OBJETIVOS 1 GENERAL

Generar un foco de desarrollo sostenible que actué como punto articulador de ciudad y nación, permitiendo el desarrollo en red de funciones socio-económicas y posicione positivamente a Colombia en el ámbito internacional por la calidad de oferta de servicios portuarios turísticos de categoría mundial

14.2 ESPECIFICOS

 Diseñar un Terminal Marítimo internacional de Pasajeros en el Distrito de Cartagena, en la Isla de Manga, atendiendo las demandas turísticas de cruceros.

Establecer una estructura portuaria competente que fortalezca las operaciones turísticas internacionales, estructure la región y cuente con las tecnologías apropiadas que garanticen procesos de alta eficiencia, eficacia y bajo impacto ambiental. Generar una estrategia integral con los países vecinos que fortalezcan las operaciones comerciales y consoliden la economía turística del Caribe, ofreciendo a el mercado mundial un bloque comercial sólido y competitivo.

15. ALCANCES

Diseñar un Terminal Marítimo Internacional de Pasajeros en la isla de Manga en la ciudad de Cartagena con capacidad de transferencia de 1,000 pasajeros semanales, para satisfacer las necesidades de infraestructura y transferencia. Generar un centro de competitividad en el país y la región Caribe, que ponga a la nación en posición competitiva frente a los mercados internacionales.

El diseño de este Terminal Marítimo Internacional de Pasajeros va a desarrollar una propuesta de anteproyecto urbano para el área de Manga, conformando una nueva conformación morfológica, dotándola de espacio público y equipamientos recreacionales, con conexiones viales que agilizan el desplazamiento de turistas hacia la ciudad y las ciudades de la región y el país, potencializando la productividad de las actividades portuarias turísticas. Promover el bienestar social ofreciendo fuentes de empleo a la población y mejores condiciones para la calidad de vida. Promover el desarrollo sostenible por medio de la

Implementación de técnicas ambientales sostenibles.

15.1 PROPUESTA

Diseño de Terminal Marítimo Internacional de Pasajeros – Cartagena. Con servicios complementarios de Troja, bomberos y Policía naviera.

Respuesta a la necesidad estratégica de internacionalización para el nivel de competitividad de la ciudad, la región, la nación.

 Localización:

Al sur de la Isla de Manga en el lote actual de la Sociedad Portuaria de Cartagena, se

zona de la contaminación que esta actividad generaba y el deterioro urbano y arquitectónico

a esta área de interés turístico, Esta localización favorece la conexión del turismo con el

centro histórico y puntos de interés de la ciudad y la conectividad con vías de acceso a nivel

local y regional.

 Beneficios: Económicos:

- Aumenta la función portuaria turística - Refuerza el intercambio turístico del Caribe

- Facilita las operaciones de turismo internacional por el fácil acceso al terminal - Atiende el futuro el incremento del flujo de turistas generado por el aumento de las

operaciones portuarias y la tendencia de crecimiento de esta industria a nivel nacional - Captar el mercado de líneas de crucero como puerto de embarque

Ambientales:

-Recuperación del deterioro de la ciudad en particular de los barrios de la Isla de Manga, al eliminar la contaminación visual y de decibeles de la actividad portuaria de carga, y sus servicios complementarios.

- Conservación del manglar de Las Quintas.

- Reduce la contaminación de la bahía interna de Cartagena.

Sociales:

- Incrementa el empleo de los habitantes de la zona de Manga, y mejora la calidad de vida.

Urbanos:

- Consolidación de puertos de carga en la zona industrial de Mamonal. - Consolidación de las áreas turísticas y de interés de la ciudad.

16 MARCO TEORICO

A. Posición Filosófica:

Las sociedades evolucionan necesariamente de acuerdo al nivel de desarrollo de las fuerzas productivas (nivel de desarrollo tecnológico y de productividad de trabajo) en conjunto a las relaciones sociales de producción o estructura

económica de la sociedad “base económica” que determina las formas políticas y culturales que dominara la sociedad “superestructura”.

Desde una concepción evolucionista de la sociedad junto a un análisis global de la sociedad capitalista, se realiza que estamos en situación de bifurcación en que el menor cambio en el sistema produce desvío de largas proporciones en la que de acuerdo a el enfoque de las fuerzas productivas y las relaciones de producción que generan las condiciones necesarias y la dirección para la transformación social.

El desarrollo del concepto de “espacios estructurales” y modos de producción establecen los parámetros y buscan el equilibrio entre la estructura y la acción, es importante fortalecer las estructuras y así favorecer la clase trabajadora generando procesos positivos de transformación social.

B. Confrontación con limitantes socio - económicos:

El departamento de Bolívar tiene baja producción agrícola, pero posee una producción turística, ganadera, e industrial. Actividades que se ven afectadas por las condiciones de transporte y distribución de productos, generando pérdidas. La población de la región se ve amenazada por deficiencias en infraestructura y seguridad, ausencia de ejecución de políticas de promoción a una economía recesiva que requiere ser revitalizada. Como limitantes sociales se encuentran problemas poblacionales como; bajas condiciones de vida, desempleo, migración. Estos aspectos socio - económicos son limitantes para la evolución de la sociedad ya que obstaculizan las relaciones de producción cerrando la opción de generación de espacios estructurales de equilibrio abrir horizontes y posibilidades.

C. Apropiar Tecnologías:

Debido a la riqueza del ecosistema en relación a el desarrollo de actividades industriales y portuarias de la región, el aspecto tecnológico es primordial ya que este es el medio para permitir la gestión sostenible de las actividades que conlleven a la conservación y potencializarían del ecosistema. En el sector de la industria marítima se debe ofrecer servicio de calidad implementando estructuras físicas y espaciales como son: vías, centros de captación, puertos en puntos claves de intercambio a nivel nacional e internacional.

Implementar tecnologías de degradación de residuos, teniendo en cuenta los recursos renovables y no renovables, uso de materiales de bajo impacto ambiental y alta resistencia, uso de sistemas computarizados que por medio de monitoreo disminuyan los tiempos y desperdicios en los procesos portuarios, montaje de equipos modernos, venta de servicios portuarios, incorporación de tecnologías sostenibles que actúen junto a las potencialidades físicas y disminuyan el impacto ambiental del proceso portuario que se da debido a la duración de tiempos de cargue, descargue y desplazamiento por el compartir de funciones de puertos cargueros y turísticos.