El cilindro no mueve la carga cuando se actúa la válvula.
Fuga entre la camisa y las tapas.
A. Fuga en los sellos del pistón. B. Fugas en el control direccional.
C. Suficientemente alta la
contrapresión en la linea de retorno (cilindro de simple efecto.) D. Ocurrencia común con válvula direccional con centro cerrado y la bomba con carga.
A. Descuadre el acople del vástago a la carga.
B. Vástago del cilindro doblado o roto.
C. Fuga en los sellos del pistón. D. Presión muy baja.
E. Cilindro muy pequeño. F. Contaminación.
A. Sellos duros o cristalizados.
B. Presión muy alta.
C. Empaque cortado o extruído.
1. Desensamble y cambie los sellos. 1. Refierace a la sección de problemas en las válvulas direccionales.
1. Verifique si está obstruída la linea de retorno.
2. Remueva y reemplace el filtro de retorno.
1. Cambie la válvula a una de centro tipo tandem.
2. Descargue la bomba.
3. Cambie la válvula a una que tenga un spool con ranuras especiales para solucionar este problema.
1. Verifique si el acople está alineado. 1. Desensamble y reemplace el vástago.
2. Verifique la alineación del montaje del cilindro.
1. Desensamble y reemplace los sellos. 1. Verifique y ajuste la presión de los sellos.
1. Recalcule el cilindro en conjunto con la carga.
1. Cambie las partes que estén ralladas o escoriadas.
2. Lave el sistema y rellene con aceite filtrado.
1. Verifique si hay excesiva temperatura.
2. Remueva y reemplace con sellos para alta temperatura (viton).
1. La presión debe ser menor, ajustela a la presión adecuada.
2. Mida la presión durante la amortiguación(frenada al fin de carrera).
1. Remueva y reemplace los sellos. 2. Lubrique el sello antes de colocarlo. 3 . R e t o r q u e e l o s t e n s o r e s a d e c u a d a m e n t e . M i r e l a s especificaciones del fabricante al respecto.
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
REMEDIO POSIBLE
Fuga por los sellos internos.
Fuga en el buje del vástago.
D. Sello reblandecido. E. Tensores mal torqueados.
F. Desgaste del buje de un solo lado, lo mismo que la camisa en el lado opuesto.
A. Contrapresión muy alta.
B. Sellos reblandecidos.
C. Sellos duros o cristalizados.
D. Instalación inapropiada. E. Excesivo desgate.
A. Vástago rallado o con desprendimiento del cromo.
B. Retenedor de empaque flojo o suelto.
1. Verifique los sellos y mire si son compatibles con el fluido.
1 . R e t o r q u e e l o s t e n s o r e s a p r o p i a d a me n t e . C h e q ue e la s especificaciones del fabricante. 1. Verifique si hay carga radial u otra razón para el desgaste.
2. Reemplace los sellos.
1. Verifique el ajuste del control de flujo y corrija si es necesario.
2. Verifique el estado del amortiguador de fín de carrera y corrija si es necesario.
1. Verifique si hay compatibilidad entre los sellos y el fluido.
2. Reemplace por sellos compatibles. 1. Verifique si la temperatura es demasiado alta.
2. Remueva y reemplace los sellos por unos de alta temperatura /viton). 1. Desensamble y coloque los sellos en la posición adecuada.
1. Remueva y reemplace los sellos. 2. Limpie y rellene el sistema con aceite filtrado.
3. reemplace con sellos mas durables. 1. Verifique el estado del vástago, reemplace.
2. Verifique el normal desgaste del sello y que haya una interferencia de 0.002" entre vástago y empaque. 1. Ajuste el sello hasta que deje de escapar (empaques tipo V).
2. Remueva y reemplace el empaque tipo V.
1. Verifique si hay mucha temperatura. 2. Remueva y reemplace por empaques de alta temperatura.
1. Verifique si hay compatibilidad entre los empaques y el fluido.
PROBLEMA
CAUSA PROBABLE
REMEDIO POSIBLE
El cilindro opera erráticamente.
