La movilidad interior, referida al núcleo principal de Jerez, queda definida por varios factores principales: el parque automovilístico, los aparcamientos, zonas de carga y descarga, zonas peatonales, carriles bus-taxi, carriles bici, la accesibilidad, etc.
Evolución del parque automovilístico en los últimos años
La evolución del parque automovilístico ha sufrido un incremento entre los años 1999 y 2003 entorno al 30%. Los datos segregados por tipo de vehículos y por año se recogen en la tabla siguiente:
Año Turismos Motocicletas Furgonetas Camiones Autobuses Tractores Ciclomotores Otros Total 2003 78033 6333 6592 7060 225 783 19442 1970 122441 2002 75433 6180 6752 6390 228 738 18322 1769 117814 2001 72700 6104 6854 5958 229 703 15822 1615 111986 2000 70344 6105 7045 5351 225 655 10009 1466 103200 1999 68320 6081 7176 4722 225 608 2294 1308 92733 Fuente: SIMA
Prácticamente todas las modalidades de vehículos han aumentado su número. Tan sólo las furgonetas han disminuido, y los autobuses han conservado la misma flota. Los ciclomotores han experimentado la subida más espectacular, pasando de 2.294 en 1999 a 19.442 en el año 2003. Los turismos pasan de los 68.320 a los 78.033 en esos mismos años. Las motocicletas de 6.081 a 6.333. Los camiones de 4.722 a 7.060. Y los tractores de 608 a 783.
Intensidad media diaria de Vehículos en distintas zonas de la ciudad
El aumento del número de vehículos, sobretodo turismos y ciclomotores, junto la disminución del uso del transporte público, ha supuesto un incremento de la intensidad media diaria de vehículos
Diagnóstico Ambiental Municipal 35
La intensidad media diaria de vehículos en distintas zonas de la ciudad, se recoge en la tabla siguiente:
LUGAR I.M.D. (Nº de Vehículos)
Avenida La Paz 42.984
C/ Paúl 12.327
C/ Ancha 18.879
Roda del Caracol 20.402
Cuesta de la Chaparra 22.437
Avda. Torresoto 18.897
Ronda de San Telmo 19.034
Plaza Madre de Dios 43.906
Avda. de Arcos 21.102
Avda. Alcalde Álvaro Domecq 15.986
Avda. de Sanlúcar 9.337
Avda. Blas Infante 18.490
C/ Diego Fernández Herrera 10.509
C/ Medina 7.921
Avda. de Europa 27.115
Paseo de las Delicias 17.090
Avda. León de Carranza 27.639
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
Las zonas y horas de alta densidad de tráfico
Las zonas y horas de alta densidad de tráfico es la que se recoge en la tabla siguiente:
ZONAS HORARIO Zona Centro De 10:30 a 14:00 h De 18:00 a 20:30 h Zona Norte De 08:00 a 09:30 h De 13:30 a 14:45 h De 19:30 a 21:30 h Zona Sur De 08:00 a 09:30 h De 13:30 a 14:45 h De 19:30 a 21:30 h Zona Este De 13:30 a 14:45 h De 19:30 a 21:30 h Zona Oeste De 08:00 a 09:30 h De 13:30 a 14:45 h De 19:30 a 21:30 h
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
Los puntos de congestión, horas en las que se producen y las soluciones
Los puntos de congestión, horas en las que se producen y las soluciones adoptadas, se comentan a continuación:
PUNTOS HORARIO SOLUCIONES
Glorieta Manuel Simó de la Riva
De 08:45 a 09:20 h De 14:00 a 14:30 h De 19:30 a 21:30 h
Actualmente en este horario la Policía Local regula la circulación, y existe un Proyecto de
modificación de la glorieta.
