MONTAJE DE ELEMENTOS

Una vez culminada la prueba inicial de los elementos eléctricos y electrónicos que fueron determinados para la implementación de un sistema capaz de convertir a la “mesa de vibración” en un banco de pruebas de suspensión automotriz se procedió a su colocación en el interior de dicha mesa.

Figura 3.35. Mesa de vibración marcado el punto de ubicación del sensor de desplazamiento

Ya que, durante una prueba de suspensión automotriz, el neumático del vehículo en test es colocado en el centro de la superficie de tipo móvil de la mesa de vibración como indica el marco teórico investigado, ha sido determinado colocar el sensor de desplazamiento en el punto central, lateral. Habiendo obtenido el punto de colocación horizontal del sensor de desplazamiento, se determinó el punto de altura vertical en base al dato importante, brindado por el fabricante del sensor de desplazamiento adquirido (figura 3.35.)

Como indica la etiqueta de especificaciones técnicas del sensor de desplazamiento (figura 3.36.), hace mención del desplazamiento máximo con relación a su punto central.

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Figura 3.36. Datos técnicos del sensor de desplazamiento

Es decir, el sensor de desplazamiento que fue determinado a ser utilizado en el banco de pruebas de suspensión automotriz posee un desplazamiento de +-25mm, dando así un total de 50mm de desplazamiento.

Gracias a la instrucción que el fabricante del sensor de desplazamiento se determinó, se marcó el punto inferior de sujeción del sensor de desplazamiento a la parte fija de la mesa de vibración.

Se procedió a realizar el corte de la sección asignada a ser ubicado el sensor de desplazamiento entre la parte fija de la mesa de vibración y la parte móvil de esta, como se observa en la figura 3.37.

61 Una vez abierto el área necesaria para el correcto trabajo del sensor de desplazamiento, y con las medidas que su fabricante determinó, se realizaron las perforaciones, tanto superior como inferior, que corresponde a los puntos de anclaje del sensor de desplazamiento con la parte móvil y la parte fija respectivamente de la mesa de vibración como indica la figura 3.38.

Figura 3.38. Perforaciones para anclaje del sensor de desplazamiento Culminadas las modificaciones debidas a la mesa de vibración, se dio paso a la instalación de los elementos que fueron determinados a ser implementados en esta y obviamente realizadas las pruebas debidas con el objetivo primordial de evitar errores en su funcionamiento.

En primer lugar, se colocó el sensor de desplazamiento demostrado en la figura 3.39.

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Figura 3.39. Sensor de desplazamiento incorporado

Se aprecia fácilmente que el eje móvil del sensor de desplazamiento es aquel que toma sujeción a la superficie móvil de la mesa de vibración.

Se asignó la ubicación del hardware lector y emisor de información lo más alejado posible de las piezas en movimiento, así también del motor eléctrico (figura 3.40).

63 Pero ante el magnetismo que existe en el funcionamiento del banco de pruebas del sistema de suspensión automotriz, para el del hardware lector y emisor de información, se ha tomado la debida precaución de colocarlo al interior de una caja metálica sellada (figura 3.41), con el los siguientes fines:

 Evitar fallas de funcionamiento debido al magnetismo existente al interior de la mesa de vibración.

 Evitar filtración de fluidos y humedad.  Protección contra golpes.

Figura 3.41. Caja metálica

Al ubicarlo en el interior de la caja metálica, siendo esta abierta se lo puede apreciar en la figura 3.42.

64 Posteriormente fue ubicado el contactor, estando este lo más alejado posible del hardware lector y emisor de información para evitar de esta forma interferencias (figura 3.43).

Figura 3.43. Contactor incorporado al banco de pruebas de suspensión Como es debido, se traza el cableado de conexión interna necesario para poner en funcionamiento el sistema completo, se lo demuestra en la figura 3.44.

Figura 3.44. Cableado interno del banco de pruebas de suspensión Por medio de esta conexión se logró ya enlazar los siguientes puntos:

 Alimentación y emisión de señales del sensor de desplazamiento.  Alimentación, recepción y emisión de señales del hardware lector y

emisor de información.

65  Transformación de corriente alterna en corriente continua para el

hardware lector y emisor de información.

