P aquete de p royectos N °

El paquete de proyectos N°1 (ver Figura 9) está compuesto por las siguientes intervenciones: avenida Colón - calle 27 proyecto Avanzada, circuito Chipre y conexión avenida Colón calle 27(La Avanzada) - barrio Villapilar. Este paquete de proyectos se ubica en el sector noroccidental de la ciudad y en conjunto suman una longitud de 9 km, representando el 8% de la longitud total propuesta en intervenciones viales para la ciudad. Se resalta que la avenida Colón - calle 27 proyecto Avanzada - calle 27 (La Avanzada) ya se encuentra en etapa de construcción (noviembre de 2011).

Capítulo 2: Evaluación del irnpa:t0 producido por los futuros proyectos de infraestructura propuestos para la ciudad de Maníjales

Figura 9. Paquete de proyectos N °l.

Wap Layéis P R 0 Y € C T O ,1

PROYECT0_1 S e le clio n S e *

SciMSon

En la Figura 10 se observan las curvas de Accesibilidad media global obtenidas con las intervenciones viales del paquete de proyectos N °l. Es posible comparar dichas curvas con las obtenidas para la situación registrada en 2011 (ver Figura 1) logrando detectar los sectores de la ciudad que refieren un cambio importante en sus tiempos medios de viaje como consecuencia de la existencia de estos nuevos corredores. Al comparar las curvas obtenidas para el paquete de proyectos N°1 y las curvas isócronas de la situación actual (2011), es posible observar que es sobre la región noroccidental donde se aprecia un mayor cambio en los tiempos medios de viaje, detectándose una importante expansión de las curvas de 25 a 40 minutos; así mismo, pero en menor proporción, se expande la curva de 25 minutos hacia el oriente y la curva de 30 minutos en dirección suroriente; el cambio de los tiempos medios de viaje es mínimo en los sectores oriente y sur - occidente de la ciudad.

Se aprecia que las curvas se expanden a lo largo del corredor vial occidente — oriente, siguiendo el filo de la montaña sobre la cual reposa la ciudad; así mismo se tiene que las curvas isócronas permiten identificar el impacto que genera el conjunto de proyectos, resaltándose el futuro corredor avenida Colón - calle 27 proyecto Avanzada, el cual proporcionaría una conexión directa hacia el ñor - occidente de la ciudad.

En la Tabla 5 se observan los resultados obtenidos al correlacionar la base de datos de área, población y número de viviendas con las curvas isócronas de tiempo, permitiendo realizar estimaciones de qué porcentaje de la población, del área y del número de viviendas, se encuentra cubierto por una determinada curva isócrona.

Como resultado del análisis de las áreas cubiertas por las curvas isócronas de tiempo, es posible observar que la curva de 30 minutos es la que mayor porcentaje de área cubierta refiere con un 33% del

Análisis depriori^adón de proyectos viales - Caso Maníjales (Colombia)

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Tabla 5. Porcentaje de área, población y número de viviendas cubiertas por las

curvas isócronas de tiempo para el paquete de proyectos N °l.

CURVA ÁREA CUBIERTA POBLACIÓN CUBIERTA TOTAL VIVIENDAS _CUBIERTAS

(Min.) (km') % (Hab.) % (Ns) % 2 0 0,0 0% 0 0% 0 0% 2 5 3,7 11% 6 9 . 9 3 6 19% 1 5 .7 8 9 19% 30 11,5 3 3 % 1 7 6 . 3 6 4 4 9 % 4 1 . 3 4 6 4 9 % 35 9,1 2 6 % 7 3 . 6 5 9 2 0 % 1 6 .4 6 9 2 0 % 4 0 6 ,5 19% 2 9 . 1 6 0 8% 7 .6 4 7 9% 4 5 2 ,3 7% 9 . 6 9 4 3% 2 .1 0 8 3 % 50 1,2 3% 2 . 1 3 0 1% 4 1 8 0% 55 0,8 2% 4 7 9 0% 91 0% 6 0 0,0 0% 0 0% 0 0% 6 5 0,0 0% 0 0% 0 0% 70 0,0 0% 0 0% 0 0% T O TA L E S 35,1 100% 361.422 100% 83.868 100%

Capítulo 2: Evaluación del impacto producido por los futuros proyectos de infraestructura propuestos para la dudad de Maníjales

Figura 10. Curvas de Accesibilidad media global obtenidas con la intervención del paquete de proyectos N °l.

