Telégrafo del FCM

Tabla de equipamiento total del cuartel VII. Fuente: elaboración propia a partir del Plano Oficial de la Ciudad de México,

1900.

Cuartel VII Plano 1900

Nº Manzana Entre paréntesis el número de identificación en la tabla de “Edificios…”

M-3 (192) Mercado San Cosme

M-6 (159) Hotel Buenavista

M-7 y 8 Plaza del FC Veracruz

M-22 · (170) Telégrafo del FC Nacional Mexicano

· ---

M-57 y 58 Alameda Santa María

Sin M · Garita Nonoalco (Arriaga) · Capilla Nonoalco · ---

· Patios de Servicio FFCC · Estación F.C. Central · Estación F.C. Mexicano

Tabla de equipamiento agrupado por manzanas del cuartel VII. Fuente: Elaboración propia a partir del Plano Oficial de la

Figura 23. Cuartel VII. Indicación del equipamiento. Fuente: Plano Oficial de la Ciudad de México, 1900, AHCM Y MyOB Elaboración propia.

Sistemas de comunicación: vialidades y transporte

El elemento más significativo del cuartel VII en el plano de 1900 el conjunto de las vías del ferrocarril de las compañías Cuernavaca y el Pacífico, Central y Mexicano, además de la estación Buenavista (m6-159), el telégrafo del Ferrocarril Mexicano (m22-170) y la plaza del Ferrocarril de Veracruz (m 7 y 8); la estación Buenavista parte en dos a la demarcación: al poniente queda la colonia Santa María y al oriente parte de la colonia Guerrero.130 Existe una línea urbana de ferrocarril de vía ancha que se interna en la parte central de la colonia Santa María, y recorre la zona consolidada. La línea urbana de transporte que recorre el cuartel es la ruta Zócalo –Santa María, de manera periférica pasa la ruta Zócalo-Tacuba.

Ortiz indica que para 1892 habían sido concluidas las dos líneas troncales que salían de la Ciudad de México y atravesaban el altiplano con destino a la frontera norte; una de ellas era la del “Ferrocarril Central Mexicano con 1790 kilómetros de longitud hasta paso del Norte (ciudad Juárez), y la del Ferrocarril Nacional Mexicano, con 1350 kilómetros de vía angosta.” (2010: 20) ambas líneas tenían su estación en Buenavista y sus talleres en Tlatelolco. El tren, las estaciones y su infraestructura

[…] se conviertieron en símbolos de la modernidad. Ya desde el virreinato con los caminos reales –como el Camino Real de tierra Adentro, el de la Plata y el de Baja California–, la fundación de las rutas comerciales fue la forma en que se integró una idea de territorio nacional que se concretaría en el siglo XIX, no sin sobresaltos, con la Independencia de México. A lo largo de ellos no sólo se impulsaba el intercambio mercantil, también se estimulaba el poblamiento entre las regiones. (De Maria y Campos, 2010: 13 en Ortiz, 2010)

La ciudad contaba con tres estaciones esenciales en el contexto de la Ciudad de México, además de Buenavista, estaban Colonia y San Lázaro cada una con sus peculiaridades. De la primera Marroquí señala lo siguiente:

La estación Buenavista alojó las instalaciones de la Compañía del Ferrocarril Mexicano (o de Veracruz) que perteneció a Antonio Escandón. El sitio donde se erigió había una larga plaza insalubre que iba de Puente de Alvarado a la garita de San Cosme; la cercanía con el acueducto de San Cosme y las filtraciones derivadas de su mal estado, hacía del sitio un lugar desagradable y sucio. Con la compra de una finca que pertenecía a Ignacio Cortina

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La Estación Buenavista en la actualidad aloja las instalaciones del Tren Suburbano a cargo de la empresa Construcción Auxiliar de Ferrocarriles S. A.

Chávez, Escandón construyó la estación y remozó la plaza. Se derrumbaron los arcos del acueducto, se regularizaron las calles y se construyó un edifico hermoso. El 12 de octubre en la plazuela se colocó un monumento dedicado a Cristóbal Colón. (1900: 632-633 y 636) Con la construcción de las estaciones se configuran alrededor otros elementos característicos: “los hornos de fundición, carpinterías, calderas estacionarias de vapor”, además de los personajes y la vida cotidiana asociada con el ferrocarril:

[…] maquinistas de patio y de camino, fogoneros, garroteros, mecánicos y talleristas de las más variadas especialidades, telegrafistas, trabajadores de vía, ingenieros, despachadores, jefes de estación o cuadrilla, mayordomos, conductores, superintendentes, boleteros, cargadores, vigilantes, guardavías, aseadores, agentes de publicaciones, e incluso, las muchachas vendedoras de alimentos y bebidas populares a los largo de los rieles en los paraderos y estaciones del sistema. (Ortiz, 201: 21-22)

La estación de Buenavista (159-m6) contaba dentro de su perímetro con un hotel llamado del mismo modo que fue parte de ese proyecto. También con la estación del Telégrafo del Ferrocarril Nacional Mexicano (170), este último asociado a esta forma de transporte ineludiblemente.

