Mejora en el nivel de servicio
El nivel de servicio identificado en la intersección (escenario actual) fue de valor F, según indica la metodología HCM 2010, en el análisis de las 4 horas consecutivas, tanto de la mañana como de la noche, se obtuvo siempre un grado de saturación mayor a 1, entre 1.2 y 1.6 con una demora máxima de 102.28 segundos; así mismo, el nivel de servicio calculado mediante Aimsun también fue de clasificación F, con una demora estimada de 92.76 segundos con lo cual se realizó la validación del modelo en la hora punta.
Mediante la simulación con un semáforo fijo se obtuvo un tiempo de demora promedio en la red de 266.68 seg/km, mientras que mediante la simulación con un semáforo dinámico predefinido para cuatro intervalos de tiempo de una hora cada uno, se obtuvo un tiempo de demora promedio de 128.82 seg/km y, para la simulación con un semáforo actuado, se obtuvo un tiempo de demora promedio de 75.64 seg/km.
En este sentido, se obtuvo una notable mejora del factor de tiempo de demora con una reducción del 71% en toda la red con respecto al escenario original. Al relacionar este tiempo de demora con la clasificación que brinda el manual HCM 2010, se clasificó a toda la red simulada como a un nivel de servicio E.
En cuanto a los niveles de servicio calculados en la intersección principal (av. Primavera con av. Velasco Astete), se pudo obtener, en resumen, una mejoría significativa para los accesos OESTE y NORTE, en donde el nivel de servicio pasó de ser de una clasificación F a una C y D, respectivamente. En los accesos SUR y ESTE se pudo obtener una moderada y leve mejora, respectivamente. En el acceso SUR se pasó de una clasificación E a una D, mientras que, en el acceso ESTE, se mantuvo su clasificación incial C pero se obtuvo una leve reducción en los tiempos de demora.
Beneficios adicionales
La congestión vehicular no solo afecta a la economía de un país sino también esto implica grandes costos medioambientales, en la salud pública, el confort y la comodidad de viajeros y de aquellos que viven cerca de redes congestionadas. Según la ponencia brindada por el ing. José C. Azcárate Beltrán brindada en el 6° Foro de Eficiencia Energética en el Transporte, indica que en
113 el 2007 los costos por congestionamiento en carreteras europeas acumularon hasta el 1% de su PIB, unos 127,000 millones de euros, basándose en cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). De la misma manera, en dicha ponencia se indica que según un informe publicado en el 2011 titulado Movilidad Urbana del Instituto del Transporte de Texas, existen pueblos norteamericanos que desperdician 1.9 millones de galones de combustible en el congestionamiento urbano, mientras que, en 2010, el viajero promedio perdería 34 horas en atascos de tránsito. Asimismo, en dicha ponencia también se indica que según el estudio de transporte de Eddington publicado el 2006 en el Reino Unido, indicó que la eliminación del congestionamiento existente en la red de carreteras en todo el país, representaría de 11 y 13 mil millones de dólares por año, por lo que se llegó a la conclusión de que el no controlarse dicha problemática esto podría representar solamente para Inglaterra en el 2025 un gasto extra de 35,000 millones de dólares en tiempos perdidos (Azcárate Beltrán, 2014).
Por ello, es necesario mencionar que la utilización de los ITS no solo brinda un transporte más eficiente y seguro, sino también y como se puede observar en los resultados obtenidos mediante el Aimsun, también existen otros beneficios tanto directos como indirectos, entre los cuales se pueden mencionar los siguientes:
• Ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios expresado en cantidad y costo, esto relacionado con una mejora en la movilidad de los viajeros.
• Mejor imagen urbana: A través de la utilización de los ITS propuestos para la gestión del tráfico se produce un ordenamiento del tránsito vehicular, viéndose esto reflejado en los óptimos niveles de servicio obtenidos con la implementación del proyecto. Esto a su vez permite un mayor desarrollo urbano de la zona y por ende una mejor imagen urbana en cuanto a mejora en los niveles de congestionamiento, menor gasto en combustible y por ende una reducción en la contaminación ambiental, etc. De esta manera, el proyecto puede contribuir a la continuación de desarrollo urbano de la zona de una forma más ordenada y con una oferta de comunicación más eficiente.
• Beneficios indirectos:
- Medición automática y frecuente de aforos vehiculares.
- Obtención información en tiempo real de determinadas variables relacionadas con el flujo circulatorio como: velocidades, clasificación de vehículos (en función del número de ejes o longitud), determinación del tiempo de ocupación, etc.
114 - Aviso automático de la cantidad de tiempo que le tomará al usuario en cruzar la intersección, por ende, decide de acuerdo a dicha información actual del tráfico de la zona o cualquier otro tipo de información en tiempo real del estado de la vía, todo ello con el fin de mejorar la operación de la red.
- Monitoreo constante no solo en cuanto al tráfico actual, sino también en cuanto a situaciones de seguridad ciudadana como: robos en general, identificación de los vehículos que ocasionan accidentes. A partir del monitoreo frecuente es posible minimizar el tiempo de respuesta ante cualquier emergencia o incidente, todo esto conectado con la municipalidad del distrito para un trabajo eficiente en conjunto. - Mejora de la seguridad vial y reducción del número y gravedad de accidentes de
tránsito.
- El desarrollo de los ITS genera a largo plazo un mayor empleo calificado a nivel nacional.
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