1. Desmonte el motor completo del vehículo, de acuerdo con el procedimiento descrito en Remoción e Instalación y colóquelo en el soporte CE-8375 ya fijo en el pedestal.
2. Desmonte el motor de arranque.
3. Desmonte el tapón de drenaje del aceite del carter. Vacíe el aceite. 4. Desmonte el gancho trasero de elevación, de la culata del motor.
5. Afloje los tornillos de fijación de la polea del cigüeñal. No desmonte nada. 6. Afloje los tornillos de fijación de la polea del ventilador. No desmonte nada.
ATENCION
Mantenga las manos alejadas del brazo móvil del tensor automático de la correa, que se encuentra cargado con la presión de un resorte.
7. Alivie la tensión sobre la correa motriz y desmóntela. 8. Remueva los tornillos y la polea del ventilador. 9. Remueva los tornillos y la polea del cigüeñal. 10. Desmonte el cubo del ventilador.
11. Desmonte el tensor de la correa de su soporte. 12. Desmonte el soporte para el tensor de la correa. 13. Remueva el tensor del alternador.
14. Remueva los tornillos de fijación del alternador. 15. Desmonte el soporte del alternador.
16. Remueva los tornillos de fijación de la carcaza del termostato.
17. Desmonte la carcaza, su empacadura, el termostato y la argoya delantera de elevación del motor. 18. Si así estuviera equipado el motor, desmonte el tubo
(1) de alimentación de agua al post-enfriador del aire, así como el tubo de retorno (2) de la misma. 19. Desmonte la línea de suministro de aceite al turbo-
compresor.
20. Desmonte el tubo de transferencia del aire de admisión.
21. Desconecte el tubo de descarga del aceite de la parte inferior del turbo-compresor.
22. Desmonte la línea de drenar el aceite del tubo del turbo-compresor, en el bloque del motor.
23. Remueva las tuercas de fijación del tubo, el mismo turbo y la empacadura.
24. Remueva los tornillos de fijación, el múltiple de escape y las empacaduras.
25. Desmonte el filtro del combustible.
26. Remueva la tuerca, el cabezal del filtro del combustible y su anillo de sello. 27. Desmonte el anillo de sello del adaptador para el filtro del combustible. 28. Afloje las tuercas de los tubos de alta presión junto a la bomba de inyección.
ATENCIÓN
Mantenga firme, con una llave, los cuerpos de las válvulas de desgaste del combustible, en la bomba inyectora, al soltar las tuercas de los tubos de alta presión.
29. Suelte las tuercas de los tubos de alta presión junto a los inyectores.
30. Remueva los tornillos de fijación de la carcaza de las abrazaderas que fijan simultáneamente las superficies de fig. 60
MOTOR CUMMINS 4BTAA 3.9L (21-31)
apoyo de los tubos de alta presión. Desmonte a continuación los tubos.
31. Desmonte el tubo de aire entre el múltiple de admisión y el control de balance aire/combustible de la bomba BOSCH.
32. Remueva los tornillos de las conexiones tipo “banyo” del conducto de retorno del combustible, así como las arandelas de sellado de los inyectores.
33. Desmonte los soportes de apoyo de las conexiones “banyo” del conducto de retorno del combustible de los inyectores. 34. Desacople las dos conexiones “banyo” junto al cabezal del filtro del combustible.
35. Suelte la tuerca y desmonte la línea de suministro del combustible para la bomba inyectora, junto a la bomba de transferencia.
ATENCION
Mantenga la conexión intermedia de la línea del combustible, en el cuerpo de la bomba de transferencia, firmemente en su lugar con una llave, durante la remoción de la tuerca del tubo del combustible.
36. Desmonte el tubo de suministro del combustible, junto a la bomba inyectora.
ATENCIÓN
Mantenga firmemente la conexión intermedia con una llave, durante la operación de aflojar la tuerca del tubo de suministro del combustible, en la bomba inyectora.
37. Remueva los tornillos de fijación remanentes y la carcaza superior del colector de admisión del aire. 38. Desmonte la carcasa del post-enfriador del aire.
39. Remueva los tornillos especiales, los anillos de sellado, las carcazas de los balancines y sus respectivas empacaduras. 40. En la remoción de los inyectores, utilice aceite o solvente penetrante para eliminar la oxidación.
ATENCIÓN
Si hubiera formación de oxidación en la rosca de la tuerca de retención del inyector, éste último podría girar en el interior de su alojamiento en conjunto con su tuerca de retención al ser aflojada. Esta condición podría causar graves daños a la culata, producidos por la esfera de la localización del inyector, el cual podría hacer una ranura circular en la pared interior del alojamiento para el inyector.
Remoje la rosca de la tuerca de retención del inyector con aceite o solvente penetrante para aflojar el oxido; por uno 3 minutos como mínimo.
41. A continuación, de golpes al cuerpo del inyector con una pieza de bronce a fin de soltar cualquier formación de óxido entre dicho inyector y las paredes de su alojamiento.
42. Para desmontar los inyectores, mantenga firme su cuerpo evitando así que el mismo gire en el interior de su alojamiento cuando se estuviera soltando la tuerca de retención.
43. Aflojar las tuercas de bloqueo de los tornillos de ajuste de los balancines, y retroceda en sentido anti-horario dichos tornillos hasta que se detengan, es decir, hasta su límite de retroceso.
44. Remueva los tornillos de fijación de los ejes de los balancines, en los pedestales de apoyo.
45. Remueva los tornillos de fijación, así como los conjuntos de los pedestales, los ejes de los balancines de la culata. Motor Completo (Continuación)