Para el sector automotriz, existen dos tipo de lineamientos a nivel internacional para el establecimiento de normas y certificaciones enfocadas a la manufactura de vehículos, éstas son: el Foro Mun- dial para la armonización de la reglamentación sobre vehículos (WP.29) y las reglas establecidas por la OMC, el primero fue establecido por la Unión Europea mientras que el segundo, en conjunto con el Departamento de Transporte, rigen las importa- ciones de vehículos a los Estados Unidos.
Caso Unión Europea:
El WP.29 fue establecido el 6 de junio de 1952 en el marco del Comité de Transportes Interiores, por la resolución Nº 45 del Subcomité de Transporte por Carretera (SC.1) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE).
En su primer informe se indicaban los tipos de cuestiones de in- terés en aquel momento, por ejemplo, si convenía instalar una o dos luces rojas en la parte trasera de los vehículos, etc. Poco a poco fue tomando forma el programa de trabajo y se empezaron a expresar preocupaciones en relación con la prevención de los accidentes.
Las reuniones del WP.29 son públicas. Pueden asistir a las re- uniones y observar sus trabajos cualquier gobierno y cualquier otra parte interesada.
El procedimiento oficial para ser participante es muy sencillo: basta con enviar una carta firmada por el funcionario autorizado del país en cuestión o de la organización regional de integración económica interesada, en la que se notifique a la secretaría del WP.29 el deseo de ese país o de esa organización de enviar re- presentantes a las reuniones y de participar en las actividades del WP.29.
Normalmente, el WP.29 se reúne tres veces al año. Los grupos de trabajo de expertos subsidiarios se reúnen cada uno dos veces al año.
El Foro se encarga de emitir normas en los siguientes rubros.
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Seguridad activa de los vehículos y de sus componentes(prevención de accidentes).
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Seguridad pasiva de los vehículos y de sus componentes (re- sistencia al choque)•
Consideraciones ecológicas•
Consideraciones de seguridad general•
Consideraciones técnicas especialesCaso Estados Unidos:
El Acuerdo de Obstáculos Técnicos de la Organización Mundial de Comercio, es un documento en el que se establecen las carac- terísticas de un producto o los procesos y métodos de producción con ellas relacionados, con inclusión de las disposiciones admi- nistrativas aplicables, y cuya observancia es obligatoria. Tam- bién puede incluir prescripciones en materia de terminología, símbolos, embalaje, marcado o etiquetado aplicables a un pro- ducto, proceso o método de producción, o tratar exclusivamente de ellas.
Los principios que sigue y defiende la OMC son:
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Trato de la Nación Más favorecida, que establece que los Miembros se asegurarán de que, con respecto a los regla- mentos técnicos, se dé a los productos importados del te- rritorio de cualquiera de los Miembros un trato no menos favorable que el otorgado a productos similares originarios de cualquier otro país.•
Trato Nacional, que establece que los Miembros se asegura- rán de que, con respecto a los reglamentos técnicos, se dé a los productos importados del territorio de cualquiera de los Miembros un trato no menos favorable que el otorgado a productos similares de origen nacionalAsimismo y como complemento, las normas y lineamientos que debe de tener un vehículo importado por Estados Unidos son dictadas por el Departamento de Transporte del país, el cuál cuenta con una lista de regulaciones y estándares de seguridad para los vehículos en general.
Efectos en el cambio de normas y certificaciones por parte de Estados Unidos.
Un ejemplo de medidas que afecta la plataforma de manufactu- ra/exportación de automóviles en México, fue el anuncio del Pre- sidente Barack Obama en julio de 2011 en el cual se dio a conocer el acuerdo establecido entre la Presidencia y 13 productores de vehículos ligeros (Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Rover, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota y Volvo). Las marcas que firmaron el acuerdo, representan actual- mente el 90% de los vehículos vendidos en Estados Unidos.
Para el periodo 2012-2016 se espera que los vehículos tengan una eficiencia de combustible de 35 mpg (15 kmpl), mientras que para 2025 se espera incrementar la eficiencia a 54.5 mpg, es decir 23 kilómetros por litro.
El recorte significaría la disminución de 1.7 billones de dólares, un promedio de 8,000 dólares por vehículo para 2025.
Lo anterior forma parte de un consenso establecido por las arma- doras para invertir en Investigación y Desarrollo (I+D) de nuevos vehículos y tecnologías limpias, sin embargo el impacto en la pla- taforma automotriz de México no generó grandes preocupacio- nes ya que el diseño y tecnología de la industria en nuestro país cuenta con la infraestructura y avances necesarios para la nueva producción de vehículos, e incluso ofrecen a México la oportuni- dad de tomar relevancia como productor de vehículos amigables con el medio ambiente.
De acuerdo a la publicación Car and Driver, las nuevas normas ambientales podrían colocar a las automotrices japonesas como Toyota, Honda y Nissan y a las coreanas Hyundai y Kia, en una situación ventajosa, pues las mejoras necesarias para cumplir con la normatividad impuesta son sustancialmente menores a las que enfrentan el resto de las compañías automotrices.