Circunvalación De 07:30 a 21:30 h
Este vial es competencia de Obras Públicas y Transporte, y pasará a titulariza del
Ayuntamiento cuando finalicen las obras del desdoblamiento. Existen también proyectos de varias glorietas para mejorar el tráfico. Avda. Solidaridad Avda. Libertad Glorieta Cantos Ropero De 08:45 a 09:20 h De 14:00 a 14:30 h De 19:30 a 21:30 h
Actualmente en estos puntos se producen retenciones con motivo de las obras de Plaza Madre de Dios, este vial es regulado por Policía Local, dejará de ser punto negro cuando esté construido el vial que irá por la parte trasera de los edificios del MOPU.
Camino de Espera
De 08:45 a 09:20 h De 14:00 a 15:00 h De 17:30 a 22:30 h
Actualmente se realizan obras de modificación de la calzada para incorporar dos carriles a la salida con Avda. de Sementales.
C/ Sevilla De 10:30 a 14:20 h De 17:30 a 21:30 h
Actualmente se modifican las fases de los semáforos para agilizar el tráfico, este vial lo toman muchos conductores para cruzar la ciudad de la zona sur a la zona norte
Glorieta Cuatro
Caminos De 10:30 a 14:20 h De 17:30 a 21:30 h Existe un proyecto de remodelación del cruce. Ronda del
Diagnóstico Ambiental Municipal 37
PUNTOS HORARIO SOLUCIONES
C/ Taxdirt puntos.
Zonas escolares De 09:15 a 09:45 h De 13:55 a 14:15 h De 17:00 a 18:00 h
Se producen puntos de
congestión en las calles donde se encuentran las zonas escolares, la mayoría debido al mal
estacionamiento de los vehículos o paradas momentáneas en las puertas de los Centros, en algunos de ellos la Policía Local regula la circulación, la solución sería cambiar el hábito de los padres de llevar el coche hasta la misma puerta de entrada del colegio.
Puente de Cádiz De 07:30 a 09:15 h De 13:45 a 15:30 h De 19:00 a 21:45 h
En este punto y con motivo de las obras de la Plaza Madre de Dios, la Policía Local regula la circulación en las horas
indicadas.
Plazas de Aparcamientos en superficie (año 2000)
Uno de los aspectos que intervienen en la regulación de la intensidad del tráfico es la dotación de aparcamientos públicos dentro de la ciudad con los que poder articular un Plan Local de Gestión de Movilidad Urbana. Los datos de las plazas de aparcamientos para el año 2000 son los siguientes:
APARCAMIENTOS Nº DE PLAZAS
EN ZONA DE O.R.A. 2.139
EN SUPERFICIE
PÚBLICA 34.562
DE MINUSVALIDO 394
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
Aparcamientos Subterráneos
Las plazas de aparcamientos subterráneos disponibles, con su dirección, son las siguientes:
APARCAMIENTO PLAZAS Nº DE DIRECCIÓN
ALAMEDA VIEJA 300 C/ Puerto, s/n DOÑA BLANCA 300 C/ Corredera, 27 y Pl. Esteve, s/n
LOS CISNES 160 Pl. Progreso, s/n
PARKING CENTRO 280 C/ Caracuel
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
En previsión de nuevas plazas de aparcamiento se están construyendo tres nuevos aparcamientos subterráneos:
APARCAMIENTO Nº DE
PLAZAS DIRECCIÓN
PLAZA DEL ARENAL 800 Pl. del Arenal PLAZA DEL
CABALLO 240 Pl. del Caballo
PLAZA MADRE DE
DIOS 435 Pl. Madre de Dios
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
Al conjunto de plazas públicas de aparcamientos, existentes y en proyecto, hay que añadirles las que se crean continuamente en las nuevas urbanizaciones.
El análisis hecho en el Plan de Gestión de Movilidad Urbana de Jerez, considera adecuada la actual dotación de aparcamientos subterráneos, en superficie, O.R.A. y aparcamientos exclusivos para residentes, y se estima contraproducente la creación de nuevos aparcamientos en el centro, que crearía nueva demanda de vehículos privados a los mismos, en detrimento del transporte público que se quiere fomentar.
Carriles Bici
Los carriles bici suman un total de 10 Km.
