.143

La fiesta brava con el Porfiriato vivió una época de esplendor, así lo refleja la magnitud de la obra