Velocidad
MOTOR DC
Serie
T O R Q U EMotores Eléctricos
Placa de Características
VelocidadMOTOR DC
Derivación o
Compuesto
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
T O R Q U E
Motores Eléctricos
Placa de Características
T O R Q U E VelocidadMOTOR
ASINCRÓNICO
Motores Eléctricos
Placa de Características
T O R Q U E Velocidad SincrónicaMOTOR
SINCRÓNICO
PUNTO NOMINAL DE OPERACIÓN:
Motores Eléctricos
Placa de Características
POTENCIA NOMINAL:
Es la potencia mecánica que la máquina puede desarrollar en condiciones de operación nominales; es decir, al voltaje, corriente y velocidad de rotación nominales. Es la potencia entregada en el Punto de Plena Carga.
En la práctica, un motor puede desarrollar una potencia mayor que la nominal; pero no podrá hacerlo por mucho tiempo y tarde o temprano se quemará.
FACTOR DE SERVICIO:
De acuerdo con el fabricante del motor, el Factor de Servicio determina cuánto podrá sobrecargarse mecánicamente un motor, sin que se ponga a riesgo el calentamiento del arrollado y siempre y cuando haya buena disipación térmica.
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Placa de Características
VOLTAJE NOMINAL:
Es la Tensión o Voltaje especificado por el fabricante, al cual el motor funcionará correctamente, siempre y cuando lo haga en condiciones nominales de Potencia y de velocidad. Algunos motores pueden ser conectados para trabajar con distintas tensiones de alimentación.
En la práctica, un motor puede trabajar a un voltaje ligeramente por encima o por debajo de la Tensión nominal; pero esta no debe desviarse más allá del +- 10% a riesgo de que el motor se queme.
AMPERAJE NOMINAL:
De acuerdo con el fabricante del motor, es la Corriente que el motor tomaría de la red, cuando trabaje en condiciones de potencia, voltaje, frecuencia y velocidad nominales. El Factor de Servicio del motor puede determinar el margen de tolerancia en este sentido.
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Placa de Características
FASES :
El fabricante indicará si el motor es un motor monofásico, trifásico o de otro tipo. Conocer el tipo de motor permitirá su conexión adecuada a la red de suministro eléctrico.
TIEMPO DE TRABAJO (“Time Rating”)
No todos los motores pueden trabajar continuamente durante tiempo prolongado. En la placa de características, el fabricante indicará si es para trabajo continuo o intermitente.
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Placa de Características
FRECUENCIA NOMINAL:
Se trata de la Frecuencia de la red de alimentación. En Venezuela esta frecuencia está normalizada a 60 Hz (Ciclos/segundo).
El campo magnético del estator de un motor de corriente alterna gira a una velocidad que es directamente proporcional a la frecuencia e inversamente proporcional al número de pares de polos que constituyen el estator. Esto es lo que se conoce como Velocidad Sincrónica.
Vel. Sincrónica = f (Ciclos/segundo) f (Ciclos/segundo)
P VELOCIDAD SINCRÓNICA:
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VELOCIDAD SINCRÓNICA:
Ya que la frecuencia de la red está estandarizada en 60 Hz (Ciclos/segundo) entonces la velocidad Sincrónica dependerá del número de pares de polos de la máquina.
Vel. Sincrónica (r.p.m) = 60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)60 (Ciclos/segundo) x 60 (segundos/minuto)
P Vel. Sincrónica (r.p.m) = 3600 (Ciclos/minuto)600 (Ciclos/minuto)
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Placa de Características
VELOCIDAD ASINCRÓNICA:
En la práctica, el rotor y eje de una máquina de inducción, girarán a velocidades inferiores a la velocidad sincrónica.
VELOCIDAD NOMINAL:
Es la velocidad a la cual girará el eje del motor, cuando éste se
encuentre en el punto de operación nominal; esto es, a un 90 o 95% de la Velocidad Sincrónica.
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Placa de Características
DISEÑO:
Los motores se fabrican para trabajar bajo ciertas condiciones de
Torque/Velocidad. Los fabricantes han normalizado estos diseños dependiendo del tipo de cargas mecánicas típicas y de las condiciones de arranque, freno, parada y giro en contramarcha de los motores.
DISEÑO NEMA:
La Asociación de Fabricantes Eléctricos de los EEUU, han establecido cuatro tipos de diseño: A,B,C y D con comportamientos de
Torque/Velocidad diferentes. A continuación indicaremos algunas de sus características.
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MOTORES AMERICANOS:
Según el tipo de servicio los motores americanos se clasifican así:
NEMA A: Uso general; torques a rotor bloqueado normales. Para cargas inerciales pequeñas y arranques no frecuentes. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica
NEMA B: Uso general; torques a rotor bloqueado normales; torque máximo relativamente alto. Velocidad aprox. 95% de la velocidad sincrónica.
