Parámetros son informaciones que permiten al ADM adaptar las informaciones recibidas a las necesidades del vehículo en el cual está instalado. Por ejemplo: permitir una velocidad máxima, una rotación de ralentí, una rotación máxima, etc. Algunos parámetros no son tan simples de ser entendidos, mas tener una idea general sobre ellos ayuda a entender como el ADM reacciona a determinadas informaciones y consecuentemente ayuda a diagnosticar eventuales fallas. Algunos parámetros interfieren en el comportamiento del motor. Ellos son definidos durante pruebas y no deben ser alterados bajo pena de haber problemas de pérdida de potencia, exceso de consumo y hasta daños al motor. En el caso de ser necesario alterarlos, es necesario que sea realizado con el acompañamiento de un representante de la DaimlerChrysler o con información apropiada. Lista de parámetros
Este es un menú principal de opciones de parametrización, cada ítem contiene subítems que serán descritos en las próximas páginas.
1.0 Configuración del CAN
2.0 Configuraciones básicas de marcha del vehículo 3.0 Limitaciones de validades generales
4.0 Limitaciones conmutables N°0 5.0 Limitaciones conmutables N°1
6.0 Limitaciones para funcionamiento con aire acondicionado 7.0 Configuraciones de reglaje de rotaciones
8.0 Evaluación de la señal B7
9.0 IWA (salida de valores analógicos) 10.0 Configuraciones del frenomotor
11.0 Configuraciones del pedal del acelerador 12.0 Protección para la caja de cambios 13.0 Entradas analógicas
1.0 Conexión del CAN
1.0 Capacidad para trabajar con un cable. (Ajuste siempre para Si)
Si - habilita la comunicación en el CAN, mismo cuando una de la líneas esté con problemas.
Não - no habilita la comunicación en el CAN cuando una de las líneas esté con problemas.
2.0 Configuración básica de marcha del vehículo 1.0 Frenomotor
0 - Debe ser seleccionada cuando no existe frenomotor en el vehículo
1 - Debe ser selecionada cuando existe top brake y frenomotor accionados por una única válvula
2 - Solamente frenomotor accionado por el ADM 3 - Solamente top brake accionado por el ADM
02 Retardador activo
Con esta información, el ADM desconecta el retardador en las siguientes condiciones: ABS modulando el pedal del acelerador accionado o toma de fuerza conectada. Esto es realizado a través de un relé conectado en la salida X1 15/4.
Si - habilita el ADM para trabajar con retardador No - no habilita el ADM para trabajar con el retardador 03 Transmisión automática activa
Esta información sirve para que el ADM considere la entrada de Neutro y solamente permita el arranque cuando la señal esté positiva en este terminal.
Si - siempre que exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. No - siempre que no exista interruptor de Neutro conectado en el terminal X2 18/9. 04 Activar ADR+/-
Permite que el ADM tome en consideración la entrada de señal de los aceleradores por interruptores.
Si - siempre que existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18.
No - siempre que no existan interruptores aceleradores conectados en los terminales X2 18/ y X2 18/18.
05 Pedal del acelerador activo
Permite que el ADM tome en consideración la señal del pedal del acelerador. Este parámetro también puede ser activado en la parametrización de la toma de fuerza.
06 Acelerador manual activo
Permite que el ADM reconozca la señal de un acelerador manual que podrá ser instalado en el terminal X2 18/17.
07 Reconocimiento del acelerador manual
Informa al ADM si el acelerador manual tiene límites que deben ser reconocidos o si ya tiene valores fijos para estos límites (10% a 90% ), no necesitando de reconocimiento. 08 Configuración 12V / 24V
Habilita el ADM para trabajar con 12V o 24V tomando en consideración los valores de tensiones y corriente permitidos en las entradas y salidas conmutables.
3.0 Limitaciones de validades generales
01 Máxima rotación con el vehículo parado
Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación en el caso de no existir señal de velocidad. 02 Ralentí nominal
Determina al ADM cuál debe ser el ralentí del vehículo. 03 Valor máximo permitido para ralentí
Determina el valor máximo de ralentí. Es prioritario con relación a otras limitaciones, por ejemplo una ADR cualquier.
