Paso 2: Selección de las metodologías de recolección de datos

inventario en el sector del transporte. El enfoque puede ser evaluado y adaptado a la situación nacional (véase por ejemplo, el estudio de caso en Nigeria). Habitualmente se da capacitación sobre la realización del inventario, a menudo en forma de taller. En la etapa de articulación de las metodologías del inventario se podría considerar las opiniones de las partes interesadas.

5.2.1 Nivel I: Evaluación inicial

El objetivo de la evaluación inicial es determinar si en el país ya se han recopilados los datos que se necesitará para el inventario del sector del transporte. Se puede conseguir fácilmente datos disponibles sobre el sector del transporte de las estadísticas nacionales, las estadísticas internacionales20

Cuando haya pocos datos disponibles a nivel del país, se pueden usar o importar las estadísticas de otros países de la región para lograr estimaciones aproximadas para el inventario.

y estadísticas de las asociaciones industriales vinculadas al sector del transporte (importadores de vehículos, tratamiento al final de su vida útil) y de los ministerios a cargo de la información pertinente. Esta información pueden ser suficiente para un inventario preliminar.

Los datos que se ha de reunir para la evaluación inicial son:

• La cantidad de vehículos registrados (automóviles, autobuses y camiones) en uso y a la venta en el país, de modo de incluir:

• Año de fabricación (para estimación la proporción de vehículos fabricados entre 1975 y 2004);

• La distribución porcentual aproximada de las regiones de las que se importaron vehículos;

Si esta información no está disponible, tiene que estimarse extrapolando de los datos estadísticos disponibles y con un criterio técnico.

• Cantidad de vehículos importados (y exportados) y vehículos fabricados en el país, de modo de incluir la información existente de:

• Estadísticas internacionales sobre el comercio de vehículos;

• Estadísticas nacionales de importación (y exportación) y estadísticas de importación de aduanas y autoridades portuarias;

• Información de los importadores (y exportadores) o vendedores minoristas.

Es útil utilizar todos los datos disponibles sobre las importaciones (por ejemplo, desde 1975 hasta 2010) para calcular el total de las importaciones de COP-PBDE en los últimos años, y para mostrar las tendencias (véase el estudio de caso de Nigeria).

• Número de vehículos que hayan llegado al final de su vida útil en el pasado (desde 1980) hasta el año inventariado (teniendo en cuenta la proporción producida entre 1975 y 2004): Esta información podría obtenerse de los registros de baja de los vehículos, las estadísticas compiladas sobre vehículos al final de su duración promedio de la vida útil (estimada). • La información disponible sobre las prácticas de gestión de residuos actuales y pasadas de

los vehículos que llegan al final de su vida útil en el país:

Esta información debe ser recopilada en particular para la fracción polimérica. La información puede obtenerse de los ministerios vinculados a la gestión del transporte o de los residuos (ministerios del medio ambiente, del transporte, de la industria, etc.), los gobiernos y autoridades competentes de la ciudad y / o de los sectores de la industria y las instituciones de investigación vinculados al tema.

• Las prácticas de reciclaje de los materiales de polímero generados con el tratamiento que se hace a los automóviles y vehículos al final de su vida útil:

Esta información debe incluir los plásticos (tablero de instrumentos, paragolpes, etc.) y las espumas de PUR (asientos, apoya cabezas y posa brazos, etc.)

Recopilación y evaluación de los datos disponibles y de las necesidades adicionales de información

Después de compilar los datos se puede identificar la información faltante que se necesitaría para llenar las tablas de recopilación de datos (ver tablas 5-1 a 5-6) con el fin de subsanar los déficits de información (paso 4); los datos recogidos puede usarse entonces para actualizar un inventario preliminar.

5.2.2 Nivel II: Inventario preliminar

Todos los datos útiles recopilados en el Nivel I constituirán la base para el Nivel II (inventario preliminar). Se podría desarrollar una estrategia específica para subsanar las lagunas de datos, es decir:

• ¿Qué miembro del equipo de tareas sería capaz de proporcionar los datos que faltan?; • Definir si habrá que recurrir a otras partes interesadas para completar la información

faltante;

• ¿Cuáles de los datos faltantes podrían ser razonablemente llenados extrapolando datos disponibles?;

• Determinar si se tendrá que recurrir a un contrato de consultoría específica para completar una parte de la información que falta, y definir los términos de referencia para esa tarea.

Esta etapa de recopilación de información también podría incluir:

• Consultar a las autoridades regionales o de la ciudad respecto a sus estadísticas sobre el transporte y la gestión de los artículos en cuestión al final de su vida útil;

• Entrevistas con importadores y vendedores de vehículos;

• Entrevistas con los recicladores de polímeros.

Todos los datos que falten todavía tienen que ser llenados o estimados utilizando un criterio de experto sobre la base de los datos recogidos. En caso de haber incertidumbres importantes en los factores elegidos (por ejemplo, proporción de los vehículos fabricados desde 1975 a 2004 para un sector determinado del inventario, la distribución regional de las importaciones), el inventario podría considerar el rango de valores posibles.

Las tablas 5-1 a 5-6 se pueden llenar siguiendo el proceso del paso 3 en adelante.

5.2.3 Nivel III: Inventario exhaustivo

Se puede hacer un inventario más exhaustivo mejorando los datos declarados en las tablas 5-1 a 5- 6 para el inventario preliminar. Esto podría lograrse completando los vacíos de datos y mejorando la información estadística.

Se puede evaluar si al agregar equipos de medición de campo, tales como chispas deslizantes y equipos de XRF portátiles se podría ayudar a refinar la información. Esto ayuda a evaluar si algún plástico o espuma de poliuretano utilizado en los vehículos provenientes de una determinada región contiene COP-PBDE. Tenga en cuenta que el equipo de inspección de campo sólo puede detectar el contenido de bromo total, y tal vez se necesite confirmarlo con análisis instrumental en aquellas muestras que hayan arrojado ensayos positivos (véase Orientación sobre la detección y análisis de contaminantes orgánicos persistentes en los artículos y productos). Se puede reflejar los datos de las mediciones estadísticamente significativas para obtener información más exacta para las tablas 5-1 a 5-6. Todas las tomas de muestras y las actividades de medición deben ser supervisadas por individuos expertos en el tema. Estos estudios de tamizaje podrían ser coordinados a nivel regional para minimizar los costos y maximizar los resultados obtenidos. El establecimiento de un análisis del flujo de materiales del sector del transporte y del flujo de las sustancias COP-PBDE relacionadas han mostrado ser útiles y podrían ser considerados para desarrollar un inventario más exhaustivo.