C. Empaque duro o cristalizado.
D. Empaque flojo o reblandecido.
A. El cilindro fuga internamente.
B. Aireación del sistema.
C. La válvula direccional no se actúa completamente.
D. Presión piloto baja.
E. El cilindro se traba.
1. Repare o reemplace partes y sellos. 2. Chequee la viscocidad del aceite mandandolo analizar. Compare con la recomendación del fabricante.
3. Verifique si hay contaminación. 1. Encuentre la causa de la entrada del aire.
2. Verifique el vacío en la succión de la bomba con vacuómetro. Ajuste fugas. 3. Verifique el nivel del aceite en el tanque.
4. Verifique si hay alguna linea de retorno llegando por encima del nivel. 1. Desensamble y limpie.
2. Verifique si la presión piloto es muy baja.
3. Chequee si hay aire en el sistema. 4. Verifique si hay contaminación y desgaste.
1. Verifique el estado de ajuste de los pilot chokes.(si los tiene)
2. Verifique la fuente de la presión, ajuste si es necesario.
3. Desensamble y limpie los pasajes de la válvula.
1. Desensamble y verifique cual es la causa del atascamiento. repare y limpie.
2. Reajuste los empaques del vástago. 3. Realice de nuevo la alineación del acople del embolo.
4. Verifique si el vástago está doblado. Si es necesario, verifique si el diametro es el adecuado para contrarestar el efecto del pandeo.
MOTORES HIDRAULICOS
Los motores hidráulicos operan por un desbalance de fuerzas generado por las presiones a la entrada y a la salida. Cada tipo de motor usa diferentes clases de elementos para crear el desbalance.
MOTORES DE PIÑONES
Un motor de piñones externos corriente contiene los siguientes elementos:
Dos engranajes rectos , uno que está acoplado a la carga, y el otro que se denomina "loco", dos tapas laterales y una carcaza con las dos conecciones hidráulicas.
El desbalance en el motor de piñones se produce por la acción de la presión sobre la superficie de los dientes creando una fuerza resultante que produce un torque sobre los dos ejes de los piñones creando el movimiento.
ENTRADA SALIDA L A P R E S I O N EMPUJA ESTOS DOS DIENTES Y P R O D U C E U N A FUERZA CON UN B R A Z O D E PALANCA IGUAL AL EL ACEITE ES T R A N S P O R T A D O E N E S T A S CAVIDADES DESDE L A E N T R A D A HASTA LA SALIDA
MOTORES DE PALETAS
Un motor de paletas consiste básicamente de una carcaza con entrada y salida y un conjunto rotativo hecho de rotor, paletas, anillo y tapas laterales. Las paletas se mantienen pegadas al anillo por medio de resortes y por la presión de entrada. El rotor está acoplado a un eje, que a su vez se acopla a la carga.
El desbalance que genera el movimiento rotacional en el motor de paletas es producido por áreas desiguales expuestas a la presión de entrada. En el motor hidráulico ilustrado, el rotor es posicionado en el centro del anillo. Los platos laterales que contienen las conecciones de entrada y salida, una tiene dos entradas y la otra dos salidas, dividen el conjunto de rotor, anillo y paletas en 4 secciones en donde se alternan entrada, salida, entrada, salida; en el cuadrante de entrada de presión, se puede ver que la presión actúa sobre varias paletas a la vez, pero sobre una hace mas fuerza porque ésta está mas salida y por consiguiente tiene mas área expuesta, creando el desbalance que genera torque para producir el movimiento.
MOTOR DE PISTONES AXIALES
Un motor de pistones axiales consiste de una carcaza con los puertos de entrada y salida, plato de deslizamiento, bloque de cilindros, pistones, plato de zapatas, resorte y eje.