04 Máxima rotación del motor
Determina al ADM cuál debe ser la máxima rotación del motor. 05 Velocidad máxima del vehículo
Determina cuál debe ser la velocidad máxima del vehículo. Este parámetro solamente es modificado por la DCB.
06 Par motor máximo del motor del vehículo
Determina el valor máximo para el par motor. Debe ser parametrizado el par motor máximo del motor que está grabado en el PLD.
07 Selección del regulador de rotación 0 - 5 tipos de reguladores
Permite que el ADM solicite al PLD un tipo de reglaje específico de la rotación del motor. Estos tipos de reguladores están configurados dentro del PLD. Ej.: RQ, RQV, etc.
08 Incremento de la limitación de rotación
Determina una limitación más suave para que la rotación no sea cortada de forma brusca. 09 Incremento de la limitación del par motor
Determina una limitación más suave del par motor para que no existan cortes bruscos. 4.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR0 )
Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/7 ( ADR0).
01 Rotación mínima ADR0
Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor será aplicado en el motor.
02 Rotación máxima ADR0
Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el motor.
03 Velocidad máxima del vehículo ADR0
Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
04 Par motor máximo del vehículo
Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
05 Selección del regulador de rotación 0 a 5
5.0 Limitadores conmutables N°0 ( ADR1 )
Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir positivo en el terminal X2 18/14 ( ADR1).
01 Rotación mínima ADR1
Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor será aplicado en el motor.
02 Rotación máxima ADR1
Suministra un valor de rotación en plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el motor.
03 Velocidad máxima del vehículo ADR1
Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
04 Par motor máximo del vehículo
Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
05 Selección del regulador de rotación 0 a 5
Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabada en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguldaores convencionales RQ, RQV, etc. 6.0 Limitadores conmutables (aire acondicionado)
Determina límites que deben ser tomados en consideración cuando existir masa en el terminal X2 18/4 ( ADR0).
01 Rotación mínima (aire acondicionado)
Suministra un valor de rotación en ralentí a ser comparado con otras limitaciones, el mayor valor será aplicado en el motor.
02 Rotación máxima (aire acondicionado)
Suministra un valor de rotación de plena carga a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el motor.
03 Velocidad máxima del vehículo (aire acondicionado)
Suministra un valor de velocidad máxima para el vehículo a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
04 Par motor máximo del vehículo para aire acondicionado
Suministra un valor de par motor máximo para el motor a ser comparado con otras limitaciones, el menor valor será aplicado en el vehículo.
05 Selección del regulador de rotación 0 a 5
Permite que sea solicitado al PLD un tipo de regulador de rotación dentro de una lista de opciones que está grabado en el PLD. Para cada regulador de la lista es realizado un tipo de control de la rotación de una forma análoga a los reguladores convencionales RQ, RQV, etc.
7.0 Configuración de las rotaciones de servicio
Determina al ADM cuales son las entradas digitales que deberán ser tomadas en consideración. 01 Considerar la entrada ADR0
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal de masa en el terminal X2 18/7.
02 Considerar la entrada ADR1
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14.
03 Considerar la entrada ADR 2
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/6. Obs.: No existe como determinar límites para esta entrada.
04 Considerar la señal de Neutro
Si ajustado Si, la toma de fuerza será accionada solamente cuando la transmisión esté en Neutro.
05 Considerar la entrada ( aire acondicionado )
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal positiva en el terminal X2 18/14.
06 Considerar la condición de ralentí
Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente será conectada en ralentí. Después de conectada, el vehículo puede ser acelerado.
07 Considerar la condición de velocidad < 5 km/h
Si ajustado para Si, la toma de fuerza solamente será conectada cuando el vehículo se encontrar parado. Después de conectada, el vehículo puede ser acelerado.
