NAVANTIA REPARACIONES RÍA DE FERROL 21

NRFF es una empresa perteneciente al grupo SEPI (Sociedad Española de Participaciones Industriales) dedicada a la reparación y transformación de buques, tanto civiles como militares. Está situada en el Noroeste de la Península Ibérica (43º 28’ N, 008º 14’ W), cerca de las más importantes rutas comerciales europeas, facilitando a los armadores un fácil acceso y una mínima desviación.

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Forma parte del grupo Navantia que, junto con los centros de Cádiz y Cartagena componen el mayor grupo naval de España y uno de los diez mayores del mundo, contando con más de 300 años de experiencia en este sector.

NRFF se ha formado a raíz de la fusión de las antiguas Bazán y Astano. Por este motivo, sus instalaciones están dividas entre los Ayuntamientos de Ferrol y Fene, y son compartidas con otras dos secciones de la empresa (Factoría Naval, dedicada a la construcción naval militar y Fábrica de Turbinas), así como con la Armada Española para el atraque de sus grandes unidades militares.

Figura 2.1 Vista de la Ría de Ferrol. Fuente: NRFF

Ambos astilleros se encuentran muy bien conectados con el resto de España y Europa a través de autopistas, líneas de tren, puertos mercantes y los aeropuertos internacionales de La Coruña y Santiago de Compostela. Disponen de una importante industria local que los circunda, repartida entre las ciudades de Ferrol, Fene, Narón y La Coruña que facilitan el soporte necesario para ofrecer toda clase de servicios a armadores, tripulaciones y servicios técnicos de los fabricantes de equipos.

Las instalaciones dedicadas a la reparación de buques incluyen cuatro diques, más de cuatro mil metros de muelles de hasta doce metros de calado máximo, capacidad de grúa de hasta 100 toneladas, suministro de corriente de 24, 220, 380, 440 y 660 voltios, 50 o 60 Hz, talleres, almacenes, depósitos aduaneros, áreas de oficinas, sistemas de seguridad y todo tipo de servicios de apoyo.

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INSTALACIÓN ESLORA x MANGA PESO MUERTO

DIQUE 2 205 m x 26 m 25.000 DWT

DIQUE 3 335 m x 51 m 230.000 DWT

DIQUE 4 155 m x 24 m 20.000 DWT

DIQUE 5 265 m x 38 m 80.000 DWT

Los talleres de los astilleros cubren todos los requerimientos necesarios para las reparaciones de buques: acero, tubería, electricidad, electrónica, hidráulica, tratamiento de superficies, ingeniería, auxilios a la producción, etc., los cuales se complementan con las instalaciones de sus subcontratistas en las zonas industriales próximas, siguiendo una política estratégica para su selección y aprobación.

Figura 2.2 Taller criogénico en plena actividad. Fuente: NRFF

La experiencia adquirida a lo largo de los años en la propulsión de vapor en los buques de la Armada, junto con la disponibilidad dentro de las instalaciones de la Fábrica de Turbinas, han propiciado el acceso a las reparaciones de los buques de transporte de gas licuado. El continuo apoyo por parte de su dirección y el consiguiente desarrollo en este sector, de lo que son ejemplos la creación de una escuela de soldadores de membranas de los sistemas GTT3 _{o la adaptación de sus talleres para la reparación del}

material criogénico, han llevado a NRFF hasta el primer puesto mundial en reparaciones de buques LNG en los años 2009 y 2010.

Su plantilla principal está compuesta por 234 personas que, dependiendo del nivel de actividad, se ve incrementada hasta 1800 trabajadores incluyendo a las empresas subcontratistas. Posee los más altos estándares en Prevención, Medio Ambiente y Calidad y se encuentra auditada regularmente por los principales armadores a nivel mundial (BP Shipping, Shell, Chevron, ExxonMobil, British Gas, Teekay, etc.).

3 _{GTT: Gas Transport & Technigas es el principal tecnólogo mundial en el diseño de tanques de carga basado en membranas}

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Figura 2.3 Reparación en el interior de un tanque de carga de un buque de transporte de gas licuado. Fuente: NRFF

Son dignas de mención también las magníficas relaciones, tanto con los principales fabricantes de equipos marítimos a nivel mundial y de sus departamentos de servicio técnico, como también de las Sociedades de Clasificación más relevantes (Lloyd’s, DNV, B.V., NKK, etc.) que cuentan con representación local continua y con las que se encuentran reconocidos y aprobados los principales procedimientos del astillero.

