Para el sector automotriz, existen dos tipo de li- neamientos a nivel internacional para el estableci- miento de normas y certificaciones enfocadas a la manufactura de vehículos, éstas son: el Foro Mun- dial para la armonización de la reglamentación so- bre vehículos (WP.29) y las reglas establecidas por la OMC, el primero fue establecido por la Unión Europea mientras que el segundo, en conjunto con el Departamento de Transporte, rigen las im- portaciones de vehículos a los Estados Unidos. Caso Unión Europea:
El WP.29 fue establecido el 6 de junio de 1952 en el marco del Comité de Transportes Interiores, por la resolución Nº 45 del Subcomité de Transporte por Carretera (SC.1) de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE).
En su primer informe se indicaban los tipos de cuestiones de interés en aquel momento, por ejemplo, si convenía instalar una o dos luces ro- jas en la parte trasera de los vehículos, etc. Poco a poco fue tomando forma el programa de trabajo y se empezaron a expresar preocupaciones en rela- ción con la prevención de los accidentes.
Las reuniones del WP.29 son públicas. Pueden asistir a las reuniones y observar sus trabajos cual- quier gobierno y cualquier otra parte interesada. El procedimiento oficial para ser participante es muy sencillo: basta con enviar una carta firmada por el funcionario autorizado del país en cues- tión o de la organización regional de integración económica interesada, en la que se notifique a la secretaría del WP.29 el deseo de ese país o de esa organización de enviar representantes a las reuniones y de participar en las actividades del WP.29.
Normalmente, el WP.29 se reúne tres veces al año. Los grupos de trabajo de expertos subsidiarios se reúnen cada uno dos veces al año.
Obama en julio de 2011 en el cual se dio a cono- cer el acuerdo establecido entre la Presidencia y 13 productores de vehículos ligeros (Ford, GM, Chrysler, BMW, Honda, Hyundai, Jaguar/Land Ro- ver, Kia, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota y Volvo). Las marcas que firmaron el acuerdo, representan actualmente el 90% de los vehículos vendidos en Estados Unidos.
Para el periodo 2012-2016 se espera que los vehí- culos tengan una eficiencia de combustible de 35 mpg (15 kmpl), mientras que para 2025 se espera incrementar la eficiencia a 54.5 mpg, es decir 23 kilómetros por litro.
El recorte significaría la disminución de 1.7 billo- nes de dólares, un promedio de 8,000 dólares por vehículo para 2025.
Lo anterior forma parte de un consenso estable- cido por las armadoras para invertir en Investi- gación y Desarrollo (I+D) de nuevos vehículos y tecnologías limpias, sin embargo el impacto en la plataforma automotriz de México no generó grandes preocupaciones ya que el diseño y tecno- logía de la industria en nuestro país cuenta con la infraestructura y avances necesarios para la nue- va producción de vehículos, e incluso ofrecen a México la oportunidad de tomar relevancia como productor de vehículos amigables con el medio ambiente.
De acuerdo a la publicación Car and Driver, las nuevas normas ambientales podrían colocar a las automotrices japonesas como Toyota, Honda y Nissan y a las coreanas Hyundai y Kia, en una situación ventajosa, pues las mejoras necesarias para cumplir con la normatividad impuesta son sustancialmente menores a las que enfrentan el resto de las compañías automotrices.
Ford tendrá que mejorar 22.4% el rendimiento de gasolina de sus autos, mientras que General Motors tendrá que optimarlo 24.1%. Finalmente, aunque Chrysler se enfrenta al reto de mejorar 25.3% el rendimiento de gasolina de los autos fa- bricados, la incursión de Fiat (empresa que posee actualmente el 53.5% de Chrysler) seguramente facilitará alcanzar los estándares establecidos por el gobierno de los Estados Unidos.
7. Marco legal
7.7 Normas y certificaciones
8. Conclusiones
La industria de autopartes en México ha tenido una evolución positiva, se espera que de 67,989 md en 2011 la producción aumente a 68,044 md en 2012, es por eso que los actores relevantes de la industria que se han mencionado en este docu- mento, tendrán que trabajar de manera conjunta y focalizar sus esfuerzos en la innovación de nue- vos productos, crear nuevos centros de diseño que le den experiencia a la industria nacional y de- sarrollen tecnología de punta. Como parte funda- mental se deben de seguir atrayendo inversiones del sector automotriz, esto fortalece e incentiva a la industria de autopartes ya que el mercado de- manda más productos y procesos que son básicos para el buen funcionamiento de dicho sector. Los requerimientos exigidos tanto por las arma- doras de automóviles como por el mercado de re- facciones, hacen necesario que los fabricantes de autopartes cumplan con altos niveles de calidad, eficiencia, tiempos de entrega, servicio al cliente y estrategias de reducción de costos, las empresas instaladas en el país cumplen con todos estos re- querimientos, es por eso que México debe seguir consolidándose como líder de la industria y ser un cluster que sirva como plataforma internacional, demostrando que los productos mexicanos son de alta calidad y tienen un alto valor agregado. Las empresas mexicanas deben de ser innovado- ras y evolucionar ante los grandes cambios que requiere la industria, sobre todo la incursión de vehículos híbridos y eléctricos que requieren que la cadena de suministro genere productos de alto valor agregado y con certificaciones muy especí- ficas.