08 Consider ADR+/-
Debe ser ajustado para Si, para que el ADM considere la señal de los interruptores de aceleración manual conectados en los terminales X2 18/6 y X2 18/18. Esta entrada solamente será tomada en consideración, si una de las entradas ADR se encontrar conectada y ajustada para Si.
09 Pedal del acelerador activo
Si - el pedal del acelerador funciona cuando existir una ADR activa. No - el pedal del acelerador no funciona cuando existir una ADR activa. 10 Acelerador manual activo
Deberá ser ajustado para Si, cuando existir un acelerador manual conectado en el terminal X2 18/7.
12 Valor de rotación donde es iniciado el regulador seleccionado en una ADR 13 Tiempo de estabilización del ADR+/-
Tiempo necesario para el ADM entender que el acelerador ADR+/- debe funcionar por rampa y no por grados. Ver 07- 14 y 07 -15
14 Incremento de rotación en las entradas ADR+/-
Determina a variación de la rotación a cada pulsación en los interruptores ADR+/-, desde que estas pulsaciones tengan una duración menor que el tiempo parametrizado en el ítem anterior.
15 Variación del valor nominal ADR+/-
Determina cuál es la variación de la rotación por minuto cuando la entrada ADR+/- es accionada por un tiempo mayor que el parámetro 07 - 13.
8.0 Evaluación de la señal B7 01 Entrada de la señal B7
Determina que tipo de señal de velocidad está siendo utilizado por el ADM. 0 Desconectado
El ADM desprecia la entrada de señal de velocidad en el conector X2 18/1. 01 Señal B7
La señal de velocidad que viene del tacógrafo y entra en el terminal X2 18/1 del ADM, trae la misma información en dos maneras:
PPM - Modulación por cantidad de pulsaciones
Una cantidad de pulsaciones por kilómetro rodado, que depende de las característi- cas del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumáticos y de la transmisión. Para que el equipo que recibe pueda entenderla, es necesario suministrar estos datos. PWM - Modulación por ancho de pulsación
En este caso, lo que importa es el ancho de la pulsación que ya determina la velocidad del vehículo. En este caso, el ancho de la pulsación fue modulada por el tacógrafo que ya tiene el ajuste en función del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumáticos y de la transmisión.
02 Generador de pulsaciones HALL
Determina que la señal viene de un sensor y no de un tacógrafo. En este caso es necesario ajustar correctamente los parámetros 8.0 - 02 y 8.0 -03.
02 Número de impulsos por kilómetro rodado
Depende de las características del eje trasero, del sensor de velocidad, de los neumáticos y de la transmisión; es el mismo W que estamos acostumbrados a calcular para el tacógrafo. 03 Relación de la transmisión del eje trasero
9.0 Salida del valor actual
01 Salida del valor actual IWA1
Determina que tipo de información será transmitida por una señal PWM que está en el terminal X3 12/11.
01 Ninguma salida
02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90%
Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, será de 10% y cuando se encontrar en plena carga, será de 90%. Esta señal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga.
03 Par motor del pedal del acelerador
Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, será de 90% y cuando se encontrar en plena carga, será de 10%. Esta señal es la del pedal de acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga.
04 Par motor actual
Informa que en salida habrá una señal PWM que indica que cuando el par motor es de 0 Nm, será de 10% y cuando sea el par motor máximo, será de 90%.
02 Salida del valor actual IWA2
Determina que tipo de información será transimitida por una señal PWM que está en el terminal X1 15/10.
01 Ninguma salida
02 Par motor del pedal del acelerador 10% a 90%
Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, será de 10% y cuando se encontrar en plena carga, será de 90%. Esta señal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM. Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga.
03 Par motor del pedal del acelerador
Informa que en la salida habrá una señal PWM que indica que cuando el pedal del acelerador se encontrar en reposo, será de 90% y cuando se encontrar en plena carga, será de10%. Esta señal es la del pedal del acelerador, sin embargo ya retrabajada por el ADM, Esta señal es utilizada por la transmisión automática en lugar del sensor de carga.