Rafael Martínez de la Torre y Antonio Escandón compraron los terrenos de la Hacienda Buenavista en 1865 a Atilano Sánchez que, como señala Dolores Morales, había incorporado el Rancho de los Ángeles en la década de los cincuenta aprovechando la ley de desamortización de 1856 “y es un ejemplo de un fenómeno común en estos años, el despojo de las tierras de los indios en los barrios periféricos de la ciudad.” (Morales, 1978 [2011]: 337) Los terrenos de Buenavista tenían especial atractivo para Escandón porque una vez que se reiniciaron las obras del Ferrocarril Mexicano (México-Veracruz) con la intención de edificar el equipamiento necesario para el primer ferrocarril del país. El Ferrocarril Mexicano abrió sus instalaciones en 1873 y en 1880 Escandón vendió una fracción de los terrenos al Ferrocarril Central. (1978 [2011]: 338-339 y 340)

Al norte la calzada Nonoalco se muestra una avenida arbolada, paralela a ésta corre una acequia que marca el límite entre la zona urbanizada del cuartel VII. La calzada de los Gallos es paralela al río Consulado,131 la cual es una prolongación de la Verónica.132 La calzada de San

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El río Consulado-Circuito Interior, como se le conoce actualmente, fue construido artificialmente para desviar las aguas provenientes de los ríos San Joaquín y los Morales hacia el lago de Texcoco y de esa manera, impedir las inundaciones de la ciudad; la propuesta original fue del Real Tribunal del Consulado, a la postre, la famosa Aduana ubicada en la plaza de Santo domingo; con el paso del tiempo dicho canal se conoció como el río Consulado y una vez entubado, la avenida se denominó del mismo nombre; hoy se conoce también con el nombre de Circuito Interior. (Legorreta, 2009: 50)

Cosme es un camino arbolado que en sus diferentes tramos adquiere nombres distintos: al poniente calzada Tlaxpana y al oriente Puente de Alvarado, hacia el final se convierte en Tacuba y desemboca en San Lázaro. La calzada Tacuba desde la época prehispánica fue descrita como una “calle ancha y hermosa”, su notoriedad se debe a que fue uno de los tres caminos que comunicaba a la ciudad de Tenochtitlán con tierra firme y después se convirtió en una de las salidas de la ciudad; los otros caminos eran Ixtapalapa y el Tepeyac, en ese tiempo la calzada que ahora conocemos como la Ribera de San Cosme estaba

[…] bañada en una y otra orilla por las aguas del lago y con toda propiedad pudo decirse que las casas edificadas en ella se hallaban en la ribera, conociéndose al presente con tal nombre todo el barrio, dado que ya desapareció […] Desde la época colonial, la aristocracia y funcionarios gubernamentales empleaban las huertas y casas de campo para su descanso. Cuando los virreyes decidían pasar algunos días en la Ribera de San Cosme ocupaban la casa en la que pernoctaban y para sus invitados las de las huertas aledañas. Esta costumbre continuó vigente entre la burguesía mexicana del siglo decimonónico. El barrio de San Cosme fue considerado como la parte más amena, saludable y agradable de la ciudad. (Reyna, 1995: 17-19 y 29)

La calle Puente de Alvarado terminaba en la plaza de Buenavista, en su continuación se denominaba Tlacopan o Tacuba; a la mitad de la calzada se erigió un puente que a decir de Marroquí desde los tiempo de Bernal Díaz del Castillo se llamaba "Puente Salto de Alvarado", el nombre se atribuyó a la calle. (Marroquí, 1900: 301)

Entre la colonia Santa María y las vías del tren hay un camino arbolado sobre la calle Encino,133 paralelamente corre una zanja. “Esta zanja recibe todos los desagües de los terrenos del norte y noroeste de Santa María la Ribera y las calzadas Nonoalco y los Gallos.” (Memorias, 1900: 275), anteriormente formaba parte de la Zanja Cuadrada; tenía una corriente en dirección al norte –según lo indica una flecha roja del plano– y hacía intersección con el Canal del Norte. Antes de llegar a la calzada Nonoalco, la zanja estaba atravesada por dos puentes (en las calles 1ª Estrella y 1ª Marte); en el cruce con la calzada Nonoalco hay otro puente, ahí mismo cruza con otra pequeña acequia, de aquí seguía su trazo hasta coincidir con el Canal del Norte, con los años este camino arbolado desapareció por completo para dar paso a la prolongación de la avenida Insurgentes. Sólo una línea de ferrocarril urbano recorría a la colonia; aquélla pasaba por la parte 132

Ahora conocida como Río Consulado. 133

En planos anteriores de la década de los 60 del siglo XIX aparece una arboleda a los costados del camino y al centro con algunas fuentes –tal vez- lo que puede interpretarse como un área de esparcimiento y solaz, similar a los paseos de la época.

de atrás de la estación Buenavista en dirección a la alameda de la colonia, se incorporaba por San Cosme.