Ford tendrá que mejorar 22.4% el rendimiento de gasolina de sus autos, mientras que General Motors tendrá que optimarlo 24.1%. Finalmente, aunque Chrysler se enfrenta al reto de mejorar 25.3% el rendimiento de gasolina de los autos fabricados, la incursión de Fiat (empresa que posee actualmente el 53.5% de Chrysler) seguramente facilitará alcanzar los estándares establecidos por el gobierno de los Estados Unidos.
VIII
8. Conclusiones
La industria de autopartes en México ha tenido una evolución po- sitiva, se espera que de 74,795 mdd en 2012 la producción supere los 80,000 mdd en 2014, es por eso que el gobierno federal, los go- biernos estatales y los actores relevantes de la industria que se han mencionado en este documento, tendrán que trabajar de manera conjunta y focalizar sus esfuerzos en la innovación de nuevos pro- ductos, crear nuevos centros de diseño que le den experiencia a la industria nacional y desarrollen tecnología de punta. Como parte fundamental se deben de seguir atrayendo inversiones del sector automotriz, esto fortalece e incentiva a la industria de autopartes ya que el mercado demanda más productos y procesos que son
básicos para el buen funcionamiento de dicho sector. Los requerimientos exigidos tanto por las armadoras de automó- viles como por el mercado de refacciones, hacen necesario que los fabricantes de autopartes cumplan con altos niveles de calidad, eficiencia, tiempos de entrega, servicio al cliente y estrategias de reducción de costos, las empresas instaladas en el país cumplen con todos estos requerimientos, es por eso que México debe se- guir consolidándose como líder de la industria y ser un cluster que sirva como plataforma internacional, demostrando que los productos mexicanos son de alta calidad y tienen un alto valor
agregado.
Las empresas mexicanas deben de ser innovadoras y evolucionar ante los grandes cambios que requiere la industria, sobre todo la incursión de vehículos híbridos y eléctricos que requieren que la cadena de suministro genere productos de alto valor agregado y
Glosario
• Ensamble: Es el proceso para unir dos o más piezas mediante tornillos, tuercas, pernos o sujetadores.
• Extrusión: Proceso utilizado para crear objetos con sección transversal definida y fija. El material maleable se em- puja o se extrae a través de un troquel de una sección transver- sal deseada.
• Forja: Proceso por deformación metálica que puede realizarse en caliente, frío y en el que la deformación del ma- terial se produce por la aplicación de fuerzas de compresión.
• Fundición: Conjunto de operaciones que permite dar forma a los materiales metálicos mediante su fusión, cola- do sobre molde apropiado y posterior solidificación dentro de él.
• Laminado: Proceso de deformación volumétrica por el cual se reduce el espesor inicial de un material, o bien se generan productos teniendo como componente principal laminas metálicas.
• Maquinado tradicional y maquinado CNC: El primero se lleva a cabo con el uso de una herramien- ta de corte con la cual se le da la configuración deseada, el segundo se lleva a cabo por computadora y se logran cortes más precisos.
• Moldeo por inyección: Es un proceso semicon- tinuo que consiste en inyectar un polímero en estado fundido en un molde cerrado a presión, a través de un orificio pequeño llamado compuerta. En ese molde el material se solidifica. La pieza o parte final se obtiene al enfriar el molde y sacar de la cavidad la pieza moldeada.
• Pailería: Proceso basado en el diseño, corte, ensam- ble y soldadura de material.
• Sinterización: Tratamiento térmico de un polvo o compactado metálico o cerámico a una temperatura inferior a la de fusión de la mezcla, para incrementar la fuerza y la resis- tencia de la pieza creando enlaces fuertes entre las partículas.
• Soldadura: Proceso por el cual se unen dos o más componentes a través de la fusión de metales. Esta puede ser eléctrica, plasma, mig, tig, etc.
• Tratamiento superficial: Es un proceso de fa- bricación que se realiza para dar características determinadas a la superficie de un objeto como aumentar dureza, controlar dimensiones, aumentar la resistencia mecánica, etc.
• Tratamiento térmico: Es el proceso que com- prende el calentamiento de los metales o las aleaciones en estado sólido a temperaturas definidas, manteniéndolas a esa temperatura por suficiente tiempo, seguido de un enfria- miento a las velocidades adecuadas con el fin de mejorar sus propiedades físicas y mecánicas, especialmente la dureza, la resistencia y la elasticidad.
• Troquelado: Es la acción ejecutada por un molde o troquel, cuando se realiza presión contra un material para realizar un corte y una deformación al material empleado.
Investigación y análisis: Juan Carlos Ávila Pompa Diseño y maquetación: Gibran Quiroga
© 2013, ProMéxico Camino a Santa Teresa No.1679
Col. Jardines del Pedregal Del. Álvaro Obregón,
01900, México D.F. Primera edición (no venal) Ciudad de México, Mayo 2013
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