VALVULA TAPA FILTRO VISOR DE NIVEL TAPA DE MANTENIMIEN TO DRENAJA DEL TANQUE SUBPLACA DE TANQUE DRENAJE EXTERNO LINEAS DE RETORNO PLANO INCLINADO BAFLE
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
Asumiendo que la unidad de potencia ha sido correctamente ensamblada con los componentes rígidos adecuados, que ha sido verificada la alineación, todos las conexiones eléctricas están correctas, el sistema está listo para arrancar.
El primer paso es verificar el fluido. Hay poco, mucho o no hay aceite en el tanque? Es el aceite del tipo correcto y sobre todo está limpio? (refierase a la sección de mantenimiento preventivo). Cuando se instala una unidad nueva el tanque se debe llenar hasta la marca de "lleno" en el visor de nivel.
Paso 2. Hacer que cargue la bomba. La bomba debe estar llena de aceite del mismo tipo del que está en el tanque, para llenarla se debe hacer por la conexión de drenaje de la bomba o por la succión, según sea el caso.
Paso 3. Si es necesario, se debe colocar en la línea de succión un vacuometro para medir el vacío y verificar que no se exceda de las especificaciones del fabricante de la bomba.
Como regla de mano derecha, la lectura en el vacuometro no debe exceder de 10"HG para bombas de piñones, 5"HG para bombas de paletas y 3"HG para bombas de pistones.
Paso 4. Se requiere que la válvula de alivio o válvula de venteo estén con las regulaciones totalmente al mínimo para que la bomba cuando arranque, no tenga que hacerlo a alta presión, sino que además, para que expulse el aire contenido en la tubería y el que está en la carcaza de la bomba.
Paso 5. Arranque la bomba y dejela rodar por algunos minutos en ésta condición de no carga. Mientras que la bomba está bombeando, verifique que no haya fugas externas, y que no haya ruidos raros.
Paso 6. Despues de varios minutos de estar trabajando sin carga, la presión puede ser incrementada poco a poco hasta llegar a la presión rateada. Por ejemplo, ajuste la presión a un cuarto del máximo y dejela trabajar durante 5 a 10 minutos. Otra ves chequee las fugas y ruidos poco usuales. Ajuste la presión a la mitad del máximo y déjela trabajar por 5 a 10 minutos chequeando fugas y ruidos. Continúe con éste proceso hasta alcanzar el valor máximo de presión. Tenga en cuenta que si esto lo está haciendo con una bomba de caudal variable compensada, éste proceso solo lo podrá realizar hasta que el ajuste máximo del compensador sea alcanzado. Despues de ésto, la válvula de alivio es la que toma el control. Se sobreentiende que una válvula de alivio en un sistema con bomba de caudal variable con compensador trabaja como válvula de seguridad máxima o como válvula corta picos. Su regulación debe estar de 200 a 300 psi por encima de la regulación del compensador para evitar vibraciones u oscilaciones de la presión.
PRECAUCION: Durante éste paso, siempre verifique la temperatura del aceite. Nunca exceda la temperatura de trabajo del aceite recomendada por el fabricante.
Paso 7. Si no hay fugas ni ruidos extraños, verifique el nivel del aceite, si se ha bajado, rellenelo hasta la marca de full mientras el sistema está funcionando.
NOTA: Si durante algún momento de todo este trabajo, hay fugas o ruidos extraños, apague el motor eléctrico y no lo vuelva a prender hasta que haya solucionado el problema.
RUIDO
El ruido es definido en el diccionario Webster como una disturbancia que está interfiriendo con la operación de un aparato mecánico o sistema. Para los oídos de los humanos, el ruido es un sonido indeseable y molesto.
El ruido en una unidad de potencia hidráulica es visto como un problema ecológico y de rendimiento. El problema ecológico tiene que ver con el límite de decibeles que un trabajador puede soportar durante 8 horas de trabajo. Como un problema de rendimiento, el ruido puede ser un signo de falla de algún componente o una instalación inapropiada. COMO SE PUEDE OIR EL RUIDO INTERNO DE UN SISTEMA HIDRÁULICO.