Fraccionamientos habitacionales y equipamiento

La colonia Santa María se identifica por su nombre en el plano, de traza recta, con una alameda de organización geometrizada –una glorieta central y andadores secundarios. Boils apunta que la colonia se hizo sobre el “[…] área de cultivo del rancho de Santa María, su denominación provino de ese establecimiento agrícola, que era parte de la hacienda La Teja […] por tratarse de un predio situado al norte de la calzada de Ribera de San Cosme, de una parte del nombre de esa calzada le asignaron su ‘apellido’, quedando como Santa María la Rivera.” (2005: 20). El mismo autor advierte que el primer periodo de consolidación de la colonia se dio entre 1860 y 1910. “Las primeras edificaciones que se levantaron en la colonia eran más bien modestas, con características de casas más bien semirurales, incluso unas cuantas de ellas eran jacales o presentaban formas habitacionales en verdad precarias.” (: 21)

La solicitud formal para el establecimiento de la colonia fue el 15 de junio de 1859 a través de la sociedad inmobiliaria Flores Hermano; el terreno donde se asentó la colonia era “una superficie plana, sin ningún accidente orográfico”. El proyecto de la colonia fue diseñado por Francisco Jiménez en 1858; la organización del espacio se hizo a partir de manzanas, con calles ortogonales y una alameda al centro. (2005: 40-41) La colonia Santa María tuvo un trazo reticular, con calles rectas y amplias, en el centro una alameda y un mercado. Contigua a esta colonia se formó la colonia Barroso o de los Azulejos (1859-1877) en terrenos de la señora García y Barroso en la parte posterior de la Casa de los Mascarones, con el tiempo las ocho manzanas que la integraban formaron parte de la colonia Santa María a través de la calle Ciprés. (Berra, 1982: 80- 81; Jiménez, 1993: 46) La Santa María es –junto con la de Los Arquitectos, La Francesa o Nuevo México– de las primeras colonias que marcaron la expansión de la ciudad hacia el sur y el poniente.

De la colonia Guerrero no se identifica con nombre sobre el plano de 1900. Jiménez advierte que no hay ningún documento que registre el proceso de formación de la colonia. Su formación se dio en 1874 y se le atribuyeron los nombres de colonia de los Ángeles, de San Fernando y Buenavista. (1993: 46) El fraccionador fue Rafael Martínez de la Torre; su trazo se llevo a cabo en terrenos de la hacienda de Buenavista, el rancho de San Fernando y el potrero de los Ángeles. Sebastián Lerdo de Tejada aprovecho la iniciativa del promotor para encausar el

descontento de la clase obrera y artesanal al ofrecer la posibilidad de venta de lotes para que resolvieran el problema de la vivienda. (Morales, 2011 [1978]: 346)

No se solicitó permiso al Ayuntamiento para establecer la colonia lo que se explica porque, aun cuando se trata de un fraccionamiento de propiedad particular, su promoción fue oficial y en cierta forma tuvo el patrocinio del gobierno. Es una muestra de la manera como los fraccionadores aprovechas sus alianzas con el aparato del Estado para favorecer sus interese. (2011 [1978]: 346)

Lo cierto como explica Morales la clase obrera y artesanal no siempre fueron propietarios de la colonia; se limitaron al arrendamiento de viviendas de diverso tipo. La población que habitó la colonia estaba compuesta de: maquinistas, cargadores y toneleros, obreros, artesanos del cuero, carpinteros, jornaleros, zapateros, panaderos, cigarreros, pureros, mecánicos, sirivientes, comerciantes, empleados del transporte y de servicios, labradores y hortelanos. La sección de mayor estatus de la colonia era la de San Fernando y la de los Ángeles y Buenavista estaba habitada de artesanos y obreros.