Carriles Bus-Taxi
Los carriles bus-taxi habilitados ascienden a 326 m.
Zonas de carga y descarga de la ciudad
Las condiciones en las que se podrá realizar esta actividad son las siguientes:
o Las operaciones de carga y descarga se efectuarán en lugares habilitados el efecto.
Diagnóstico Ambiental Municipal 39
o Todos los objetos, mercancías, artículos o materiales, cualesquiera que sean los recipientes que los contengan, no deben ser depositados en el suelo, sino llevados directamente del inmueble al vehículo y a la inversa.
o Las operaciones de carga y descarga no serán ruidosas y deberán efectuarse por personal suficiente, a fin de que se hagan rápidamente y no ofrezcan dificultad a la circulación de vehículos y peatones.
A continuación se recogen las zonas de carga y descarga y sus horarios correspondientes.
CARGA Y
DESCARGA HORARIO PLAZAS Nº DE
CORREDERA De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 5 C/ ARCOS De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 4 C/ ARCOS INTERSECCIÓN CON C/ PRIETA De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 3 PLAZA DE SANTIAGO De 09:00 a 13:30 h De 17:00 a 20:00 h Sábados de 09:00 a 14:00 h 5 PLAZA ARBOLEDILLA De 07:00 a 11:00 h De 17:00 a 20:00 h Sábados de 09:00 a 14:00 h 6 C/ BODEGAS De 06:30 a 09:00 h De 14:00 a 16:00 h 15 ALAMEDA CRISTINA De 07:00 a 11:00 h De 15:00 a 18:00 h 6 PLAZA RIVERO De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 2 ZONA PEATONAL DE TORNERÍA De 07:00 a 11:00 h * C/ CABALLEROS ESQUINA PZA. CRUZ VIEJA De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 1 PLAZA ANGUSTIAS De 07:00 a 09:00 h De 14:00 a 16:00 h 6 PLAZA DE ABASTOS De 06:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 15 POLVERA De 07:00 a 11:00 h 4
CARGA Y
DESCARGA HORARIO PLAZAS Nº DE
De 13:30 a 18:00 h Sábados de 09:00 a 14:00 h PZA. DEL PROGRESO De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:00 h 4 GUADALETE De 08:00 a 11:00 h De 17:00 a 21:00 h 3 BIZCOCHEROS De 07:00 a 11:00 h De 15:00 a 18:00 h 3 C/ JABATO (OLIMPIADA) De 09:00 a 13:30 h De 17:00 a 20:00 h Sábados de 09:00 a 14:00 h - C/ SAN AGUSTÍN De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:30 h 3 C/ CLAVEL- RUIZ LÓPEZ De 07:00 a 11:00 h De 13:30 a 18:30 h 2
Fuente: Seguridad y Circulación del Ayuntamiento de Jerez
*El acceso a la C/ Larga y la zona peatonal de la C/ Tornería, para la carga y descarga, se realiza en la misma puerta del comercio desde las 07:00 a las 10 ó 11 h respectivamente.
Peatonalización
En el Plan de Gestión de Movilidad Urbana de Jerez se considera viable la ampliación de zonas peatonales hacia el Este, siempre que se mantenga una coexistencia con el transporte público, ya que es éste, sobretodo la circulación de autobuses, el que proporciona una buena accesibilidad al centro.
El Taxi
En el Plan de Gestión de Movilidad Urbana de Jerez se propone mantener la circulación sin limitaciones de los taxis, incluso en las zonas del centro histórico con restricciones para los no residentes, permitiendo su circulación por las zonas limitadas para el autobús.
El Transporte Público
Diagnóstico Ambiental Municipal 41
La participación del transporte público en la movilidad ha ido reduciéndose de forma que, mientras en 1990 se registraban 37.010 viajes diarios en transporte público urbano en la actualidad esta cifra es de 30.157 viajes diarios.
Se ha reducido, por tanto en un 20% la utilización del transporte público, al tiempo que se ha elevado en superior proporción la utilización del vehículo privado.