Análisis de priori^ación de proyectos viales - Caso Maníjales (Colombia)

área urbana total, lo cual es un 16% más de lo que se cubre con esta misma curva en la situación actual; así mismo se observa que los mayores porcentajes de área cubierta se encuentran entre las curvas de 30 y 35 minutos El área cubierta por la menor curva isócrona, es decir, por la curva de 25 minutos, asciende a 3,7 km2, representando el 10% del área urbana, valores que en la situación actual son de 2 km2 y 6%, respectivamente.

Con relación al porcentaje de población y número de viviendas cubiertas, se tiene que es entre las curvas de 25 y 35 minutos, que se presenta un mayor cubrimiento de ésta, resaltándose la curva de 30 minutos con una cobertura muy cercana al 50% en ambos casos. Realizando un análisis del porcentaje acumulado de área, población y número de viviendas cubiertas, se obtuvo que el 50% del área urbana se cubre con tiempos medios de viaje de 31 minutos aproximadamente, representando una rebaja de 1,5 minutos respecto a la situación actual; el 50% de la población y del número de viviendas se cubren con tiempos medios de viaje de 28 minutos, representando también una rebaja de 1,5 minutos respecto a la situación actual.

Es posible calcular curvas que representen el porcentaje de cambio respecto al tiempo medio de viaje, mediante una comparación entre las curvas de accesibilidad media del sistema para la situación actual y las curvas obtenidas con la realización de los proyectos del paquete N °l; en la Figura 11 se observan las curvas gradientes en porcentaje de cambio en los tiempos medios de viaje.

Se observa que toda el área urbana de la ciudad reflejaría mejoras en sus tiempos medios de viaje, con reducciones de entre el 2% y el 25% respecto al tiempo medio de viaje en la situación actual, en la zona de ubicación de los proyectos se observan diminuciones de tiempo de entre el 5% y el 21%. Los barrios ubicados en el ñor - occidente de la ciudad serían los más beneficiados, Barrios Villa Pilar y La linda.

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Tabla 6. Porcentaje de área, población y número de viviendas cubiertas por las

curvas gradiente de tiempo para el paquete de proyectos N °l.

CURVA ÁREACUBIERTA POBLACIÓN CUBIERTA TOTAL VIVIENDAS _CUBIERTAS

(/o) (km2) % (Hab.) % <Nfi) % 0 0,0 0% 0 0% 0 0% 1 0,2 1% 3 . 7 6 5 1% 611 1% 2 8,7 2 5 % 8 1 . 8 9 2 2 3 % 16. 7 8 2 2 0 % 3 14,3 4 1 % 1 2 8 .4 7 2 36 % 3 1 .0 1 0 37 % 4 6,9 2 0 % 8 8 . 1 9 8 2 4 % 2 3 . 3 2 8 2 8 % 5 0,4 1% 3 . 2 8 4 1% 7 9 7 1% 6 0,9 3% 3 . 1 6 0 1% 5 2 8 1% 7 0,4 1% 3 . 3 7 8 1% 5 1 5 1% 8 0,3 1% 2 . 9 5 0 1% 4 6 8 1% 9 0,3 1% 2 . 5 4 0 1% 4 1 8 0% 10 0,2 1% 2 . 3 9 4 1% 4 0 5 0% 11 0,2 1% 2 . 6 0 0 1% 4 2 4 1% 12 0,2 1% 2 . 8 8 2 1% 4 7 9 1% 13 0,1 0% 3 . 0 3 6 1% 4 9 6 1% 14 0,1 0% 3 .3 8 2 1% 5 3 7 1% 15 0,1 0% 3 .3 3 8 1% 5 4 4 1% 16 0,1 0% 2 .9 4 0 1% 4 9 5 1% 17 0,1 0% 3 .4 9 9 1% 5 8 2 1% 18 0,1 0% 2 .1 6 8 1% 4 0 7 0% 19 0,1 0% 2 .3 0 6 1% 4 4 6 1% 2 0 0,1 0% 2 .0 5 8 1% 5 3 6 1% 21 0,2 1% 3 .1 6 7 1% 8 9 5 1% 22 0,3 1% 4 . 4 7 0 1% 1.5 6 6 2% 23 0,2 1% 2 . 1 5 6 1% 6 4 3 1% 24 0,3 1% 2 . 7 6 6 1% 7 8 4 1% 25 0,2 1% 5 8 9 0% 154 0% 26 0,1 0% 32 0% 18 0% TOTALES 35,1 100% 361.422 100% 83.868 100%

Capítulo 2: Evaluación del impacto producido por los futuros proyectos de infraestructura propuestos para la ciudad de Maníjales

Fig u ra 11. Curvas gradiente de cambio del tiempo medio de viaje con los proyectos del paquete N °l.

N

A

Fuente: elaboración propia.

A. ACCESIBILIDAD MEDIA GLOBAL DE LOS