Troquelado. Es la acción ejecutada por un molde o troquel, cuando se realiza presión contra un material para realizar un corte y una deformación al material empleado.
Laminado. Es un proceso de deformación volumétrica por el cual se reduce el espesor inicial de un material, o bien se generan productos teniendo como componente principal laminas metálicas.
Soldadura. Proceso por el cual se unen dos o más componentes a través de la fusión de meta- les, existe soldadura eléctrica, por plasma, mig, tig, etc.
Forja. Proceso por deformación metálica que puede realizarse en caliente ó frío y en el que la deformación del material se produce por la aplicación de fuerzas de compresión.
Extrusión. Proceso utilizado para crear objetos con sección transversal definida y fija, el mate- rial maleable se empuja o se extrae a través de un troquel de una sección transversal deseada. Maquinado tradicional y maquinado CNC. El primero se lleva a cabo con el uso de una he- rramienta de corte con la cual se le da la configuración deseada, el segundo se lleva a cabo por computadora y se logran cortes más precisos.
Pailería. Proceso basado en el diseño, corte, ensamble y soldadura de material.
Moldeo por inyección. Es un proceso semicontinuo, consiste en inyectar un polímero en esta- do fundido en un molde cerrado a presión a través de un orificio pequeño llamado compuerta, en ese molde el material se solidifica y la pieza o parte final se obtiene al enfriar el molde y retirar de la cavidad la pieza moldeada.
Tratamiento térmico. Es el proceso que comprende el calentamiento de metales o aleaciones en estado sólido a temperaturas definidas, manteniéndolas por suficiente tiempo, para des- pués enfriarlas a velocidades adecuadas con el fin de mejorar sus propiedades físicas y mecá- nicas, especialmente la dureza, resistencia y elasticidad.
Tratamiento superficial. Es un proceso de fabricación que se realiza para dar características determinadas a la superficie de un objeto como aumentar dureza, controlar dimensiones, au- mentar la resistencia mecánica, etc.
Fundición. Conjunto de operaciones que permite dar forma a los materiales metálicos me- diante su fusión, colado sobre molde apropiado y posterior solidificación dentro de él.
Ensamble. Es el proceso para unir dos o más piezas mediante tornillos, tuercas, pernos o suje- tadores.
Sinterización. Tratamiento térmico de un polvo o compactado metálico o cerámico a una tem- peratura inferior a la de fusión de la mezcla, para incrementar la fuerza y la resistencia de la pieza creando enlaces fuertes entre las partículas.
Indicador Unidad Fuente
Participación de la producción de la industria de auto- partes respecto al total de la producción de la industria de manufactura a nivel mundial, 2011.
3%
Para el dato de México se toma en cuenta la encuesta mensual de la industria manufac- turera, INEGI, para el resto de países Global Insight.
Producción mundial de autopartes, 2011. 1,208,267 millones de dólares (md)
Para el dato de México se toma en cuenta la encuesta mensual de la industria manu- facturera, INEGI, para el resto del mundo Global Insight.
Participación de América del Norte con respecto a la
producción mundial de autopartes, 2011. 14%
Para el dato de México se toma en cuenta la encuesta mensual de la industria manufac- turera, INEGI, para el resto de países Global Insight.
Participación de la Unión Europea con respecto a la pro-
ducción mundial de autopartes, 2011. 16% Global Insight.
Participación de Asia-Pacífico con respecto a la produc-
ción mundial de autopartes, 2011. 58% Global Insight.
Participación de América Latina con respecto a la pro-
ducción mundial de autopartes, 2011. 5% Global Insight.
Participación de otras regiones con respecto a la pro-
ducción mundial de autopartes 6% Global Insight.
Consumo mundial de autopartes, 2011. 1,175,853 md
Para el dato de México se toma en cuenta la encuesta mensual de la industria manu- facturera, INEGI, para el resto del mundo Global Insight.
Exportaciones mundiales del sector de autopartes,
2011. 818,181 md Global Trade Atlas.
Importaciones mundiales del sector de autopartes,
2011. 785,767 md Global Trade Atlas.
Número de empresas en México del sector de autopar-
tes, 2011. Más de 1,100 Industria Nacional de Autopartes.
Producción de autopartes en México, 2011. 67,989 md Elaborado por ProMéxico con datos INEGI, Cuentas nacionales. Consumo del sector de autopartes en México, 2011. 54,734 md Elaborado por ProMéxico con datos de Glo-bal Trade Atlas y Global Insight. Exportaciones de México del sector de autopartes,
2011. 45,587 md Global Trade Atlas.
Importaciones de México del sector de autopartes,
2011. 32,332 md Global Trade Atlas.
Inversión Extranjera Directa del sector de autopartes,
2006- 2011. 7,648 md
Estimado por ProMéxico con datos de Dirección General Adjunta del Registro Nacional de Inversión Extranjera Directa, Secretaría de Economía.
Clusters del sector de autopartes, 2011. Región Noreste, Noroeste, Centro y Bajío. ProMéxico. Número de empleos del sector de autopartes, al mes
de diciembre 2011. 602,816
Encuesta mensual de la industria manufac- turera, INEGI.