 Creación de puertos de alimentación de 220v, 120v, información desde y hacia el ordenador (USB)

Una vez culminado el proceso de cableado, se procedió a sellar y colocar las seguridades necesarias para evitar daños debido al movimiento que ejerce la mesa de vibración como demuestra la figura 3.45.

Figura 3.45. Cableado asegurado

Culminado este procedimiento de colocación y armado de elementos que fueron seleccionados, corregidos y comprobados, se procedió a realizar una prueba real total del funcionamiento debido de este actualmente ya banco de pruebas de suspensión automotriz, previa sellada total de este. Se lo aprecia en la figura 3.46.

Figura 3.46. Prueba de funcionamiento total del banco de pruebas de suspensión.

66 La prueba de funcionamiento total, ha sido realizada con el vehículo “Chevrolet Aveo”, sus características se encuentran en la tabla 3.3.

Tabla 3.3. Características del vehículo en prueba

67 El vehículo que se utiliza en la prueba, presentó una presión de sus neumáticos de 30 psi.

Esta prueba empezó dando alimentación de 110v al tomacorriente respectivo, de la misma manera al tomacorriente de 220v. Posteriormente se dio contacto directo por medio del puerto USB instalado desde el hardware lector y emisor de información.

Cumplido esto, se dio inicio al software (figura 3.47) que fue creado para dar control de encendido y apagado automático al motor eléctrico que impulsa el banco de pruebas de suspensión automotriz, pero también da lectura al sensor de desplazamiento, indicando los resultados en tiempo real y también el resultado final.

Este resultado, indicó el mismo comportamiento del sistema de suspensión del vehículo en prueba, el cual durante la investigación fue probado en un banco de pruebas de suspensión fabricado en serie y de marca registrada, donde brindó resultados iguales, ver figura 3.8., a los obtenidos en esta prueba final de la elaboración del banco de pruebas de suspensión automotriz.

Figura 3.47. Software de control del banco de pruebas de suspensión automotriz

68 Como medida de precaución, para el uso estudiantil de los estudiantes de Ingeniería Automotriz de la Universidad Tecnológica Equinoccial, ha sido incluida una advertencia de precaución al dar uso de este banco de pruebas del sistema de suspensión automotriz (figura 3.48.).

Figura 3.48. Mensaje de precaución

Aunque una persona de inicio al test del banco de pruebas del sistema de suspensión automotriz, este, antes de encender el motor eléctrico del banco de pruebas, brinda en mensaje de precaución donde solicita asegurarse de colocar el vehículo sobre el banco de pruebas, con el objetivo de evitar el daño mismo de este al ponerlo en funcionamiento.

Dado inicio, se da en cuadro superior elaborado en el software, las oscilaciones en tiempo real de milésimas de segundo que suceden en el sistema de suspensión del vehículo en prueba. Mientras que al finalizar el test, se elabora los resultados finales en el cuadro inferior del software elaborado, indicando cual fue el comportamiento total del sistema de suspensión del automóvil que fue puesto en prueba (figura 3.49.)

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Figura 3.49. Prueba final del banco de pruebas de suspensión automotriz Con un nivel alto de satisfacción ante los resultados obtenidos por el ordenador, se procedió a realizar el armado completo del nuevo banco de pruebas de suspensión automotriz de la Universidad Tecnológica Equinoccial demostrado en la figura 3.50.

Figura 3.50. Banco de pruebas de suspensión automotriz completo De esta forma se culminó la elaboración del banco de pruebas de suspensión automotriz para su aplicación y uso por parte de los estudiantes de la facultad de Ingeniería Automotriz de la Universidad Tecnológica Equinoccial del Ecuador.

70 Previo a su uso, dar lectura a las precauciones de uso del equipo (anexo 1). Para dar inicio a este banco de pruebas de suspensión automotriz, tomar la guía de manual de uso del equipo (anexo 2).

Queda a disposición de sus usuarios la ficha técnica perteneciente a este banco de pruebas de suspensión automotriz (anexo 3).

Así también es importante darle un mantenimiento básico a este banco de pruebas con la guía de mantenimiento básico (anexo 4).

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