NEMA C: Usos especiales. Torque de arranque alto con corriente de arranque normal. Velocidad aprox. 90 a 95% de la velocidad sincrónica
NEMA D: Usos especiales. Torque de arranque muy alto con corriente de
arranque moderada. El Torque máximo también es muy alto. Velocidad menor del 90% de la velocidad sincrónica. Mala regulación de la velocidad
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OTROS DISEÑOS:
Los fabricantes europeos y asiáticos han concebido diseños diferentes, pero un poco más específicos de acuerdo a las condiciones de trabajo de los motores. Las normas IEC, VDE, UNE, UTE, difieren de las normas americanas, aunque desde el punto de vista del funcionamiento teórico, los motores son los
mismos.
El énfasis se hace en el tipo de servicio del motor, para lo cual se les clasifica utilizando una letra S seguida de un número, como se indica a continuación:
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MOTORES EUROPEOS:
Según el tipo de servicio los motores europeos se clasifican así: S1: Servicio Continuo
S2: Servicio Temporal
S3: Servicio Intermitente Periódico
S4: Servicio Intermitente Periódico con Arranques
S5: Servicio Interm. Periód. Con Arranque y Freno Eléctrico S6: Servicio Continuo con Carga Intermitente
S7: Servicio ininterrumpido con Arranque y Frenado S8: Serv. Ininterr. Con Cambio de Velocidad.
S9: Serv. Ininterr. No Periódico Con Cambio de Velocidad.
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LETRA DE CÓDIGO: ( o KVA Code)
Este concepto está asociado a la corriente de arranque del motor. Al ser
energizado, el motor desarrolla su máximo torque; pero está detenido. En este momento consume una corriente muy superior a la corriente nominal. Puede ser desde una, hasta diez o más veces la corriente nominal. La Letra de
Código, permite calcular el rango de esa corriente de arranque dependiendo de los KVA del motor.
Conocer el valor de la corriente de arranque L.R.A (Corriente de rotor
bloqueado) es muy importante para la selección y ajuste de los dispositivos de arranque y protección del motor.
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Placa de Características
LETRA DE CÓDIGO: KVA de Arranque/Hp nominales
A 00 – 3,14 B 3,15 - 3,54 C 3,55 – 3,99 D 4,00 – 4,49 E 4,50 – 4,99 F 5,00 – 5,59 G 5,60 – 6,29 H 6,30 – 7,09 J 7,10 – 7,99 K 8,00 – 8,99 L 9,00 – 9,99 M 10,00 – 11,19 N 11,20 – 12,49 P 12,50 – 13,99 R 14,00 - 15,99 M O T O R E S E L É C T R IC O S P R O F . IN G . JU A N A . B U JO S A
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Placa de Características
CLASE DE AISLAMIENTO:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado. Esta es la parte más vulnerable de los motores, ya que el aislamiento es lo primero que se quema en un motor.
Conocer el tipo de aislamiento, ayuda a prevenir condiciones inadecuadas o anormales de operación o emplazamiento del motor y es muy importante para la coordinación y ajuste de los dispositivos de protección del motor.
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Placa de Características
LETRA : TEMPERATURA O 90º C A 105º C B 130º C F 155º C H 180º C N 200º C R 220º C CLASE DE AISLAMIENTO: Motores americanosMotores Eléctricos
Placa de Características
LETRA : TEMPERATURA Y 90º C A 105º C E 120º C B 130º C F 155º C H 180º C C Más de 180º C CLASE DE AISLAMIENTO: Motores europeosMotores Eléctricos
Placa de Características
MÁXIMA TEMPERATURA AMBIENTE:
Este concepto está asociado al tipo de material aislante del cual están
recubiertos los conductores del arrollado y a las características del sistema de enfriamiento. Establece cuál es la temperatura máxima ambiental en el entorno del motor, a la cual puede estar sometido. Si es superior, entonces habría que mejorar el sistema de enfriamiento a riesgo de que se queme el aislamiento.
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Placa de Características
FRAME, SERIAL y MODELO:
En los motores americanos, estos conceptos están asociados a las
dimensiones, tipo de encerramiento y ventilación o enfriamiento del motor. Incluye además la posición horizontal o vertical y si se acopla con o sin brida de montaje.
Son unos datos muy útiles, sobre todo cuando se pretende sustituir un motor por otro equivalente.
RODAMIENTOS:
Algunas placas de características indican el tipo o modelo de
rodamientos que utiliza el motor, tanto en la parte frontal como en la parte posterior del eje.
Resumen de esta parte: 1.- Curvas Torque/Velocidad
3.- Diseño según normas NEMA 2.- Placa de características
Adiestramiento
Técnico y Gerencial Especializado
Motores Eléctricos
Placa de Características
ESQUEMA DE CONEXIONES:
Algunas placas de características indican el tipo y la forma de hacer las conexiones externas del motor para determinados voltajes, o para obtener determinado número de pares de polos.
Recuérdese que el número de pares de polos condiciona la velocidad sincrónica y por ende, las r.p.m del eje del motor (velocidad asincrónica).
En este punto se recomienda consultar nuestro curso de Sistemas de Arranque para Motores.