LNG VESSELS CLIENT 1992 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

LNG Larbi Ben M'Hidi Hyproc Shipping Company          

LNG Mourad Didouche Hyproc Shipping Company     

LNG Bachir Chihani Hyproc Shipping Company          

LNG Ramdane Abane Hyproc Shipping Company     

LNG Mostefa Ben Boulaid Hyproc Shipping Company          

LNG Methane Polar British Gas   

LNG Edo (Ex Lake Charles) Anglo Eastern SM - NLNGBGT      

LNG Abuja (Ex Louisiana) Anglo Eastern SM - NLNGBGT       

LNG Matthew GDF Suez  

LNG Golar Freeze Osprey Maritime    

LNG Khannur Osprey Maritime 

LNG Hassi R'mel Hyproc Shipping Company    

LNG Norman Lady Hoegh Fleet Services AS  

LNG Gimi Osprey Maritime   

LNG Bilbao Knutsen Knutsen OAS Shipping AS   

LNG Hilli Golar Maritime UK 

LNG Hoegh Galleon Hoegh Fleet Services AS   

Figura 2.4 Clientes: Factor de repetición. Fuente: NRFF

Cabe destacar el alto grado de profesionalidad e implicación de su personal que facilita en gran medida la fidelidad de sus clientes. En la tabla de la figura 2.4 puede apreciarse el alto índice de repetición en los últimos años.

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Figura 2.5 Plano general de las instalaciones de Navantia en Ferrol. Fuente: NRFF

El análisis de dicho factor durante los últimos veinte años es una prueba del compromiso de NRFF con los más altos niveles en Prevención, Calidad y Fiabilidad, comparable solamente a la orientación de toda la organización hacia la satisfacción del cliente en la búsqueda del desarrollo de una relación a largo plazo basada en la confianza mutua.

MUELLE LONGITUD CALADO GRÚAS UTILIZACIÓN

M-7 513 m. 8 m. 3 x 25 t. Armada + F.N. + Reparaciones

M-8 175 m. 7 / 8 m. Armada Española

M-9 264 m. 9,5 m. 2 x 60 t. Reparaciones

M-10 481 m. 9,5 m. 2 x 25 t. Fact. Naval + Armada M-11 403 m. 10,5 m. 1 x 25 t. Reparaciones M-12 499 m. 11,5 m. 2 x 25 t. Fact. Naval + Armada M-13 100 m. 1 x 25 t. Reparaciones (uso ocasional) M-14 554 m. 9 m. 3 x 25 t. Reparaciones

M-15 98 m. 11 m. Reparaciones (uso ocasional)

Figura 2.6 Datos principales de los muelles del Centro de Ferrol. Fuente: Autor

Aparte de los diques mencionados, NRFF cuenta con muelles a ambos lados de la ría que son compartidos entre Factoría Naval, para el montaje y prueba de equipos a flote de los buques de nueva construcción, Reparaciones para todas aquellas obras que no requieran la utilización de los diques y la Armada Española, para la estancia segura de sus grandes unidades.

Debido a que la actividad principal de la Unidad Productiva de Factoría Naval para las nuevas construcciones se encuentra centrada en la actualidad en Ferrol y a que la Armada tiene su base en esta banda de la ría, los muelles de este centro registran una ocupación mucho mayor que los de Fene.

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Por otro lado, es notable la diferencia con respecto a los calados entre ambos centros (figuras 2.6 y 2.8) por el hecho de que los muelles de Ferrol están más próximos a la bocana de la ría. De igual manera, los costes de mantenimiento en el Centro de Fene se elevan en gran medida debido a la inmediatez de la desembocadura del río Xubia, que arrastra gran cantidad de arena y lodos, limitando su operatividad.

Figura 2.7 Plano general de las instalaciones de Navantia en Fene. Fuente: NRFF

La actividad de Factoría Naval en el centro de Fene se ha reducido considerablemente en los últimos años debido a la reconversión naval y en la actualidad estas instalaciones se dedican a la construcción de bloques en el interior de talleres que posteriormente se trasladan por batea a Ferrol para el montaje en grada. Por esta razón, se encuentran sin ocupación tanto los muelles 4 a 8 como las gradas de montaje propias.

MUELLE LONGITUD CALADO GRÚAS UTILIZACIÓN

M-10 400 m. 7 m. 100 + 80 t. Fact. Naval + Reparaciones M-11 550 m. 7 m. 80 + 50 t. Reparaciones

M-12 255 m. 7 m. 2 x 25 t. Reparaciones

Figura 2.8 Datos principales de los muelles del Centro de Fene. Fuente: Autor

Sin embargo, la actividad de la Unidad Productiva de Reparaciones ha recibido un impulso tras la fusión de ambos Astilleros en el año 2001, provocado por la mayor facilidad de gestión de una empresa con más recursos frente a la antigua competencia entre ellas mismas, que llevó a elevar la facturación en un 30% y consolidarla en años sucesivos.

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