Según documentado en este estudio se pueden desarrollar las siguientes conclusiones y recomendaciones:
• Las operaciones durante la construcción son de carácter temporero y ocurren mayormente fuera de las horas pico, por ende no representan un impacto al flujo vehicular en la región de influencia.
• Basado en los datos presentados para la PR-52, PR-12 y PR-153 en general los patrones de flujo de la PR-52 dominaron el horario de operación para los movimientos de CFV. Para reducir los impactos a los usuarios de las vías públicas, se recomienda que los movimientos especiales, desde el Puerto de las Américas hacia Santa Isabel, debido al largo y ancho, se realicen de 22:00 a 6:00. • Para movimientos especiales que pueden proseguir a velocidades
más o menos normales y por ende no presentan un impacto mayor, se puede solicitar una variación al DTOP y con la coordinación adecuada pudiera que los viajes se den durante las horas del medio día.
• Como resultado de la evaluación se recomienda que se desarrolle un Plan de Manejo de Tránsito (TMP) para ser implementado durante las operaciones de movimientos especiales desde el Puerto de las Américas hasta el Proyecto. El TMP deberá incluir medidas de seguridad a ser implementadas durante los movimientos especiales, tales como pero no limitadas a, vehículos de escolta, abanderados en intersecciones críticas y rótulos de mensajes variables. Además, el TMP deberá incluir la implementación de estrategias de manejo de zonas de construcción como un programa de orientación y divulgación de información al público y rotulación temporera.
• Los viajes generados durante la fase de O&M para las horas pico de la mañana y la tarde, de las carreteras adyacentes, no representan un impacto en la red vial existente.
al proyecto Finca de Viento Santa Isabel, concluyendo que el proyecto no tiene impactos adversos a las operaciones de tránsito en el área. Sin embargo, se entiende, que se debería considerar las siguientes recomendaciones:
• Intersección #1: Rampa de Salida PR-52 y PR-153
Según mencionado, el Proyecto propuesto no tiene impacto en esta intersección. Según requerido por las Guías de la ACT, debido a que la intersección opera en un NS de F para ambos escenarios, la condición existente y el día de apertura, se deben evaluar posibles mejoras a la intersección. Como parte del proyecto de expansión del Centro Comercial, se instaló un semáforo en la intersección de la PR-153 con la PR-542. En conjunto con este semáforo la ACT deberá considerar la instalación de un sistema de semáforos coordinado entre las dos intersecciones.
• Intersección #2: PR-153 y PR-542
Como parte del proyecto de expansión del Centro Comercial la ACT solicitó la instalación de un semáforo en la intersección de la PR-153 con PR-542, al momento que se realizó este estudio dicho semáforo estaba apagado. A base del modelo de simulación si el semáforo estuviera encendido el NS de la intersección mejora a B para la hora pico de la mañana y C para la hora pico de la Tarde; con demoras promedio de 17 y 30.7 segundos por vehículo respectivamente.
• Intersección #3: PR-153 y PR-161
Según se puede ver en la sección de resultados de este reporte, el reprogramar el sistema de semáforos existente en la intersección provee la mejora necesaria en NS para absorber el crecimiento en tránsito esperado para la región y los viajes a ser generados por el Proyecto.
• Intersección #5: PR-1 y PR-161 Oeste
Según se puede ver en la sección de resultados de este reporte, el reprogramar el sistema de semáforos existente en la intersección provee la mejora necesaria en NS para absorber el crecimiento en tránsito esperado para la región y los viajes a ser generados por el Proyecto.
11 R
EFERENCIAS
Highway Capacity Manual 2000. Transportation Research Board,
Washington, D.C., 2000.
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. American Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 2001.
Highway Design Manual. Departamento de Transportación y Obras Públicas, San Juan, PR, 1979.
Transportation and Land Development. Institute of Transportation Engineering, Washington, D.C., 2002.
Manual de Generación de Viajes (7ma edición). Institute of Transportation Engineering, Washington, D.C., 2002.
Highway Performance Monitoring System-2008 Classification Log, Oficina de Sistemas Viales, del Departamento de Transportación y Obras Públicas, PR
Guías para la Preparación de Estudios Operacionales de Accesos y de Tránsito para Puerto Rico, Autoridad de Carreteras y Transportación, 2004
http://www.dtop.gov.pr http://www.jp.gobierno.pr
12 C
ERTIFICACIÓN
Yo, Evan González Baker, casado y vecino de Guaynabo Puerto Rico certifico que soy ingeniero licenciado en Puerto Rico con número 14981 y soy miembro activo del Colegio de Ingenieros y Agrimensores de Puerto Rico. También certifico que he preparado y revisado el estudio de tránsito para la Finca de Viento Santa Isabel solicitado por Pattern Santa Isabel. LLC y toda la información presentada en el documento es válida a la fecha de firma.
__________________________ Evan González Baker
PE 14981
13 A
PÉNDICES
Apéndice A Datos de los segmentos y las intersecciones
Apéndice B Croquis de las intersecciones
Apéndice C Fotografías de las intersecciones
Apéndice D Resultados de la condición existente hora pico AM
Apéndice E Resultados de la condición existente hora pico PM
Apéndice F Resultados del día de apertura hora pico AM
Apéndice G Resultados del día de apertura hora pico PM