10 Supervisión del frenomotor
Determina como el frenomotor debe ser supervisionado. 01 Rotación de activación del frenomotor
Indica la rotación abajo de la cuál el frenomotor deja de funcionar.
02 Tiempo de bloqueo del acelerador después de la desconexión del frenomotor Determina un tiempo en que el acelerador quedará inoperante después de la desconexión del frenomotor. Este parámetro, juntamente con el siguiente, determina que no existan interrupciones en la rotación del motor.
03 Incremento del par motor después de la desconexión del frenomotor
Determina un límite de crecimiento del par motor después de la desconexión del frenomotor. Este parámetro, juntamente con el anterior, determina que no existan interrupciones en la rotación del motor.
11 Pedal del acelerador
01 Reacción del pedal en la aceleración
Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reacción más suave, cuando el vehículo opera en un cañizal. En este caso, el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. Otra cosa que puede ocurrir, es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea , el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador. Vea el parámetro siguiente.
02 Reacción del pedal en la desaceleración
Determina la sensibilidad del pedal del acelerador. Puede ser deseable una reacción más suave, cuando el vehículo opera en un cañizal. En este caso, el pie del operador balancea mucho y puede causar sacudidas en el movimiento del vehículo. Otra cosa que puede ocurrir, es que toda vez que el par motor solicitado pasa por Cero, o sea, el conductor pisa en el acelerador o retira el pie del acelerador, se produce un golpe en los cojinetes; una buena selección de este parámetro elimina este problema y ofrece una buena reacción del pedal del acelerador. Vea el parámetro anterior.
03 Punto de conmutación de ralentí
Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM a partir del tope de ralentí, que es aceptada como posición de ralentí. Un ajuste incorrecto de este parámetro puede determi- nar que el pedal quede inoperante en algunas situaciones.
04 Punto de conmutación de plena carga
Es una pequeña banda de porcentaje de la señal PWM, abajo del tope de plena carga, que es aceptada como posición de plena carga.
05 Punto de conmutación del top brake conectado
Es el punto de la posición del pedal del acelerador abajo del cual el topbrake puede ser conectado.
06 Punto de conmutación del top brake desconectado
Es el punto de la posición del pedal del acelerador encima del cual el top brake será desconectado.
07 Decremento del par motor en el arranque
Es un desplazamiento de la curva de respuesta del pedal del acelerador para que el par motor solicitado en función de la posición del pedal del acelerador en el momento del arran- que, sea aumentado. Es la misma función conocida en las bombas de inyección
convencionales como débito de arranque. 08 RQV posición del pedal abajo
Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV.
09 RQV posición del pedal encima
Determina una posición del desplazamiento del pedal del acelerador, donde ocurre la transición de reglaje RQV hacia RQ.
10 RQV constante grado P
Determina una rotación del motor encima de la cual ocurre la transición de reglaje RQ hacia RQV.
12 Protección de la caja de cambios
01 Protección en la primera velocidad
Determina una velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor queda limitado hasta un cierto punto.
02 Protección en la segunda velocidad
Determina una segunda velocidad límite del vehículo hasta la cual el par motor puede crecer desde el límite anterior hasta el límite máximo.
03 Reducción del par motor para protección
Es el par motor máximo permitido hasta que el vehículo alcance la velocidad parametrizada en el parámetro 12-01.
04 Histéresis
Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática, el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador).
Es un valor que determina una reducción de la variación permitida del par motor cuando el par motor nominal está pasando próximo a 0 Nm. Sirve para evitar golpes en los cojinetes durante la inversión del par motor negativo para par motor positivo y viceversa.
06 dm/dt dentro del límite >0
Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática, el mismo está relacionado directamente con el submenú 11 (pedal del acelerador).
Es un valor que determina la máxima variación permitida del par motor durante la aceleración dentro de la banda determinada por el parámetro histéresis.
07 dm/dt dentro del límite < 0
Aunque este parámetro esté dentro del submenú transmisión automática, el mismo está