Auncuando el aceite está contenido en los tubos, válvulas, bombas etc, se puede escuchar el ruido que produce el fluir del aceite internamente. Este ruido es en forma de ondas de sonido que son transmitidad a traves de las carcazas metálicas, hacia el aire y hacia nuestros oídos. Tambien se pueden oir ondas de sonido producidas por partes mecánicas, tales como, las paletas de una bomba deslizandose, etc.
Algunos páneles internos en el tanque que son grandes y delgados, amplifican el sonido producido por disturbancias internas, de tal manera que se oyen con mas volumen.
Tambien los acoples flexibles usados en los ejes de bombas y motores eléctricos, ventiladores deben considerarse como generadores internos del sistema.
RUIDO EN LA BOMBA HIDRAULICA
La mayoría del ruido producido por una bomba es creado por fluido que cambia rapidamente su nivel de presión. Mientras mas grande y rápido sea su cambio de presión, así como el volumen de aceite envuelto, mayor será el ruido que hará.
En todas las bombas, hay un incremento de la presión en la cavidad conocida como la zona de compresión, que mueve aceite de la succión a la descarga. En esta zona, si
la bomba no tiene un diseño muy bueno, el aceite subirá de presión muy rápido haciendo mas ruido. Idealmente, el aumento de presión debe ser a lo largo de toda la zona para lograr un aumento gradual y así lograr que la bomba haga poco ruido.
En la mayoría de las bombas de desplazamiento positivo, (paletas, piñones y pistones) el ruido es producido por la combinación de fluidos en el puerto de descarga. El ruido es mayor cuando la presión del fluido en la cámara de compresión no es del mismo valor como en la línea de presión cuando ellos se encuentran. Ese rápido cambio de presión (causante de ruido) produce un rápido cambio del volumen del aceite que se está combinando produciendo mucho ruido. Si la cámara de compresión tiene un tamaño menor que la boca de descarga, se produce lo anterior, pero si la cámara es mas grande que la boca de
salida, la bomba también será ruidosa. En éste caso se crea una rápida caída de presión que produce ruido en la descarga cuando la cámara de compresión se abre hacia la descarga.
Otra área donde se produce ruido es en la cámara de descompresión. Flujo atrapado debe reducir a cero su presión mientras que las paletas, los pistones o los piñones retornan a la succión o lado de entrada de la bomba. Esta transición debe ser gradual o la bomba se vuelve ruidosa. Cambios en la compresión o descompresión del fluido en la descarga de la bomba se llaman picos de presión (ripple).
COMO LOS PICOS DE PRESION GENERAN RUIDO
Cuando los picos de presión ocurren, ellos por si solos no producen una gran cantidad de ruido. Sin embargo, la vibración que es un resultado de los picos de presión, puede afectar el sistema hidráulico en general. Una onda de choque menor es sentida a medida que pasa cada volumen de fluido hacia la salida. Esto es seguido por una caída de la presión; entonces un ciclo repetitivo de ondas de presión se establece. Cuando la frecuencia de ésas ondas se parece a la frecuencia natural de la
máquina, el ruido resultante se puede amplificar.
OTROS RUIDOS PRODUCIDOS POR LA BOMBA
Otros ruidos de especial importancia generados por la bomba provienen de ruidos mecánicos y vibración.
La rápida compresión y violenta descompresión causan muchas reacciones simultáneas. La carcaza se expande y retorna a su estado natural. Este fenómeno también causa ruido, creando una onda de sonido hacia el aire y después a nuestros oídos. También está el efecto de la desalineación de los acoples de los ejes, los cuales crean vibración en el sistema hidráulico. También está el efecto de picos y caídas de presión que producen aceleramiento y desaceleramiento del eje de la bomba causando vibración, y a su vez ésta vibración es transmitida al sistema en general. Si alguno de los