Los pistones dentro de los cilindros, ajustan contra el plato deslizante, el cual tiene un angulo de inclinación. Cuando se introduce aceite por la entrada, los pistones que están del lado derecho reciben presión que los hace salir deslizandose por el plato y generando la rotación. Cabe anotar que si el angulo de inclinación del plato deslizante es fijo a la carcaza, el motor será de desplazamiento fijo, si por medio de algún mecanismo se puede cambiar el angulo, entonces es un motor de desplazamiento variable. La ventaja de usar un motor de éstos es que se puede cambiar la capacidad de torque y la velocidad de giro con el cambio de angulo. También se puede lograr el cambio de giro sin cambiar la dirección del flujo.
El único tipo de motor que tiene esta capacidad es el de pistones axiales, los de paletas y piñones son de desplazamiento fijo.
CAVITACION DE UN MOTOR HIDRAULICO
La válvula de alivio usada como frenado mostrada en la gráfica, con una válvula direccional de centro cerrado, hace que el motor cavite cuando se produce la frenada. Un motor puede cavitar de forma similar a una bomba porque insuficiente fluido le llega a la entrada mientras está rotando. En esta condición, la entrada debe ser conectada a una fuente de fluido.
válvula direccional. Cuando la frenada ocurre, la salisa del motor queda bloqueada, el flujo de descarga del motor es obigado a irese al tanque por la válvula de frenado. Al seguir girando mientras frena, a la entrada del motor se genere vacío, pero como la válvula tiene conectada la entrada del motor con el tanque, el motor succiona el aceite necesario para evitar que cavite.
DESGASTE EN LOS MOTORES HIDRAULICOS
Los motores hidráulicos se desgastan de la misma forma que las bombas. El desgaste en ellos se aprecia por la pérdida de velocidad de giro, como estos motores tienen un conducto para canalizar las fugas hacia el tanque, el sintoma será de incremento en esas fugas.
Esas fugas en un motor de engranajes se dán entre los dientes de los engranajes y la carcaza, entre los engranajes y las tapas. En un motor de paletas, las fugas suceden entre las paletas y el anillo, entre las paletas y los platos laterales, entre las paletas y las cavidades del rotor, y entre el rotor y los platos.
En un motor de pistones las fugas ocurren entre los pistones y los cilindros, entre los pistones y sus cabezas, entre las cabezas y el plato de deslizamiento.
En la medida que el desgaste aumenta, las fugas también, especialmente en los conjuntos de elementos rotantes. Con la misma cantidad de flujo entrando en un motor desgastado, la velocidad de giro decrece. Aproximadamente se requiere la misma presión para manejar la carga, pero, cuando las fugas aumentan en tamaño, el flujo de ellas a traves de los espacios será con la misma presión.
Finalmente, si el desgaste continúa, se alcanza un punto en el cual todo el flujo de entrada se vá en fugas y el motor no será capaz de girar mas. En ese punto, la presión será ligeramente inferior a la necesaria para mover la carga.
VERIFICACION DEL DESGASTE DEL MOTOR
La verificación del desgaste se hace con la comparación del flujo de drenaje y/o la velocidad de giro. Con un motor de pistones axiales con dreno externo todas las fugas se conectan al tanque por esa conección. Si el flujo por el dreno es excesivo comparado con el que tenía cuando nuevo, el desgaste es excesivo. Esto se puede provar con un flujómetro.
En un motor de paletas o de piñones con dreno externo, el flujo saliente solo indica las fugas por las partes estacionarias, por lo tanto las fugas de un motor desgastado no se incrementa casi con el desgaste, por eso se deben comparar las revoluciones cuando nuevo y en la actualidad. En los motores con dreno interno por la misma razón se debe comparar la disminución de revoluciones para determinar el grado de desgaste. Otra forma es comparar contra las gráficas de características del motor en cuestión.
8 7.25 0.75 MOTOR HIDRAULICO 850 psi 50 psi 8 4 4 VELOCIDAD REDUCIDA 825 psi 25 psi 8 0 8 MOTOR PARADO 700 psi 0 MIRAR EL FLUJOMETRO