La cuota del transporte público en el reparto modal público/privado ha pasado de valores próximos al 20% en 1990, a valores próximos al 10% en 2001.
A esto contribuye las más de 1.000 plazas de aparcamiento en la zona centro, que ejercen un efecto atractor sobre la utilización del vehículo privado, alimentado también con la existencia de itinerarios en el centro para el tráfico de paso.
Además este efecto se ve favorecido por la falta de una ruta del transporte público en sentido norte-sur, que hace inviable la alternativa existente en forma de bucle descendente.
Esto se pone de manifiesto también, si se analiza la evolución del número de pasajeros por líneas de autobuses en la documentación aportada por el Ayuntamiento, constatándose en todas ellas una disminución de los mismos.
En el Plan de Gestión de Movilidad Urbana de Jerez se plantean tres alternativas para mejorar el transporte público a través de la optimización de los recorridos y ciertas remodelaciones de las líneas de autobuses. Algunas de las medidas concretas propuestas son el establecimiento de líneas pasantes a través del centro y la supresión del bucle descendente norte-sur.
De las tres alternativas se opta por la número 2, que contempla el siguiente programa de actuaciones:
o Señalización del nuevo acceso centro.
o Pavimentación semipeatonal, con coexistencia con bus y taxi, en las calles San Agustín, Cerrón, Honda y Corredera.
o Instalación de semáforos en la calle Honda.
o Instalación de marquesinas en las paradas de autobuses. o Remodelación de la red de autobuses.
Las inversiones para llevar a cabo este programa se estiman en unos 600.000 €.
Transporte privado
El Plan de Gestión de Movilidad Urbana, se plantea 3 objetivos para el Transporte privado:
I. Descongestión del centro.
II. Nuevo viario en traza ferrocarril. III. Ronda Oeste.
Descongestión del centro
Para mejorar la calidad urbana de los peatones y evitar la presión del automóvil en la zona centro, se propone la aplicación de dos medidas básicas:
a) La eliminación del tráfico de paso por el centro.
b) La creación de 5 circuitos independientes, de acceso para el vehículo privado, normalmente orbitando entorno a un aparcamiento subterráneo.
Los 5 circuitos independientes son los siguientes:
1) Desde el Suroeste, con acceso por la calle Puerto hasta el aparcamiento de Alameda Vieja. La entrada y salida se realiza por esta calle y no se permite continuar hacia la Plaza del Arenal ni al aparcamiento de Doña Blanca.
2) Desde el Sur, con acceso por la calle Guarnidos hacia la calle San Agustín y Plaza del Arenal, permitiendo el paso sólo hasta el aparcamiento de Doña Blanca. La salida se efectuará por la calle Caballeros.
3) Desde el Sureste, por la calle Diego Fernández Herrera, bordeando la Plaza Angustias para llegar por la calle Corredera hasta el aparcamiento de Doña Blanca y salida por la calle Porvenir.
4) Desde el Este, con acceso desde la calle Medina hasta la confluencia de las calles Cerrón, Honda y Arcos, permitiendo la parada en este punto para dejar o recoger
Diagnóstico Ambiental Municipal 43
5) Desde el Norte por la calle Porvera hasta la confluencia de las calles Tornería con la alameda Marqués de Casa Domecq donde se permitirá la parada para dejar o recoger viajeros, y con salida por la alameda Marqués de Casa Domecq hacia la calle Sevilla.
Nuevo viario derivado de la integración del ferrocarril
La integración del ferrocarril se pretende conseguir planteando una estructura permeable de éste al tráfico de vehículos y peatones a lo largo de su traza, lo que dará lugar a la creación de nuevas infraestructuras viarias tanto longitudinales como transversales a la traza.
La Ronda Oeste y la conexión con la Autopista
La creación de la nueva Ronda Oeste supone una notable descongestión del tráfico, al permitir, junto con la conexión de la Autopista y la Nacional IV, evitar los tráficos de paso a través de la ciudad, y suponer una alternativa a los recorridos urbanos diametrales de mayor extensión.