La capilla Nonoalco comenzó a construirse a finales del del siglo XVIII y se concluyó a principios de la siguiente centuria. El inmueble estaba constituído de una nave y el área destinada al presbiterio; para 1902 era vicaría y en 1905 parroquia. La falta de mantenimiento ocasionó su abandonó; en 1923 las vías de ferrocarril invadieron parte del atrio. (Gómez, 2008: 121)

Sobre la calzada San Cosme estaba localizado el mercado del mismo nombre (m3-192), éste se fundó el 15 de septiembre de 1888. El establecimiento formaba parte de una red de mercados que se construyeron para abastecer a la ciudad, estaba destinado a la venta de artículos de mercería, ropa, ropa, calzado y comida. (Olvera, 2014; 82)134

Cuartel VIII

Los límites del cuartel y la traza

La octava demarcación igual que la anterior está en un lugar privilegiado, se encuentran en la parte más alta de la ciudad y con menor probabilidad de sufrir las grandes inundaciones provocadas por las lluvias y el crecimiento del nivel del lago de Texcoco, “eran tierras de vegetación muy rica, que permitía la construcción de casas con jardines, donde llegaba el aire purificado y se establecieron ahí las colonias para casas pudientes.” (Morales, 1978 [2011]: 236- 237, Contreras, 1995: 42) De acuerdo al plano de 1900 dentro de su equipamiento cuenta con una capilla, una parroquia, dos garitas y dos puentes, una plaza pública y a su alrededor el desarrollo

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del Palacio Legislativo. Un hotel y dos tívolis, dos albercas; además dentro del bosque de Chapultepec el Colegio Militar, un jardín de propagación y un restaurante. El fraccionamiento registrado es la colonia San Rafael y dos haciendas. También está señalada una plaza de toros, las instalaciones y depósitos de ferrocarriles, de la luz eléctrica y las bombas. En el rubro de la asistencia y la salud tiene un asilo y dos hospitales; además de tres panteones. Las tablas de equipamiento agrupado por rubros y manzanas nos ofrecen un panorama, junto con el plano, del tipo de equipamiento que se registró y de su distribución. (Figura 24)

El cuartel VIII está ubicado en la zona oeste del territorio capitalino, es el último en la lista y sus límites al norte están definidos por la calzada San Cosme-Ribera de San Cosme-Buena Vista- Puente de Alvarado (Avenida Poniente); al poniente la calzada la Verónica135 y los ríos Consulado y de los Morales, estos últimos marcan la frontera con la municipalidad de Tacuba; al sur no se precisan sus lindes, aunque jurisdiccionalmente limitaba con las municipalidades de Mixcoac y Tacubaya según el plano de la Municipalidad de México de 1899, la zona periférica representada es una vasta zona rural a la que pertenece el pueblo de Romita, el panteón de la Piedad, el toreo y la hacienda de la Condesa. Al oriente sus bordes lo definen las calzadas Bucareli y la Piedad (en la actualidad eje Cuauhtémoc), ambas comprendidas en el mismo tramo.

En esta demarcación se registran zonas que definieron la expansión hacia el poniente del territorio, se señala con su nombre a la colonia San Rafael y, el trazo de otros fraccionamientos sin denominación que ya existían o en proyecto –más adelante se mencionarán con detalle. El cuartel VIII es la parte alta de la Ciudad de México y esta particularidad lo hizo propicio para edificar los fraccionamientos más representativos de las élites porfirianas. La composición urbana del cuartel llama la atención por el trazo de la avenida Reforma que rompe con la dirección norte sur de la planta reticular de la época colonial, además algunos de los fraccionamientos nuevos fueron planeadas a lo largo de esta vialidad. Las partes urbanas consolidadas o en proyecto están enmarcadas por un conjunto de avenidas que lo mantienen en conexión con el centro de la ciudad y con las municipalidades de Tacuba y Tacubaya.

El cuartel VIII está conformado por 25 manzanas numeradas, éstas fueron agrupadas en bloques de diferentes dimensiones; algunas están conformadas en un sólo bloque y otras son un conjunto. La urbanización del cuartel VIII es incipiente y así seguirá diez años después como se aprecia su representación en el Plano de la Ciudad de México de 1910 de la Secretaría de

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La calzada la Verónica es paralela al río Consulado y fue abierta durante el mandato del segundo Conde de Revillagigedo en 1702; al entroncar con los ríos de lo Morales, Consulado y San Joaquín toma el nombre de éste. (Prantl y Grosso, 1900: 700)

Fomento, las zonas de la Teja, la Cuauhtémoc, Triángulo, la Roma y Roma Sur se mantiene nula prácticamente, por ejemplo la manzana 22 está compuesta por el conjunto de bloques de las futuras colonias de la Teja y Cuauhtémoc; la manzana 23 agrupa a las colonias Juárez, Limantour, del Paseo y Nueva del Paseo; la manzana 24 es la zona de Chapultepec. La manzana 25 es el pueblo de Romita y toda la zona rural que la rodea, es una parte de la ciudad compuesta de sembradíos y de acequias y caminos arbolados. El cuartel tiene características que llaman la atención: el escaso equipamiento es notable por su significación para la recreación y la comunicación.

Equipamiento Cantidad

Templos

Capillas 1 Romita [sin nombre en el plano] Parroquias 1 San Cosme