Marcas En El Pavimento En La Calzada Circulatoria

Las marcas de pavimento en la calzada circulatoria consisten en líneas de carril, líneas de borde y flechas de uso de carril. Los ejemplos de estas marcas se muestran en la Figura 7-8, y las siguientes secciones tratan cada uno de estos tipos de marcas con más detalle.

Figura 7–8: Marcas en la calzada circulatoria

Fuente: (TBR, 2010) Interpretada en español por los autores 7.3.2.1. Líneas de Borde

Se puede colocar una línea de borde amarillo alrededor del borde interior de la calzada circulatoria a lo largo de la isla central o plataforma de camión. Esta línea debe tener un ancho de 4 a 6 pulgadas (100 a 150 mm). Las líneas de borde amarillo también se pueden usar para canalizar el tráfico desde la isla central hacia un carril de circulación específico. Esta canalización a veces es necesaria para trabajar en conjunto con las marcas de línea de carril (consulte la Sección 7.3.2.2)

para canalizar el tráfico al carril de salida apropiado. Se pueden colocar marcas diagonales amarillas en el área neutral entre esta línea de borde de canalización y la calzada circulatoria. Consulte la Figura 7-8 para ver ejemplos de las líneas de borde amarillas descritas anteriormente. La Figura también ilustra una alternativa de extender la plataforma del camión para proporcionar una canalización elevada. En las mini rotondas u otras rotondas con islas centrales totalmente montables, toda la isla central puede ser de color amarillo en lugar de las líneas del borde amarillo. Como se describe en la Sección 3C.03 del MUTCD, las marcas de línea de borde blancas deben usarse en el borde exterior de la calzada circulatoria de las rotondas. A lo largo de la isla divisora, se debe usar una línea blanca de ancho normal. Las extensiones de línea ancha de borde punteado se deben colocar en los carriles de entrada de las rotondas. Estas extensiones de línea de borde suelen ser de 12 a 18 pulgadas. (300 a 450 mm) de ancho y tienen un patrón de marcado típico de líneas de 2 pies (0,6 m) con espacios de 2 a 3 pies (0,6 a 0,9 m). Estas líneas de borde guían el tráfico circulante alrededor de la rotonda y sirven como una línea de entrada que marca el límite que separa el tráfico que entra y circula (ver Sección 7.3.1.6). El MUTCD prohíbe el uso de extensiones de línea de borde en los carriles de salida.

7.3.2.2. Líneas de Carril

La señalización de las líneas de los carriles dentro de la calzada circulatoria de una rotonda es un tema que continúa siendo objeto de debate dentro de los Estados Unidos. Las líneas de carriles dentro de la calzada circulatoria brindan orientación a los conductores cuando se realizan correctamente, y su uso está respaldado por muchos países de todo el mundo. Existe cierta preocupación con respecto a si las líneas de los carriles presentan desafíos con los carriles que se encuentran montados por los camiones; Se anticipa más investigación sobre este tema.

El MUTCD de 2009 introdujo una nueva guía bajo la Sección 3C.02 de que las rotondas de varios carriles deben tener marcas de línea de carril dentro de la calzada circulatoria para canalizar el tráfico al carril de salida apropiado. Estas marcas de línea de carril circulatorio y flechas de uso de carril (consulte la Sección 7.3.2.3) deben diseñarse para funcionar juntas con las marcas de línea de carril de entrada (ver Sección 7.3.1.2) y flechas de uso de carril de entrada (ver Sección 7.3.1.4) para asegurarse de que una vez que los conductores hayan elegido el carril de entrada apropiado, no tengan que cambiar de carril dentro de la rotonda para usar el carril de salida deseado. Las líneas de carril se describen normalmente en el MUTCD como líneas "normales", lo que significa que deben ser de 4 a 6 pulgadas. (100 a 150 mm) de ancho.

El MUTCD prohíbe el uso de líneas de carril concéntricas continuas dentro de la calzada circulatoria de las rotondas, a diferencia de la Europa continental donde la práctica ha sido frecuente. En su lugar, las líneas de los carriles deben diseñarse para guiar a los conductores a lo largo de la calzada circulatoria y hacia la salida adecuada sin necesidad de cambiar de carril. Esto maneja gran parte de los problemas asociados con el conflicto de salida-circulación causado por los cambios de carril para salir.

Hay varias posibilidades para marcar el patrón de las líneas de los carriles dentro de la calzada circulatoria de las rotondas. El Capítulo 3C del MUTCD no trata los patrones de marcado de líneas de carril. Sin embargo, las figuras del MUTCD muestran líneas de la calzada circulatoria como líneas continuas frente a la isla divisoria y líneas punteadas a través de los carriles de entrada, como se ilustra en la Figura 7-9. Como se indica en el MUTCD, la función de las líneas continuas es desalentar o prohibir el cruce, y la función de una línea punteada es proporcionar orientación (como con una extensión de línea de carril a través de una intersección). El dilema con los patrones de marcación de las líneas de la calzada circulatoria proviene de los siguientes hechos:

• Desde la perspectiva del tráfico circulante, una línea continua sólida sería lo mejor para desalentar el cambio de carril dentro de la calzada circulatoria. Esto apoyaría adecuadamente el principio de diseño para permitir que un conductor elija el carril apropiado en el acceso y no necesite cambiar de carril para llegar a la salida deseada.

• Desde la perspectiva del tráfico que ingresa a una rotonda en cualquier carril, pero en el carril de acceso más a la derecha, una línea de carril sólida a través de la entrada de la rotonda en

Figura 7–9: Patrón de línea de carril de calzada circulatoria usando líneas continuas y punteadas

Fuente: (TBR, 2010) Interpretada en español por los autores

la calzada circulatoria desalentaría a los conductores a cruzar la línea de carril para ingresar al carril apropiado, por lo que es útil tener una línea punteada a través de la entrada.

Algunos practicantes han expresado su preocupación de que si una línea continua realiza una transición a una línea punteada en la entrada como se muestra en las figuras del Capítulo 3C del MUTCD y se ilustra en la Figura 7-9, los conductores que circulan podrían pensar que se les

permite cambiar de carril en la línea punteada antes de salir de la rotonda. Este comportamiento no deseado podría dar como resultado un aumento de los choques en la salida.

La Figura 7-10 ilustra un patrón de marcado alternativo que ha sido usado por algunas agencias dentro de los Estados Unidos. Esta estrategia utiliza un patrón de línea uniforme a lo largo de la calzada circulatoria y las salidas. La razón de este patrón es que se cree que es menos probable que concentre los cambios de carril en el área vulnerable de conflicto de entrada y salida, y es un patrón de marcado de líneas que se ha empleado con éxito en otros países. Las dimensiones comunes utilizadas para este tipo de marcado consisten en segmentos de línea de 6 pies (1,8 m) y espacios de 3 pies (0,9 m). El lector debe tener en cuenta que el MUTCD 2009 ha introducido definiciones más específicas para los tipos de línea en la Sección 3A.06, y las dimensiones para el patrón que se muestra en la Figura 7-10 no están incluidas dentro de los tipos de línea permitidos.

Figura 7–10: Patrón de línea de carril de calzada circulatoria alternativa utilizando una ´línea punteada uniforme

7.3.2.3. Flechas de Uso del Carril

Las flechas de uso del carril dentro de la calzada circulatoria son un componente importante del sistema integral de señalización y marcado en las rotondas. Estas flechas proporcionan confirmación a los conductores, lo que les da la confianza de que han ingresado en el carril correcto y pueden continuar circulando dentro de este carril para llegar a la salida deseada.

Cuando se usan dentro de la calzada circulatoria de las rotondas, se deben usar flechas de uso normal en los carriles, sin un diseño de anzuelo y sin un óvalo que simbolice la isla central. Las flechas de uso de carriles se colocan normalmente en el área frente a la isla divisora, donde comienza la línea de carril de la calzada circulatoria (consulte los ejemplos adicionales que se muestran en el Apéndice A). Las flechas colocadas en este lugar a menudo son visibles para los conductores cuando se aproximan a la calzada circulatoria, lo que confirma la elección del carril cuando los conductores ingresan a la rotonda.

7.3.2.4. Marcas para Bicicletas

El MUTCD prohíbe el uso de carriles marcados para bicicletas dentro de la calzada circulatoria. Como se describe con más detalle en la Sección 6.8, los carriles para bicicletas deben terminarse antes de la entrada de la rotonda.